Малолитражный автомобиль Wartburg (ГДР). Мир непрерывно изменяется—одни государства разделяются на несколько, а другие предпочитают объединиться в одно. К числу последних можно отнести ФРГ и ГДР, слившиеся в конце минувшего века в единую Германию. Процесс воссоединения этих государств оказался непростым—уровень промышленного потенциала восточной части новой страны оказался существенно более низким по сравнению с западной, и процесс модернизации производства потребовал гигантских финансовых инвестиций. Разумеется, радикальное обновление потребовалось и автомобильной промышленности, поскольку восточногерманские заводы производили в то время лишь далеко не самые современные автомобили — в основном малолитражки Trabant и Wartburg.
Впервые автомобили с названием Wartburg появились на автомобильном рынке в далеком 1898 году—они были выпущены небольшой германской компанией Fahrzeugfabrik Eisenach AG, причем название «Wartburg» издавна принадлежало местной горе и построенному на ней старинному замку. Однако нас интересует более поздний период существования автомобилей с таким названием, начавшийся после завершения Второй мировой войны, когда Германия была разделена на два государства. Уже в октябре 1945 года советская военная администрация во главе с маршалом Г.К.Жуковым издала приказ № 93 от 13.10.1945 г. «Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе БМВ в городе Айзенах». При этом имелся в виду выпуск мотоциклов BMW R-35 и автомобилей BMW 321. Позднее на базе автозавода в Айзенахе было создано совместное советско-германское предприятие Sowjetische AG Maschinenbau Autowelo Werk BMW Eisenach, специализировавшееся на выпуске довоенных моделей фирмы BMW.
В их числе были популярные в конце 1930-х годов BMW с индексами 321, 326 и 327, причем эти машины выходили из ворот завода в Айзенахе с аббревиатурой BMW и сине-белой эмблемой, что вызывало законное негодование фирмы BMW, восстанавливавшей производство в западном секторе страны.
В 1949 году конструкторы автозавода подготовили к серийному производству новую модель BMW 340, напоминающую довоенную машину BMW 326. Одновременно был организован выпуск автомобиля-кабриолета BMW 327/2.
Автомобиль EMW 340
Wartburg 1.3 — автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 1991 год
Тяжба с фирмой Bayerische Motorenwerke (BMW) закончилась лишь в 1952 году, при этом предприятию Autovelo пришлось уступить владельцу известного бренда — как в названии завода, так и в марке выпускавшихся автомобилей вместо BMW появилась аббревиатура EMW (Eisenacher Motorenwerk), а эмблемой машин этого завода стал красно-белый круг, практически такой же (кроме цвета), как у BMW.
В 1953 году партийно-правительственное руководство ГДР распорядилось перепрофилировать завод в Айзенахе на производство более дешевых малолитражек IFA F9 (довоенная модель DKW F9) с 3-цилиндровым 900-кубовым двигателем мощностью 37 л.с.
Автоконструкторы из Айзенаха за время существования завода сумели создать немало автомобилей-прототипов, которым, к сожалению, в силу ряда причин — как экономических, так и политических, — было не суждено попасть на конвейер предприятия.
Выпуск модели автомобиля Wartburg 353, дошедшей практически до конца минувшего века, начался в 1966 году. Существовало два варианта этой машины—четырехдверный седан и пятидверный универсал модели Tourist. Переднеприводная машина, чем-то похожая одновременно на “Москвич-2140” и 966-й ‘’Запорожец”, имела пружинную подвеску с телескопическими амортизаторами, новое рулевое управление, 13-дюймовые колеса. На машине практически полностью исчезли пресс-масленки, что позволяло проводить сервисное обслуживание ходовой части только через каждые 50 тыс.км. Тормозная система была одноконтурной, с клапаном-регулятором давления в гидросистеме задних барабанных тормозов.