Автомотосервис
ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ
Хочу поделиться своим вариантом изготовления дуг безопасности, которые установлены мною на мотоцикле «Ява» и вот уже больше года надежно служат. Знакомых мотоциклистов заинтересовала их конструкция: снимали размеры, форму и т. д. Поэтому я решил предложить их читателям журнала.
Дуги безопасности для защиты ног да и самого мотоцикла при падении, а также щитки на них устанавливают многие. Однако не всем удается выбрать правильную форму и размеры этого несложного защитного устройства.
Предлагаемые мною дуги безопасности одновременно являются и вместительной емкостью, в которой можно иметь постоянный запас масла (1000—1500 г).
Для изготовления дуг необходима стальная труба Ø 30— 35 мм, лучше из «нержавейки». Чтобы при изгибе не получилась «гармошка», трубу необходимо предварительно набить сухим песком, с обоих торцов загнать деревянные пробки — заглушки. После этого в месте изгиба трубу нужно разогреть по всей окружности до красного свечения и сразу гнуть.
Щитки можно изготовить из прозрачного оргстекла, винипласта или тонкой жести; крепится щиток к ушкам, приваренным к дуге.
Дуга безопасности и ее детали:
А — труба ограждения, она же емкость для хранения масла, Б — заливная горловина с пробкой, В — сливное отверстие с пробкой, Г — дуги безопасности на раме мотоцикла.
Для пластины крепления дуги используется листовая сталь толщиной от 3 до 5 мм (размеры — по рисунку).
Пробки для залива и слива масла вытачиваются на токарном станке, они могут иметь различную конструкцию.
Дуги состоят из двух одинаковых половин, но перед привариванием пластин их необходимо разделить на правую и левую. Расположение пластин и пробок показано на рисунке.
После установки дуг на мотоцикл приступают к изготовлению щитков: их подгоняют под дуги и выхлопные трубы. Для лучшего охлаждения двигателя верхний конец щитка сгибают,
И. ГАВРИЛИН, г. Гродно
Рекомендуем почитать
-
Признаки износа тормозных колодок 
В процессе эксплуатации транспортного средства его детали изнашиваются. Не исключение этому колодки. Они являются практически главными составляющими тормозной системы. Производители выпускают их в различных видах. Они могут быть металлическими, керамическими, органическими и другими. Каждый экземпляр имеет свои эксплуатационные характеристики.
Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Рассмотрим для примере вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами следа шин на земле — 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой. Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером.
Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, — Борис Николаевич Рыжов — давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7). Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах.
Компрессорная установка, может быть, и не является уж столь необходимым оборудованием в домашней мастерской умельца или гараже автолюбителя, как электродрель или тиски. Но когда такой агрегат есть в наличии, он значительно облегчает некоторые трудоемкие процессы (накачку шин, например), а подчас и значительно улучшает качество работ (например, окраску изделий при помощи пульверизатора). Там же, где работы проводятся с помощью пневмоинструмента, потому что электромеханизмы (даже с низким питающим напряжением) применять в целях безопасности производства работ категорически запрещается (в пожароопасных или взрывоопасных местах), компрессор просто необходим.
В обширной номенклатуре автомобильных сигнализаций недавно появилась замечательная система Mongoose модели Duplex 3D с функцией пейджера устройство звукового дистанционного сообщения на брелок владельца автомобиля о случаях несанкционированного открывания дверей, пуска двигателя, удара по кузову и т.п. Расстояние оповещения в условиях массовой городской застройки (на примере г. Санкт-Петербург, Россия) не менее 300 м. В ежедневной эксплуатации сигнализация с системой пейджера удобна тем, что сигнал тревоги поступает на двунаправленный пульт дистанционного управления (ПДУ) — брелок, находящийся у владельца автомобиля (кроме громкой звуковой сигнализации в самом автомобиле, которую можно перепрограммировать на тихий режим). Таким образом, теперь нет необходимости выскакивать к машине или к окну при каждом срабатывании автомобильных сигнализаций, беспокоясь за свою «ласточку» (известно, что набор звуковых сигналов у различных сигнализаций не отличается разнообразием). Если сработает именно «ваша» сигнализация — это будет заметно по звуковому сигналу на вашем пульте-брелоке, а вспышки индикаторных светодиодов укажут на конкретную область сработавшей зоны охраны. Это, согласитесь, удобно.