Бронеколлекция

НЕМЕЦКИЙ ДЕДУШКА «АБРАМСА» И «ЛЕОПАРДА- 2»

08.03.2016

МВТ 70 в музее армии США на полигоне в Абердине, штат МерилендАмериканский прототип танка под индексом ХМ803 в экспозиции Музея генерала Дж. Паттона  в Форт-Ноксе (штата Кентукки, США)Летом 1963 г. министры обороны США и ФРГ - Р. Макнамара и У. Хассель подписали двухстороннее соглашение о совместной разработке нового основного боевого танка (ОБТ) для вооружённых сил обоих государств. Программа получила название МВТ (Main Battle Tank). Предполагалось, что таким образом возможно создать единый танк НАТО. В первую очередь, создание проекта было вызвано появлением в СССР танка Т-64, превосходящего по многим характеристикам машины, имевшиеся тогда на вооружении стран НАТО.

 
Был создан организационный комитет, военные специалисты которого в 1964 г. согласовали и сформулировали тактикотехнические требования к перспективной машине. Исполнителем американцы выбрали конструкторов фирмы Allison Division (отделение General Motors Corporation), а со стороны ФРГ выступала корпорация German Development Corporation.
 
В 1969 г. на испытания были предъявлены 14 опытных образцов, полностью комплектных, но разработанных с одной стороны в Детройте, с другой - в Аугсбурге. Раздельная постройка этих машин, хотя и выполненных в соответствии с общими техническими требованиями, выявила существенные расхождения, потому что американцы размещали на своих образцах американские системы, а немцы - немецкие. Различия касались как вооружения, так и двигателей, ходовой части.
 
Общей проблемой стало увеличение заложенной массы танка на целых четыре тонны. Немцы испытывали автоматом заряжания, американцы -с надёжностью и мощностью двигателя, с механизмом поворота башни. Существовали и другие проблемы, например, с разработкой более мощных боеприпасов, даже с различиями в конструкции не только самих корпусов танков, но и башен.
 
 
В том же году проект настиг неожиданный удар. В сентябре управлением министерства обороны США был затребован отчёт по проделанной работе. Анализ показал, что первоначально заявленный бюджет проекта в 80 млн долларов уже оказался завышен в пять раз, а на дальнейшую доводку МВТ-70 и его постановку на серийное производство необходимо ещё около 550 млн дол., стоимость постройки одной единицы тогда определялась как 1,2 млн. Такие расходы сенат США посчитал неоправданными и потребовал закрытия проекта. Немецкая сторона также заявила о своём выходе из соглашения. С этого момента началась раздельная разработка своих основных боевых танков. В США это был «Абрамс», в ФРГ -«Леопард-2».
 
Однако необходимо отметить, что зачастую многие новшества, осуществлённые в проектных образцах МВТ-70, опередили своё время. Хотя бы ходовая часть танка, позволявшая изменять клиренс, а также дифферент и крен корпуса, размещение механика-водителя в независимой поворотной кабине в башне, мощность двигателя в 1500 л.с., даже чрезвычайно низкий силуэт самого танка. По сообщениям печати, специалисты разработали почти четыре десятка новых узлов и механизмов, внедрённых в конструкцию.
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Словом, специалисты отмечали МВТ-70 как танк перспективный, в котором использованы многие новаторские технологии и методики. Порой весьма сложные, скажем, в управлении машиной. При обсуждении вопроса о закрытии проекта в правительстве США один из сенаторов - Дж. Фулбрайт отметил, что «для езды на этом танке необходимо иметь, как минимум, степень магистра технического института».
 
Проектировщикам танк МВТ-70 представлялся, как это и полагается, боевой гусеничной машиной с надёжной броневой защитой, имеющей высокую манёвренность и подвижность, снабжённой мощным ракетно-пушечным вооружением. По их замыслу, машина имела неклассическую компоновку. У неё не было отдельного отсека управления. На его месте впереди поставили объёмный топливный бак, а механика-водителя разместили в боевом отделении - в башне. Для него спроектировали специальную цилиндрическую кабину, которая крепилась на крыше башни на подшипниковом подвесе и с помощью гидравлического привода, которая могла контрвращаться относительно самой башни. Таким образом, получилось, что кабина всегда была сориентирована вдоль продольной оси танка, а водитель, в какую сторону башня не отклонялась, всегда оставался лицом вперёд. Даже при движении по-походному - пушкой назад - его кабина разворачивалась на 180° относительно башни и в этом положении фиксировалась. Сиденье в кабине регулировалось по высоте, чтобы водитель мог управлять при открытом люке. В днище кабины находился эвакуационный люк, совпадавший с люком в днище корпуса.
 
