Автосалон

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ГДР

26.11.2014

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ГДРМалолитражный автомобиль Wartburg (ГДР). Мир непрерывно изменяется—одни государства разделяются на несколько, а другие предпочитают объединиться в одно. К числу последних можно отнести ФРГ и ГДР, слившиеся в конце минувшего века в единую Германию. Процесс воссоединения этих государств оказался непростым—уровень промышленного потенциала восточной части новой страны оказался существенно более низким по сравнению с западной, и процесс модернизации производства потребовал гигантских финансовых инвестиций. Разумеется, радикальное обновление потребовалось и автомобильной промышленности, поскольку восточногерманские заводы производили в то время лишь далеко не самые современные автомобили — в основном малолитражки Trabant и Wartburg.

 
Впервые автомобили с названием Wartburg появились на автомобильном рынке в далеком 1898 году—они были выпущены небольшой германской компанией Fahrzeugfabrik Eisenach AG, причем название «Wartburg» издавна принадлежало местной горе и построенному на ней старинному замку. Однако нас интересует более поздний период существования автомобилей с таким названием, начавшийся после завершения Второй мировой войны, когда Германия была разделена на два государства. Уже в октябре 1945 года советская военная администрация во главе с маршалом Г.К.Жуковым издала приказ № 93 от 13.10.1945 г. «Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе БМВ в городе Айзенах». При этом имелся в виду выпуск мотоциклов BMW R-35 и автомобилей BMW 321. Позднее на базе автозавода в Айзенахе было создано совместное советско-германское предприятие Sowjetische AG Maschinenbau Autowelo Werk BMW Eisenach, специализировавшееся на выпуске довоенных моделей фирмы BMW.
 
В их числе были популярные в конце 1930-х годов BMW с индексами 321, 326 и 327, причем эти машины выходили из ворот завода в Айзенахе с аббревиатурой BMW и сине-белой эмблемой, что вызывало законное негодование фирмы BMW, восстанавливавшей производство в западном секторе страны.
 
В 1949 году конструкторы автозавода подготовили к серийному производству новую модель BMW 340, напоминающую довоенную машину BMW 326. Одновременно был организован выпуск автомобиля-кабриолета BMW 327/2.
 
Автомобиль EMW 340
 
Автомобиль EMW 340
 
Wartburg 1.3 — автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 1991 год
 
Wartburg 1.3 — автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 1991 год
 
Тяжба с фирмой Bayerische Motorenwerke (BMW) закончилась лишь в 1952 году, при этом предприятию Autovelo пришлось уступить владельцу известного бренда — как в названии завода, так и в марке выпускавшихся автомобилей вместо BMW появилась аббревиатура EMW (Eisenacher Motorenwerk), а эмблемой машин этого завода стал красно-белый круг, практически такой же (кроме цвета), как у BMW.
 
В 1953 году партийно-правительственное руководство ГДР распорядилось перепрофилировать завод в Айзенахе на производство более дешевых малолитражек IFA F9 (довоенная модель DKW F9) с 3-цилиндровым 900-кубовым двигателем мощностью 37 л.с.
 
Автоконструкторы из Айзенаха за время существования завода сумели создать немало автомобилей-прототипов, которым, к сожалению, в силу ряда причин — как экономических, так и политических, — было не суждено попасть на конвейер предприятия.
 
Выпуск модели автомобиля Wartburg 353, дошедшей практически до конца минувшего века, начался в 1966 году. Существовало два варианта этой машины—четырехдверный седан и пятидверный универсал модели Tourist. Переднеприводная машина, чем-то похожая одновременно на “Москвич-2140” и 966-й ‘'Запорожец”, имела пружинную подвеску с телескопическими амортизаторами, новое рулевое управление, 13-дюймовые колеса. На машине практически полностью исчезли пресс-масленки, что позволяло проводить сервисное обслуживание ходовой части только через каждые 50 тыс.км. Тормозная система была одноконтурной, с клапаном-регулятором давления в гидросистеме задних барабанных тормозов.
 
