Бронеколлекция

НЕМЕЦКИЙ ДЕДУШКА «АБРАМСА» И «ЛЕОПАРДА- 2»

08.03.2016

МВТ 70 в музее армии США на полигоне в Абердине, штат МерилендАмериканский прототип танка под индексом ХМ803 в экспозиции Музея генерала Дж. Паттона  в Форт-Ноксе (штата Кентукки, США)Летом 1963 г. министры обороны США и ФРГ - Р. Макнамара и У. Хассель подписали двухстороннее соглашение о совместной разработке нового основного боевого танка (ОБТ) для вооружённых сил обоих государств. Программа получила название МВТ (Main Battle Tank). Предполагалось, что таким образом возможно создать единый танк НАТО. В первую очередь, создание проекта было вызвано появлением в СССР танка Т-64, превосходящего по многим характеристикам машины, имевшиеся тогда на вооружении стран НАТО.

 
Был создан организационный комитет, военные специалисты которого в 1964 г. согласовали и сформулировали тактикотехнические требования к перспективной машине. Исполнителем американцы выбрали конструкторов фирмы Allison Division (отделение General Motors Corporation), а со стороны ФРГ выступала корпорация German Development Corporation.
 
В 1969 г. на испытания были предъявлены 14 опытных образцов, полностью комплектных, но разработанных с одной стороны в Детройте, с другой - в Аугсбурге. Раздельная постройка этих машин, хотя и выполненных в соответствии с общими техническими требованиями, выявила существенные расхождения, потому что американцы размещали на своих образцах американские системы, а немцы - немецкие. Различия касались как вооружения, так и двигателей, ходовой части.
 
Общей проблемой стало увеличение заложенной массы танка на целых четыре тонны. Немцы испытывали автоматом заряжания, американцы -с надёжностью и мощностью двигателя, с механизмом поворота башни. Существовали и другие проблемы, например, с разработкой более мощных боеприпасов, даже с различиями в конструкции не только самих корпусов танков, но и башен.
 
 
В том же году проект настиг неожиданный удар. В сентябре управлением министерства обороны США был затребован отчёт по проделанной работе. Анализ показал, что первоначально заявленный бюджет проекта в 80 млн долларов уже оказался завышен в пять раз, а на дальнейшую доводку МВТ-70 и его постановку на серийное производство необходимо ещё около 550 млн дол., стоимость постройки одной единицы тогда определялась как 1,2 млн. Такие расходы сенат США посчитал неоправданными и потребовал закрытия проекта. Немецкая сторона также заявила о своём выходе из соглашения. С этого момента началась раздельная разработка своих основных боевых танков. В США это был «Абрамс», в ФРГ -«Леопард-2».
 
Однако необходимо отметить, что зачастую многие новшества, осуществлённые в проектных образцах МВТ-70, опередили своё время. Хотя бы ходовая часть танка, позволявшая изменять клиренс, а также дифферент и крен корпуса, размещение механика-водителя в независимой поворотной кабине в башне, мощность двигателя в 1500 л.с., даже чрезвычайно низкий силуэт самого танка. По сообщениям печати, специалисты разработали почти четыре десятка новых узлов и механизмов, внедрённых в конструкцию.
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Опытный танк МВТ-70 - совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
 
Словом, специалисты отмечали МВТ-70 как танк перспективный, в котором использованы многие новаторские технологии и методики. Порой весьма сложные, скажем, в управлении машиной. При обсуждении вопроса о закрытии проекта в правительстве США один из сенаторов - Дж. Фулбрайт отметил, что «для езды на этом танке необходимо иметь, как минимум, степень магистра технического института».
 
Проектировщикам танк МВТ-70 представлялся, как это и полагается, боевой гусеничной машиной с надёжной броневой защитой, имеющей высокую манёвренность и подвижность, снабжённой мощным ракетно-пушечным вооружением. По их замыслу, машина имела неклассическую компоновку. У неё не было отдельного отсека управления. На его месте впереди поставили объёмный топливный бак, а механика-водителя разместили в боевом отделении - в башне. Для него спроектировали специальную цилиндрическую кабину, которая крепилась на крыше башни на подшипниковом подвесе и с помощью гидравлического привода, которая могла контрвращаться относительно самой башни. Таким образом, получилось, что кабина всегда была сориентирована вдоль продольной оси танка, а водитель, в какую сторону башня не отклонялась, всегда оставался лицом вперёд. Даже при движении по-походному - пушкой назад - его кабина разворачивалась на 180° относительно башни и в этом положении фиксировалась. Сиденье в кабине регулировалось по высоте, чтобы водитель мог управлять при открытом люке. В днище кабины находился эвакуационный люк, совпадавший с люком в днище корпуса.
 