Оказалось, что весь экипаж танка, из трёх человек, размещался в башне: она являлась единственной в машине обитаемой зоной. За ней в корпусе располагалось моторно-трансмиссионное отделение (МТО).
 
Сама башня состояла из литой внутренней детали, которая спереди представляла собой усечённый конус, внешних экранов из катаной гомогенной брони и задней сварной трапециевидной ниши с откидывающейся двустворчатой крышей.
 
Механик-водитель находился в своей кабине в левой передней части - на крыше башни в этом месте возвышался купол наблюдения с двустворчатым люком. Справа в башне имелись люк наводчика и командирская башенка. Здесь же были установлены приборы наблюдения и прицелы. Кроме того, в левой стороне башни в цилиндрическом отсеке разместили дистанционно управляемую установку 20-мм пушки.
 
Первый американский образец танка со 152-мм пушкой
 
Первый американский образец танка со 152-мм пушкой
 
МВТ-70
 
МВТ-70:
 
1 - 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 - маска пушки; 3 - панорамный прицел командира; 4 - ниша башни; 5 - блок дымовых гранатомётов; 6 - моторно-трансмиссионный отсек; 7 - кормовая электророзетка; 8 - ведущее колесо; 9 - направляющее колесо; 10 - ствольный эжектор; 11 - ТВ-камера переднего обзора; 12 - люк наводчика; 13 - ночной прицел командира; 14-командирская башенка; 15 - призматический прибор командира; 16 - отсек дистанционного управления 20-мм пушкой; 17 - люк механика-водителя; 18 - прицел-дальномер наводчика; 19 - амбразура спаренного 7,62-мм пулемёта; 20 - блок призматических приборов механика-водителя; 21 - ИК- передатчик команд; 22 - ИК- прожектор; 23 - антенны радиостанции; 24 - грузовая решётка
 
Броневая защита танка МВТ-70
 
Броневая защита танка МВТ-70
 
Башня танка МВТ-70
 
Башня танка МВТ-70:
 
1 - 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 - прицел-дальномер наводчика; 3 - люк наводчика; 4 - ночной прицел командира; 5 - панорамный прицел; 6 - командирская башенка; 7 - 20-мм автоматическая пушка RN202; 8 - ИК-передатчик КУРВ «Шиллела»; 9 - люк механика-водителя
 
Башня танка с блоками накладной динамической защиты. Слева у маски пушки - окно прицела-дальномера наводчика, справа вверху на башне - блок призматических приборов механика-водителя
 
Башня танка с блоками накладной динамической защиты. Слева у маски пушки - окно прицела-дальномера наводчика, справа вверху на башне - блок призматических приборов механика-водителя
 
Корпус танка - сварной конструкции из литых деталей катаной стальной брони, но некоторые его элементы в целях экономии веса были литыми из алюминиевых сплавов. Верхняя лобовая деталь собиралась из внутренней литой части и наружного броневого листа, таким образом представляя собой разнесённую броневую преграду. Лобовые листы - верхний и нижний - устанавливались под наклоном, бортовые и кормовые - вертикальные. Задняя часть корпуса с МТО несколько возвышалась над передней.
 
Расхождения во взглядах специалистов США и ФРГ обнаружились уже на фазе разработки двигателя. Американцы на своих образцах поставили двигатели Continental AVCR-1100 с воздушным охлаждением. Это были 12-цилиндровые четырёхтактные V-образные дизели. Они имели систему изменения степени сжатия в диапазоне 1:10 при развитии полной мощности и 1:22 - при запуске, что обеспечивало повышение мощности и крутящего момента, снижение расхода топлива.
 
AVCR-1100 могли развивать мощность до 1475 л.с. при 2800 об/мин. Масса двигателя - около двух тонн. Применялось дизельное топливо W-F-800E DF-1 или DF-2. В носовом баке и двух баках, установленных вдоль стенок МТО, его можно было разместить до 1800 л.
 
В ФРГ использовали дизельные 12-цилиндровые четырёхтактные двигатели фирмы Daimler-Benz - DB 873ЕА-500, 1500-сильные, но уже жидкостного охлаждения.
 
Немецкий вариант танка имел герметизируемое двигательное отделение. В американском - днище МТО и люки доступа к двигателю выполнялись из алюминиевого сплава.
 