Для своего времени автомобиль был вполне современным—его максимальная скорость составляла 120 км/ч, а до скорости 80 км/ч он разгонялся за 15 секунд. Машина хорошо держала дорогу благодаря переднему приводу и несколько смещенному вперед центру тяжести. Однако реечное управление не обеспечивало точной обратной реакции рулевого колеса при прохождении скользких поворотов, а на проселке руль просто отслеживал все неровности дорожного полотна.
 
В 1985 году завод в Айзенахе выпустил 1 млн автомобилей Wartbug 353.
 
Модель выпускалась практически без изменений вплоть до модернизации 1985 года. В процессе рестайлинга была по-новому оформлена передняя часть Wartfcurg 353 — на машине появились новые фары и решетка радиатора, другие бамперы и отбортовки колесных арок. Автомобиль оборудовали новым надежным диафрагменным сцеплением, алюминиевым радиатором с электровентилятором системы охлаждения двигателя. Двигатель Wartburg 353 форсировали до 50 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость до 130 км/ч.
 
Попытка серьезного обновления модели была предпринята лишь в 1988 году, после завершения «холодной войны». Благодаря сотрудничеству с фирмой Volkswagen машина получила вместо 3-цилиндрового 990-кубового двухтактного двигателя мощностью 50 л.с. вполне современный 4-цилиндровый четырехтактный мотор рабочим объемом 1,3 л — с ним автомобиль, получивший обозначение Wartburg 1.3, стал разгоняться до скорости 140 км/ч, средний расход топлива составил 6,5 л/100 км. У автомобиля была несколько изменена внешность—увеличены задние фонари, установлены новые фары и решетка радиатора, а на передних креслах появились жесткие пластиковые подголовники.
 
Геометрическая схема автомобиля Wartburg 353
 
Геометрическая схема автомобиля Wartburg 353
 
Рама автомобиля Wartburg 1.3, доставшаяся ему в «наследство» от довоенных машин
 
Рама автомобиля Wartburg 1.3, доставшаяся ему в «наследство» от довоенных машин
 
Приводная полуось с двойным карданным шарниром
 
Приводная полуось с двойным карданным шарниром (у современных автомобилей функцию последнего выполняет шарнир равных угловых скоростей)
 
Wartburg 1.3 выпускался на VEB Automobilwerk (так стал называться бывший EMW) в Айзенахе с октября 1988-го до апреля 1991 года. Машина представляла собой переднеприводной пятиместный автомобиль рамной конструкции, оснащенный 4-цилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,272 л, разработанным специально для этого автомобиля концерном Volkswagen. Мотор располагался спереди поперечно.
 
Распредвал находился в головке блока цилиндров, во вращение он приводился зубчатым ремнем. Толкатели имели гидравлический механизм регулировки зазоров клапанов.
 
Головка блока мотора — из алюминиевого сплава. Дно каждого поршня, изготовленного по лицензии фирмы Mahle, имело камеры сгорания с поперечным потоком рабочей смеси.
 
Коленчатый вал вращался на пяти подшипниковых опорах.
 
Подготовка горючей смеси осуществлялась однокамерным карбюратором фирмы Weber с полуавтоматическим механизмом пуска—вместо вытягивания привычной кнопки «подсоса» перед включением стартера водителю достаточно было лишь медленно нажать и отпустить педаль газа. К тому же карбюратор был оборудован системой, отключавшей подачу горючей смеси при торможении двигателем.
 
Система зажигания — электронная, бесконтактная, с центробежным и вакуумным регуляторами.
 
Сцепление сухое, однодисковое, с асбестовыми накладками и центральной нажимной пружиной. Привод механизма сцепления — механический, тросовый.
 
Коробка переключения передач четырехступенчатая, синхронизированная (кроме передачи заднего хода), с косозубыми шестернями. КПП размещалась в одном картере с главной передачей. Рычаг коробки располагался на полу. Привод на ведущие колеса осуществлялся с помощью шарниров и полуосей.
 
