Автосалон

ВАЗ-2111

01.09.2015
ВАЗ-2111Рождению Волжского автомобильного завода предшествовало подписание в 1966 году договора о техническом сотрудничестве между итальянской фирмой FIAT и Минавтопромом СССР. Первые машины, получившие обозначение ВАЗ-2101, сошли с конвейера уже в 1970 году.
 
Развивая концепцию «копейки» (так водители называли эту первую модель), заводские специалисты создали «классическое» семейство легковых автомобилей — вплоть до ВАЗ-2107.
 
Работу по созданию переднеприводных автомобилей конструкторы начали буквально с первого года существования завода. Первый образец переднеприводного автомобиля появился на ВАЗе уже осенью 1971 года, а проектирование серийного переднеприводного ВАЗ-2108 началось в мае 1977 года. Конвейерное производство трехдверной «восьмерки» началось в конце 1984 года, в 1987 году появилась пятидверная «девятка», а в начале 90-х годов завод выпустил «девяносто девятую» модель — четырехдверный седан.
 
Первые макеты «десятого» семейства появились на ВАЗе в середине 80-х годов, а на рынок эти машины стали поступать только в 1997 году. Причем практически одновременно к производству готовились седан, универсал и хэтчбек.
 
Модели скомпонованы по отработанной на «восьмерках» и «девятках» схеме с поперечным расположением силового агрегата, двигателем с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр, вентилируемыми тормозами передних колес. На «десятках» используется реечное рулевое управление с переменным передаточным числом, регулируемая рулевая колонка и электрические стеклоподъемники. Кроме того, автомобиль может оснащаться гидроусилителем руля, кондиционером и АВС.
 
ВАЗ-2111: длина 4284 мм, ширина 1676 мм, высота 1495 мм, база 2490 мм, рабочий объем двигателя 1499 см3, мощность двигателя 78 л.с., максимальная скорость 165 км/ч, грузоподъемность 500 кг.




Рекомендуем почитать
  • В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»

    В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»Массовый легковой автомобиль LADA KALINA. Заветную мечту о массовой надёжной компактной и недорогой легковой машине отечественный автолюбитель терпеливо вынашивал чуть ли не с момента появления автомобилей в России. И этот автомобильный голод в полной мере не смогли утолить ни довоенные ГАЗ-А и ГАЗ М-1, ни послевоенные «победы» и «волги», ни многочисленные «москвичи», ни получившие гордое название «классика» разномастные «жигули», ни выпускавшиеся на бывшем комбайновом заводе «горбатые» и «ушастые» «запорожцы». При этом одни марки не устраивали покупателя объёмом выпуска, другие — вместимостью. Но главным недостатком советских машин всегда была цена. Судите сами, чтобы в 1970-х — 1980-х годах приобрести «москвич» или «жигули», покупателю нужно было собрать сумму, эквивалентную его трёхлетней зарплате!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.