В образцах обеих стран использовалась объединённая с двигателем в единый блок автоматическая гидромеханическая трансмиссия Renk HWSL-354, разработанная западногерманской фирмой RenK. В её состав входила четырёхскоростная реверсивная планетарная коробка передач. В качестве механизма поворота, смонтированного с ней в одном картере, использовался двойной дифференциал с гидрообъёмным приводом, обеспечивавший бесступенчатое изменение радиуса поворота и минимальный радиус. Основное управление трансмиссией - автоматическое, с помощью электропривода. Кроме того, имелось дублирующее ручное механическое управление.
 
Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5
 
Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5
 
 
Особенностью трансмиссии являлась установка специального гидродинамического тормоза-замедлителя (ретардера), служившего для предварительного торможения, разгружавшего основную тормозную систему танка, особенно на затяжных спусках.
 
Механизм поворота - двухпоточный, имевший двойной подвод мощности с гидростатической передачей от двигателя. Управление им осуществлялось электродистанционной системой с помощью штурвала механика-водителя или с пульта командира.
 
Ходовая часть МВТ-70 включала два передних направляющих колеса и два -ведущих задних, по двенадцать обрезиненных опорных катков на борт и по шесть - поддерживающих. Гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами состояли из 78 траков Dienl 170.
 
 
Подвеска на образцах - независимая, гидропневматическая, поршевого типа -была изготовлена разными фирмами. На американских образцах стояла подвеска фирмы National Water Lift, позволявшая плавно регулировать дорожный просвет от 150 до 690 мм (нормальный эксплуатационный - 450 мм). Управление подвеской осуществлялось с пульта наводчика.
 
Немцы воспользовались подвеской своей фирмы Frieseke und Hoepfner, которая отличалась от американской возможностью автоматического управления ступенчатой установки клиренса, равного 250, 450 или 600 мм. Возможно было и ручное управление с пультов водителя или наводчика.
 
Кабина механика-водителя в башне тайка
 
Кабина механика-водителя в башне тайка:
 
1 - индикатор места; 2 - пульт механика-водителя; 3, 4 - регулировочные фиксаторы; 5, 6 - рычаги регулировки высоты кабины; 7 - выключатель верхнего света; 8 - выходной люк; 9 - призматические приборы наблюдения
 
Оборудование рабочего места наводчика
 
Оборудование рабочего места наводчика:
 
1 - головка прицела; 2 - множитель прицельной части; 3 - контрольно-проверочная панель ракеты; 4 - вспомогательная панель; 5 - пульт наводчика; 6 - панель выбора боеприпасов и вооружения; 7 - прибор наведения; 8 - блок управления дальномером; 9 - ИК-передатчик команд
 
Дистанционно управляемая 20-мм автоматическая пушка RN202, Устанавливалась на башне в специальном герметезированном отсеке за люком командира танка
 
Дистанционно управляемая 20-мм автоматическая пушка RN202, Устанавливалась на башне в специальном герметезированном отсеке за люком командира танка
 
Выше упоминалось, что весь экипаж танка - командир, наводчик, механик-водитель - должен был находиться в башне; причём водитель - в специальной отдельной кабине. Вместо обычных рычагов и педалей он пользовался штурвалом с двумя рукоятками, совмещавшим функции рулевого управления, педалей тормоза и подачи топлива. Для наблюдения за местностью служили три перископических прибора, встроенные в люке, и телевизионная камера переднего обзора мёртвой зоны впереди танка; её монитор находился справа от кресла. Слева располагалась основная приборная панель с индикаторами, выключателями, спидометром, переключателем передач, а выше, на левой стенке башни, - вспомогательная панель с резервными органами аварийного управления машиной, второстепенными приборами. Рядом с ней размещались блок управления подвеской, светотехническим оборудованием, прожектором.
 
Место наводчика - в башне справа. Перед ним - орудийный прицел, имевший ночной канал с подсветкой от инфракрасного прожектора, поле зрения прицела стабилизировалось в двух плоскостях; рядом с ним - блок управления лазерным дальномером, пульт управления вооружением, представлявший собой штурвал с рукоятками, позволявший производить разворот башни, вертикальное наведение орудия. Имелась также специальная панель выбора типа выстрела и переключения режимов стрельбы.
 
На правой стенке башни был смонтирован контрольный пульт предпусковой проверки ракет, а также вспомогательный пульт разворота башни.
 
Командирское место находилось в правой задней части башни. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир прежде всего пользовался шестью призматическими приборами наблюдения, вмонтированными в башенку на крыше корпуса. На самой башне перед его люком были установлены панорамный стереоскопический прицел, ночной оптический и телевизионный прицелы, с возможной трансляцией изображения на рабочее место наводчика. Поле зрения этих приборов было стабилизировано в двух плоскостях. С левой от его сиденья стороны располагались основная приборная панель и радиостанции, навигационный блок.
 