Передние колеса имели независимую пружинную подвеску, состоящую из двойных поперечных рычагов, прикрепленных к раме с помощью резинометаллических шарниров, а к поворотным кулакам — через необслуживаемые шаровые шарниры. Амортизаторы телескопические, двойного действия, пружины подвески — винтовые. Рулевой привод—реечный.
 
Подвеска задних колес—независимая, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Колеса установлены на отдельных рычагах и оснащены стабилизатором скручивания.
 
Передняя подвеска автомобиля Wartburg 1.3
 
Передняя подвеска автомобиля Wartburg 1.3
 
Геометрическая схема автомобиля Wartburg 1.3
 
Геометрическая схема автомобиля Wartburg 1.3
 
Задняя подвеска автомобиля Wartburg 1.3
 
Задняя подвеска автомобиля Wartburg 1.3
 
Тормозная система—двухконтурная, с приводом на задние барабанные тормоза (сила их торможения регулируется в зависимости от загрузки машины), а также на передние дисковые тормоза с неподвижными суппортами с четырьмя цилиндрами, причем каждый контур обслуживал отдельную пару цилиндров.
 
Интересно, что автомобиль Wartburg во времена существования ГДР можно было купить за 16 950 восточногерманских марок—это составляло около 20 среднемесячных зарплат. И тем не менее очередь на покупку этого автомобиля порой растягивалась на годы — впрочем, приблизительно так же, как и практически во всех странах социалистического лагеря. Однако выбирать не приходилось. Менее состоятельные стояли в очереди за «трабантами» с пластмасовым кузовом. Те, кто был побогаче, — предпочитали «вартбурги»—за последние десять лет существования ГДР около 1,2 млн ее жителей стали владельцами желанного автомобиля.
 
В 1991 году, после объединения ФРГ и ГДР, выпуск автомобиля Wartburg был прекращен, а завод в Айзенахе признан банкротом и выкуплен фирмой Opel, которая полностью переоборудовала предприятие под выпуск собственных машин.
 
С каждым годом на дорогах стран Восточной Европы—Чехии, Словаки», Болгарии, Польши—становится все меньше этих некогда весьма распространенных там автомобилей Wartburg.
 
Немногочисленные владельцы этих машин сегодня объединяются в фан-клубы в стремлении сохранить малолитражки, самые старые из которых были выпущены более четырех десятилетий тому назад.
 
В 2005 году немецкие энтузиасты автомобильной техники собрали и передали в Музей германской истории автомобиль Wartburg 353 образца 1980-х годов, собранный по инициативе газеты «Тюрингер альгемайне» из оригинальных деталей и узлов, которые бывшие владельцы этих машин «на всякий случай» хранили в гаражах со времен всеобщего дефицита.
 
Технические характеристики автомобиля Wartburg 1.3
 
Длина, мм...................................4216
Ширина, мм................................1640
Высота, мм...........................1412/1495
Колея, мм............................1380/1360
База, мм.....................................2450
Снаряженная масса, кг.....................900
Полная масса, кг..........................1320
Тип двигателя .............четырехтактный, бензиновый
Число цилиндров..............четыре в ряд
Рабочий объем, см3......................1272
Мощность двигателя, л.с..................58
Привод...................на передние колеса
Кузов.......................рамный, стальной
Максимальная скорость, км/ч...........135
Разгон от 0 до 100 км/ч, с..................20
Средний расход топлива, л/100 км....6,45
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • АВТОМОБИЛЬ «ГАЗ-11-73»
    АВТОМОБИЛЬ «ГАЗ-11-73»Семейство автомобилей, начало которому было положено на Горьковском заводе в 1936 году выпуском машины «М-1», состоит, кроме нее, еще из четырех модификаций: полу-грузовичка — «пикапа» «М-415», «седана» «11-73», «фаэтона» «11-40» и машины повышенной проходимости модели «61». Последние три автомобиля — это второе поколение семейства, главным отличием которого является мощный 6-цилиндровый двигатель вместо 4-цилиндрового у первых двух. Но все машины имеют много общего или, во всяком случае, схожего во внешности.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.