Оказалось, что весь экипаж танка, из трёх человек, размещался в башне: она являлась единственной в машине обитаемой зоной. За ней в корпусе располагалось моторно-трансмиссионное отделение (МТО).
 
Сама башня состояла из литой внутренней детали, которая спереди представляла собой усечённый конус, внешних экранов из катаной гомогенной брони и задней сварной трапециевидной ниши с откидывающейся двустворчатой крышей.
 
Механик-водитель находился в своей кабине в левой передней части - на крыше башни в этом месте возвышался купол наблюдения с двустворчатым люком. Справа в башне имелись люк наводчика и командирская башенка. Здесь же были установлены приборы наблюдения и прицелы. Кроме того, в левой стороне башни в цилиндрическом отсеке разместили дистанционно управляемую установку 20-мм пушки.
 
Первый американский образец танка со 152-мм пушкой
 
Первый американский образец танка со 152-мм пушкой
 
МВТ-70
 
МВТ-70:
 
1 - 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 - маска пушки; 3 - панорамный прицел командира; 4 - ниша башни; 5 - блок дымовых гранатомётов; 6 - моторно-трансмиссионный отсек; 7 - кормовая электророзетка; 8 - ведущее колесо; 9 - направляющее колесо; 10 - ствольный эжектор; 11 - ТВ-камера переднего обзора; 12 - люк наводчика; 13 - ночной прицел командира; 14-командирская башенка; 15 - призматический прибор командира; 16 - отсек дистанционного управления 20-мм пушкой; 17 - люк механика-водителя; 18 - прицел-дальномер наводчика; 19 - амбразура спаренного 7,62-мм пулемёта; 20 - блок призматических приборов механика-водителя; 21 - ИК- передатчик команд; 22 - ИК- прожектор; 23 - антенны радиостанции; 24 - грузовая решётка
 
Броневая защита танка МВТ-70
 
Броневая защита танка МВТ-70
 
Башня танка МВТ-70
 
Башня танка МВТ-70:
 
1 - 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 - прицел-дальномер наводчика; 3 - люк наводчика; 4 - ночной прицел командира; 5 - панорамный прицел; 6 - командирская башенка; 7 - 20-мм автоматическая пушка RN202; 8 - ИК-передатчик КУРВ «Шиллела»; 9 - люк механика-водителя
 
Башня танка с блоками накладной динамической защиты. Слева у маски пушки - окно прицела-дальномера наводчика, справа вверху на башне - блок призматических приборов механика-водителя
 
Башня танка с блоками накладной динамической защиты. Слева у маски пушки - окно прицела-дальномера наводчика, справа вверху на башне - блок призматических приборов механика-водителя
 
Корпус танка - сварной конструкции из литых деталей катаной стальной брони, но некоторые его элементы в целях экономии веса были литыми из алюминиевых сплавов. Верхняя лобовая деталь собиралась из внутренней литой части и наружного броневого листа, таким образом представляя собой разнесённую броневую преграду. Лобовые листы - верхний и нижний - устанавливались под наклоном, бортовые и кормовые - вертикальные. Задняя часть корпуса с МТО несколько возвышалась над передней.
 
Расхождения во взглядах специалистов США и ФРГ обнаружились уже на фазе разработки двигателя. Американцы на своих образцах поставили двигатели Continental AVCR-1100 с воздушным охлаждением. Это были 12-цилиндровые четырёхтактные V-образные дизели. Они имели систему изменения степени сжатия в диапазоне 1:10 при развитии полной мощности и 1:22 - при запуске, что обеспечивало повышение мощности и крутящего момента, снижение расхода топлива.
 
AVCR-1100 могли развивать мощность до 1475 л.с. при 2800 об/мин. Масса двигателя - около двух тонн. Применялось дизельное топливо W-F-800E DF-1 или DF-2. В носовом баке и двух баках, установленных вдоль стенок МТО, его можно было разместить до 1800 л.
 
В ФРГ использовали дизельные 12-цилиндровые четырёхтактные двигатели фирмы Daimler-Benz - DB 873ЕА-500, 1500-сильные, но уже жидкостного охлаждения.
 
Немецкий вариант танка имел герметизируемое двигательное отделение. В американском - днище МТО и люки доступа к двигателю выполнялись из алюминиевого сплава.
 