Управление танком командир осуществлял своим штурвалом. На немецком образце танка рядом имелся также вспомогательный блок пульта дистанционного управления подвеской.
 
Особое внимание военных специалистов было привлечено к выбору вооружения МВТ-70. Они решили использовать 152-мм пушку ХМ150Е5, одновременно в качестве пусковой установки противотанковых ракет MGM-51 Shillelargh («Шиллела»), и 20-мм автоматическую пушку АР RN202. (Вначале немцы хотели установить на танки 120-мм пушку).
 
152-мм пушка представляла собой модификацию той, что стояла на американском лёгком танке М551 Sheridan («Шеридан»), только укороченную до 30 калибров. Считалось, что короткая, но большого калибра пушка имеет преимущество в стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами на малых и средних- дистанциях. На больших же расстояниях будут активно действовать управляемые ракеты.
 
Силовой блок американского танка с дизельным двигателем AVCR-1100 воздушного охлаждения и гидродинамической трансмиссией Renk HSWL354. Мощность двигателя - 1475 л.с. (вид - сзади-справа)
 
Силовой блок американского танка с дизельным двигателем AVCR-1100 воздушного охлаждения и гидродинамической трансмиссией Renk HSWL354. Мощность двигателя - 1475 л.с. (вид - сзади-справа)
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
ХМ150Е5 - нарезная пушка, с поршневым полуавтоматическим затвором. В нижней части её ствола по всей его длине имелась продольная проточка, глубиной 2 мм, в которую входил выступ на днище ракеты для правильного ориентирования положения в нём. Пушка имела систему экстракции пороховых газов после выстрела. Она стабилизировалась в обеих плоскостях.
 
Автомат заряжания находился в кормовой нише башни - американский, фирмы General Motors, с магазином конвейерного типа на 26 выстрелов. Механизм досылателя автомата имел цепной привод и телескопическую трубчатую направляющую. Скорострельность достигала 10 выстр./мин, возможно было и ручное заряжание с темпом 4 выстр./мин. Использовались унитарные выстрелы с полностью сгораемой гильзой.
 
Боекомплект составлял 46 выстрелов. Часть его - 8 выстрелов - находилась в нише корпуса, между боевым отделением и МТО, ещё 12 - в башне - впереди и сзади кабины механика-водителя. Использовались бронебойно-подкалиберные снаряды APFSDS-T с сердечником из вольфрамового сплава, а также кумулятивные НЕАТ-Т со стреловидными поражающими элементами ХМ617.
 
Поражать цели на больших расстояниях танк МВТ-70 должен был с помощью противотанковых управляемых ракет «Шиллела», которые состояли на вооружение танков и других боевых машин армии США с 1967 г. Прежде всего, они поступили тогда на вооружение лёгкого танка «Шеридан» - ими оснастили около 1500 таких машин; кроме того, ещё 540 средних М60А2 «Паттон».
 
 
«Шиллела» представляла собой ракету с пороховым маршевым двигателем; в передней части корпуса размещалась кумулятивная боевая часть массой 6,8 кг, за ней - блок управления и газовый генератор для работы рулей. В задней части находился также складывающийся стабилизатор, лопасти которого раскрывались с выходом из ствола пусковой установки; на днище монтировались инфракрасные излучатель и приёмник.
 
Запуск ракеты осуществляется через ствол орудия с помощью специального заряда со сгораемой гильзой. Наведение производилось полуавтоматически по инфракрасному лучу: наводчик удерживал прицельную рамку на цели в течении всего времени её полёта. Стартовый вес ракеты - 28 кг, длина - 1140 мм, диаметр корпуса - 152 мм. Её бронепробиваемость - около 500 мм, дальность стрельбы от 500 до 3000 м.
 
Сама ракета «Шиллела» входила составной частью в комплекс управляемого ракетного вооружения (КУРВ), имевшегося на танке. Кроме неё, к КУРВ относились прибор управления с ИК-приёмником, блок формирования команд, ИК-передатчик, блок питания, блок проверки и управления.
 
В середине 1970-х гг. производство ПТУР «Шиллела» было прекращено вследствие её высокой стоимости и неудовлетворительной эффективности.
 
В качестве вспомогательного вооружения на МВТ-70 решили установить 20-мм автоматическую пушку RN202 фирмы Rheinmetall в дистанционно управляемой установке. Она находилась на турели в цилиндрическом герметическом отсеке в башне за люком командира. В походном положении опускалась внутрь башни и закрывалась двустворчатым люком, при необходимости ведения огня выдвигалась поверх её крыши.
 
Пушка стабилизировалась в двух плоскостях. Она имела двухленточное питание: в одной ленте - бронебойные, в другой - разрывные снаряды. Ленты хранились непосредственно в корзине установки. Боекомплект - 750 выстрелов.
 
Огонь из неё могли вести и наводчик, и командир машины: у каждого были свои прицелы.
 
Кроме того, на американских образцах были смонтированы на боковых стенках задней ниши башни дымовые гранатомёты, по четыре с каждого борта. Для них имелись специальные гранаты: зажигательно-дымовые М34WР и дымовые М8-НС, которые снаряжались белым и красным фосфором. Метательным зарядом они выбрасывались на расстояние 30 - 45 м в секторе 60°. Темп огня - одиночные выстрелы, залп - из четырёх или из восьми гранат.
 
На немецких образцах стояли восемь 76-мм гранатомётов. В них использовались дымовые или осколочные боеприпасы, выстреливаемые на 50 - 60 м. При полном залпе из восьми дымовых гранат образовывалась дымовая завеса размерами 150x20 м и глубиной до 30 м.
 
152-мм пушка имела спаренный 7,62-мм пулемёт М73, установленный справа от неё под телескопическим прицелом наводчика. Пулемёт был разработан в США и принят на вооружение в 1950 г.; производился до 1970 г. Масса пулемёта - 14,1 кг, максимальная дальность стрельбы - 3700 м, скорострельность - 500 - 625 выстр./мин. Его боекомплект на танке - 6000 патронов.
 
В обязанности наводчика входила стрельба из всех видов вооружения, находившихся на танке. Командир танка мог вести огонь из пушки и из 20-мм орудия при помощи панорамного и ночного прицела.
 
Весьма совершенная система управления огнём (СУО) на танке, кроме прицелов, дальномера и стабилизационных механизмов, имела цифровой баллистический вычислитель и ряд датчиков: крена корпуса, температуры заряда, изгиба ствола пушки, температуры наружного воздуха, силы и направления ветра. В СУО входило и оборудование КУРВ «Шиллела».
 
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА МВТ-70  (образец США)
 
Система коллективной защиты танка включала противорадиационный подбой обитаемого объёма, аппаратуру создания избыточного давления в башне, приборы химической и радиационной разведки, кондиционера.
 
В противопожарное оборудование входили четыре баллона для огнегасящей смеси Halon, система распыления, шесть датчиков в МТО и две панели управления в башне.
 
Что касается преодоления водных преград, то немецкие образцы требовали герметизации моторно-двигательного отсека, а воздух для двигателя должен был поступать из башни.
 
Американские опытные машины могли преодолевать водные преграды глубиной до 2,2 м без герметизации. Более значительные глубины танки проходили с воздухозаборными трубами, которые устанавливались на командирский люк, к ним же подключались специальные шланги питания воздухом двигателя. С таким оборудованием для подводного вождения машины могли преодолевать брод глубиной до 4,8 м.
 
Предполагалось поставить на танк радиостанции КВ- и УКВ диапазонов: AN/VRC-12 или AN/VRC-46, отдельно для связи с авиационными службами -AN/VRC-24. Связь между экипажем должна была осуществляться танковым переговорным устройством (ТПУ) на трёх человек.
 
Несмотря на то, что проект МВТ-70 был закрыт, немецкие и американские специалисты продолжали свои разработки на базе уже имевшихся образцов. В США начали строительство упрощённого варианта под индексом ХМ803, которое затем перешло в изготовление ХМ815, что привело, в конце концов, к успешному M1 Abrams («Абрамс»). В ФРГ они вылились в строительство танка под названием Leopard-2 («Леопард»).
 
Так, опытный МВТ-70 стал прообразом основных боевых танков вооружённых сил двух ведущих стран НАТО.




Рекомендуем почитать
  • ГРУЗОВАЯ АМФИБИЯ К-61
    ГРУЗОВАЯ АМФИБИЯ К-61Преодоление войсками водных преград по ходу ведения боевых действий до сих пор является одной из сложнейших задач инженерного обеспечения Особое значение имеет ее начальный этап — форсирование, то есть преодоление водной преграды с боем, когда противоположный берег обороняется противником Форсирование заканчивается с захватом передовым отрядом или первым эшелоном наступающих войск плацдарма, исключающего возможность ведения противником огня прямой наводкой по переправляющимся войскам.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.