В образцах обеих стран использовалась объединённая с двигателем в единый блок автоматическая гидромеханическая трансмиссия Renk HWSL-354, разработанная западногерманской фирмой RenK. В её состав входила четырёхскоростная реверсивная планетарная коробка передач. В качестве механизма поворота, смонтированного с ней в одном картере, использовался двойной дифференциал с гидрообъёмным приводом, обеспечивавший бесступенчатое изменение радиуса поворота и минимальный радиус. Основное управление трансмиссией - автоматическое, с помощью электропривода. Кроме того, имелось дублирующее ручное механическое управление.
 
Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5
 
Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5
 
 
Особенностью трансмиссии являлась установка специального гидродинамического тормоза-замедлителя (ретардера), служившего для предварительного торможения, разгружавшего основную тормозную систему танка, особенно на затяжных спусках.
 
Механизм поворота - двухпоточный, имевший двойной подвод мощности с гидростатической передачей от двигателя. Управление им осуществлялось электродистанционной системой с помощью штурвала механика-водителя или с пульта командира.
 
Ходовая часть МВТ-70 включала два передних направляющих колеса и два -ведущих задних, по двенадцать обрезиненных опорных катков на борт и по шесть - поддерживающих. Гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами состояли из 78 траков Dienl 170.
 
 
Подвеска на образцах - независимая, гидропневматическая, поршевого типа -была изготовлена разными фирмами. На американских образцах стояла подвеска фирмы National Water Lift, позволявшая плавно регулировать дорожный просвет от 150 до 690 мм (нормальный эксплуатационный - 450 мм). Управление подвеской осуществлялось с пульта наводчика.
 
Немцы воспользовались подвеской своей фирмы Frieseke und Hoepfner, которая отличалась от американской возможностью автоматического управления ступенчатой установки клиренса, равного 250, 450 или 600 мм. Возможно было и ручное управление с пультов водителя или наводчика.
 
Кабина механика-водителя в башне тайка
 
Кабина механика-водителя в башне тайка:
 
1 - индикатор места; 2 - пульт механика-водителя; 3, 4 - регулировочные фиксаторы; 5, 6 - рычаги регулировки высоты кабины; 7 - выключатель верхнего света; 8 - выходной люк; 9 - призматические приборы наблюдения
 
Оборудование рабочего места наводчика
 
Оборудование рабочего места наводчика:
 
1 - головка прицела; 2 - множитель прицельной части; 3 - контрольно-проверочная панель ракеты; 4 - вспомогательная панель; 5 - пульт наводчика; 6 - панель выбора боеприпасов и вооружения; 7 - прибор наведения; 8 - блок управления дальномером; 9 - ИК-передатчик команд
 
Дистанционно управляемая 20-мм автоматическая пушка RN202, Устанавливалась на башне в специальном герметезированном отсеке за люком командира танка
 
Дистанционно управляемая 20-мм автоматическая пушка RN202, Устанавливалась на башне в специальном герметезированном отсеке за люком командира танка
 
Выше упоминалось, что весь экипаж танка - командир, наводчик, механик-водитель - должен был находиться в башне; причём водитель - в специальной отдельной кабине. Вместо обычных рычагов и педалей он пользовался штурвалом с двумя рукоятками, совмещавшим функции рулевого управления, педалей тормоза и подачи топлива. Для наблюдения за местностью служили три перископических прибора, встроенные в люке, и телевизионная камера переднего обзора мёртвой зоны впереди танка; её монитор находился справа от кресла. Слева располагалась основная приборная панель с индикаторами, выключателями, спидометром, переключателем передач, а выше, на левой стенке башни, - вспомогательная панель с резервными органами аварийного управления машиной, второстепенными приборами. Рядом с ней размещались блок управления подвеской, светотехническим оборудованием, прожектором.
 
Место наводчика - в башне справа. Перед ним - орудийный прицел, имевший ночной канал с подсветкой от инфракрасного прожектора, поле зрения прицела стабилизировалось в двух плоскостях; рядом с ним - блок управления лазерным дальномером, пульт управления вооружением, представлявший собой штурвал с рукоятками, позволявший производить разворот башни, вертикальное наведение орудия. Имелась также специальная панель выбора типа выстрела и переключения режимов стрельбы.
 
На правой стенке башни был смонтирован контрольный пульт предпусковой проверки ракет, а также вспомогательный пульт разворота башни.
 
Командирское место находилось в правой задней части башни. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир прежде всего пользовался шестью призматическими приборами наблюдения, вмонтированными в башенку на крыше корпуса. На самой башне перед его люком были установлены панорамный стереоскопический прицел, ночной оптический и телевизионный прицелы, с возможной трансляцией изображения на рабочее место наводчика. Поле зрения этих приборов было стабилизировано в двух плоскостях. С левой от его сиденья стороны располагались основная приборная панель и радиостанции, навигационный блок.
 
Управление танком командир осуществлял своим штурвалом. На немецком образце танка рядом имелся также вспомогательный блок пульта дистанционного управления подвеской.
 
Особое внимание военных специалистов было привлечено к выбору вооружения МВТ-70. Они решили использовать 152-мм пушку ХМ150Е5, одновременно в качестве пусковой установки противотанковых ракет MGM-51 Shillelargh («Шиллела»), и 20-мм автоматическую пушку АР RN202. (Вначале немцы хотели установить на танки 120-мм пушку).
 
152-мм пушка представляла собой модификацию той, что стояла на американском лёгком танке М551 Sheridan («Шеридан»), только укороченную до 30 калибров. Считалось, что короткая, но большого калибра пушка имеет преимущество в стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами на малых и средних- дистанциях. На больших же расстояниях будут активно действовать управляемые ракеты.
 
Силовой блок американского танка с дизельным двигателем AVCR-1100 воздушного охлаждения и гидродинамической трансмиссией Renk HSWL354. Мощность двигателя - 1475 л.с. (вид - сзади-справа)
 
Силовой блок американского танка с дизельным двигателем AVCR-1100 воздушного охлаждения и гидродинамической трансмиссией Renk HSWL354. Мощность двигателя - 1475 л.с. (вид - сзади-справа)
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
 
ХМ150Е5 - нарезная пушка, с поршневым полуавтоматическим затвором. В нижней части её ствола по всей его длине имелась продольная проточка, глубиной 2 мм, в которую входил выступ на днище ракеты для правильного ориентирования положения в нём. Пушка имела систему экстракции пороховых газов после выстрела. Она стабилизировалась в обеих плоскостях.
 
Автомат заряжания находился в кормовой нише башни - американский, фирмы General Motors, с магазином конвейерного типа на 26 выстрелов. Механизм досылателя автомата имел цепной привод и телескопическую трубчатую направляющую. Скорострельность достигала 10 выстр./мин, возможно было и ручное заряжание с темпом 4 выстр./мин. Использовались унитарные выстрелы с полностью сгораемой гильзой.
 
Боекомплект составлял 46 выстрелов. Часть его - 8 выстрелов - находилась в нише корпуса, между боевым отделением и МТО, ещё 12 - в башне - впереди и сзади кабины механика-водителя. Использовались бронебойно-подкалиберные снаряды APFSDS-T с сердечником из вольфрамового сплава, а также кумулятивные НЕАТ-Т со стреловидными поражающими элементами ХМ617.
 
Поражать цели на больших расстояниях танк МВТ-70 должен был с помощью противотанковых управляемых ракет «Шиллела», которые состояли на вооружение танков и других боевых машин армии США с 1967 г. Прежде всего, они поступили тогда на вооружение лёгкого танка «Шеридан» - ими оснастили около 1500 таких машин; кроме того, ещё 540 средних М60А2 «Паттон».
 
 
«Шиллела» представляла собой ракету с пороховым маршевым двигателем; в передней части корпуса размещалась кумулятивная боевая часть массой 6,8 кг, за ней - блок управления и газовый генератор для работы рулей. В задней части находился также складывающийся стабилизатор, лопасти которого раскрывались с выходом из ствола пусковой установки; на днище монтировались инфракрасные излучатель и приёмник.
 
Запуск ракеты осуществляется через ствол орудия с помощью специального заряда со сгораемой гильзой. Наведение производилось полуавтоматически по инфракрасному лучу: наводчик удерживал прицельную рамку на цели в течении всего времени её полёта. Стартовый вес ракеты - 28 кг, длина - 1140 мм, диаметр корпуса - 152 мм. Её бронепробиваемость - около 500 мм, дальность стрельбы от 500 до 3000 м.
 
Сама ракета «Шиллела» входила составной частью в комплекс управляемого ракетного вооружения (КУРВ), имевшегося на танке. Кроме неё, к КУРВ относились прибор управления с ИК-приёмником, блок формирования команд, ИК-передатчик, блок питания, блок проверки и управления.
 
В середине 1970-х гг. производство ПТУР «Шиллела» было прекращено вследствие её высокой стоимости и неудовлетворительной эффективности.
 
В качестве вспомогательного вооружения на МВТ-70 решили установить 20-мм автоматическую пушку RN202 фирмы Rheinmetall в дистанционно управляемой установке. Она находилась на турели в цилиндрическом герметическом отсеке в башне за люком командира. В походном положении опускалась внутрь башни и закрывалась двустворчатым люком, при необходимости ведения огня выдвигалась поверх её крыши.
 
Пушка стабилизировалась в двух плоскостях. Она имела двухленточное питание: в одной ленте - бронебойные, в другой - разрывные снаряды. Ленты хранились непосредственно в корзине установки. Боекомплект - 750 выстрелов.
 
Огонь из неё могли вести и наводчик, и командир машины: у каждого были свои прицелы.
 
Кроме того, на американских образцах были смонтированы на боковых стенках задней ниши башни дымовые гранатомёты, по четыре с каждого борта. Для них имелись специальные гранаты: зажигательно-дымовые М34WР и дымовые М8-НС, которые снаряжались белым и красным фосфором. Метательным зарядом они выбрасывались на расстояние 30 - 45 м в секторе 60°. Темп огня - одиночные выстрелы, залп - из четырёх или из восьми гранат.
 
На немецких образцах стояли восемь 76-мм гранатомётов. В них использовались дымовые или осколочные боеприпасы, выстреливаемые на 50 - 60 м. При полном залпе из восьми дымовых гранат образовывалась дымовая завеса размерами 150x20 м и глубиной до 30 м.
 
152-мм пушка имела спаренный 7,62-мм пулемёт М73, установленный справа от неё под телескопическим прицелом наводчика. Пулемёт был разработан в США и принят на вооружение в 1950 г.; производился до 1970 г. Масса пулемёта - 14,1 кг, максимальная дальность стрельбы - 3700 м, скорострельность - 500 - 625 выстр./мин. Его боекомплект на танке - 6000 патронов.
 
В обязанности наводчика входила стрельба из всех видов вооружения, находившихся на танке. Командир танка мог вести огонь из пушки и из 20-мм орудия при помощи панорамного и ночного прицела.
 
Весьма совершенная система управления огнём (СУО) на танке, кроме прицелов, дальномера и стабилизационных механизмов, имела цифровой баллистический вычислитель и ряд датчиков: крена корпуса, температуры заряда, изгиба ствола пушки, температуры наружного воздуха, силы и направления ветра. В СУО входило и оборудование КУРВ «Шиллела».
 
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА МВТ-70  (образец США)
 
Система коллективной защиты танка включала противорадиационный подбой обитаемого объёма, аппаратуру создания избыточного давления в башне, приборы химической и радиационной разведки, кондиционера.
 
В противопожарное оборудование входили четыре баллона для огнегасящей смеси Halon, система распыления, шесть датчиков в МТО и две панели управления в башне.
 
Что касается преодоления водных преград, то немецкие образцы требовали герметизации моторно-двигательного отсека, а воздух для двигателя должен был поступать из башни.
 
Американские опытные машины могли преодолевать водные преграды глубиной до 2,2 м без герметизации. Более значительные глубины танки проходили с воздухозаборными трубами, которые устанавливались на командирский люк, к ним же подключались специальные шланги питания воздухом двигателя. С таким оборудованием для подводного вождения машины могли преодолевать брод глубиной до 4,8 м.
 
Предполагалось поставить на танк радиостанции КВ- и УКВ диапазонов: AN/VRC-12 или AN/VRC-46, отдельно для связи с авиационными службами -AN/VRC-24. Связь между экипажем должна была осуществляться танковым переговорным устройством (ТПУ) на трёх человек.
 
Несмотря на то, что проект МВТ-70 был закрыт, немецкие и американские специалисты продолжали свои разработки на базе уже имевшихся образцов. В США начали строительство упрощённого варианта под индексом ХМ803, которое затем перешло в изготовление ХМ815, что привело, в конце концов, к успешному M1 Abrams («Абрамс»). В ФРГ они вылились в строительство танка под названием Leopard-2 («Леопард»).
 
Так, опытный МВТ-70 стал прообразом основных боевых танков вооружённых сил двух ведущих стран НАТО.




Рекомендуем почитать
  • «РОСОМАХА» И «АХИЛЛЕС»
    «РОСОМАХА» И «АХИЛЛЕС»Одновременно с проектированием, испытаниями и развертыванием серийного производства легких противотанковых самоходных артиллерийских установок (САУ) на шасси автомобилей и бронетранспортеров (см. «Моделист-конструктор» № 1, 2002 г.) в США приступили к созданию подобных боевых машин на танковых шасси. Уже в сентябре 1941 года Департаментом вооружений был выдан заказ на установку в САУ 3-дюймовой зенитной пушки М3.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.