Малая механизация

МОТОБЛОК ДЛЯ ЛЮБОЙ ПОЧВЫ

23.08.2016

МОТОБЛОК  ДЛЯ ЛЮБОЙ ПОЧВЫЗа основу своего первого мотоблока я взял «Вятича», техническое описание, эскизы основных узлов и деталей которого были опубликованы в журнале «Моделист-конструктор». Однако мои возможности и материально-производственная база отличались от того, чем располагал автор «Вятича». В результате появилась самоделка, мало походившая на исходную конструкцию. Собранная, как говорится, с миру по нитке, сельхозмашина хотя и не выглядела хлипкой, но перед тяжелыми суглинками нашего Нечерноземья пасовала — буксовала и быстро зарывалась в землю. Не помогали ей, легковесной, ни достаточно мощный двигатель от мотороллера «Электрон», ни «шины бездорожья» с шипами, наваренными на грунтозацепы. Намаявшись с таким горе - мотоблоком в посевную, пришлось разобрать его, чтобы к лету смастерить себе мотопомощника покрепче, одинаково хорошо работающего на различных почвах и при любой погоде.

Основным условием при конструировании мотоблока, которое я себе поставил, было широкое использование отработавших узлов отечественной техники при минимуме их переделок. К тому же определенный опыт у меня уже был. Плюс накопленные знания, помноженные на терпение и труд... В итоге получилась приспособленная к местным условиям, надежная в эксплуатации фермерская машина (рис. 1), которую я назвал НЛС-2, или просто «Нильс». Уверен: если возникнет в ней когда-нибудь любая неисправность, то особых проблем, связанных с ремонтом, у меня не будет. В большинстве случаев все сведется к замене отказавшего узла или детали.
 
Взять, к примеру, силовой агрегат и подмо-торную раму. Они, как и многое другое в конструкции НЛС-2, — промышленного изготовления (от мотоколяски СЗА без каких бы то ни было изменений). Или редуктор-переходник: в его качестве используется главная передача от той же мотоколяски (i=2,08) с заблокированным дифференциалом. Сделать это — заблокировать — не трудно. Надо лишь приварить шейку выходной полуоси к втулке, на которой «сидит» подшипник. Такую сварку можно провести, даже не разбирая сам дифференциал, следует только защитить сепаратор с шариками асбестом или другим несгораемым материалом.
 
Успешная работа мотоблока во многом предопределена многоступенчатой кинематической схемой трансмиссии, обеспечивающей, в отличие от «типовых» аналогов, повышенное передаточное отношение и соответствующие крутящий момент и тяговое усилие на выходе. Помимо редуктора-переходника в кинематической схеме есть еще самодельный главный редуктор, образующий вместе с главной передачей и колесной парой, взятыми от списанного отечественного электрокара, высокоэффективный движитель.
 
Натяжение приводных цепей обеспечивает специальный механизм, который крепится шпильками к выполненным из стального уголка ползунам. Последние тоже могут перемещаться, ослабляя или натягивая приводную цепь. Для этого в ползунах сделаны пазы и предусмотрены крепежные болты М10 и два регулировочных винта (на рисунке не показаны).
 
Рис. 2. Компоновка мотоблока
 
Рис. 2. Компоновка мотоблока:
 
1 —агрегат силовой ИЖ-П-3; 2— рама подмоторная; 3 — цепь высокоскоростной передачи; 4 — редуктор-переходник (главная передача с блокированным дифференциалом); 5 — цепь низкоскоростной передачи; 6 — механизм натяжения цепи, полозковый; 7 — кронштейн вспомогательного колеса; 8 — колесо вспомогательное; 9 — редуктор главный; 10 — колесо основное (от электрокара, 2 шт.); 11 винт блокировки колеса; 12 — грунтоза-цеп; 13 — нож отрезной; 14 — гайка М16 крепежно-регулиро-вочной шпильки; 15 — узел регулировки захода плуга в почву; 16 — узел крепления отрезного ножа; 17 — грядиль; 18 — плуг; 19 — кронштейн ручки переключения скорости; 20 — штанга рукояти управления мотоблоком (2 шт.); 21 — ручка переключения скорости; 22 — ручка реверса; 23 — кронштейн ручки реверса; 24 — кронштейн топливного бака. Детали 1,2,4 — от мотоколяски СЗА; 7, 8, 13, 16, 18, 20,21, 22 от списанной сельхозтехники.
 
Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии
 
Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии:
 
1 — агрегат силовой; 2 — редуктор-переходник; 3 — дифференциал главного редуктора (от электрокара); 4 — полуось (от электрокара, 2 шт.); 5 — колесо пахотное (от электрокара с приваренными грунтозацепами); 6 — вал промежуточный (с отбором мощности); 7 — вал ведущий.
 
Рис. 4. Главный редуктор
 
Рис. 4. Главный редуктор:
 
1 -- корпус сварной (сталь, лист s10); 2 -- крышка подшипника проходная (2 шг.); 3 — винты М6 (46 шт.); 4 — крышка редуктора (сталь, лист s 10); 5 крышка подшипника, глухая (2 шт.); 6 — кронштейн навески прицепных орудий, приварной (сталь, пластина s16).
 
Рис. 5. Движитель «Нильса»
 
Рис. 5. Движитель «Нильса»:
 
1 - корпус главного редуктора; 2 — дифференциал; 3 — болт М10 (12 шт.); 4 — чулок полуоси (2 шт.); 5 — грунтозацеп прямой (сталь, пластина 200x100, s 16, 32 шт.); 6 — диск колеса (2 шт.); 7— гайка M16 (12 шт.); 8 — гайка М10 фасонная (12 шт.); 9 — винт М12 блокировки колес; 10 — пружина цилиндрическая (2 шт.); 11 —ступица-стакан (2 шт.); 12 — кожух (2 шт.); 13 — грунтозацеп косой (стальная пластина 250x20, s 10, 32 шт.); 14 — полуось подвижная.
Детали 2,3,4, 6,7,8, 11, 12, 14 — от электрокара.
 
Рис. 6. Узел регулировки захода плуга в почву
 
Рис. 6. Узел регулировки захода плуга в почву:
 
1 — кронштейн навески прицепных орудий; 2 — корпус узла, сварной (сталь, лист s 16); 3 — винт М16 (6 шт.); 4 — гайка М16 регулировочная; 5 — шпилька М16 (L130); 6 — втулка (2 шт.); 7 — ось (болт М10, 2 шт.); 8 — гайка М16 (2 шт.); 9 - пятка грядиля (сталь, пластина 200х 118, s 16); 10 — грядиль (швеллер № 5, L800).
 
Главный редуктор — одна из трудоемких конструкций. Корпус у него сварной (рис. 4) из заготовленных заранее стальных пластин толщиной 10 мм с дисками усиления в местах установки подшипников с привинчиваемыми крышками. Швы — сплошные, исключающие подтеки масла. К задней (относительно движения мотоблока) стенке редуктора приварен кронштейн-скоба для крепления грузовой тележки (в паре с которой «Нильс» превращается в мини-трактор с «ломающейся» рамой) или прицепных сельскохозяйственных орудий. Например, плуга — через специальный узел заглубления (регулировки захода лемеха в почву).
 
Крышка редуктора также изготовлена из стальной пластины толщиной 10 мм. Винтами М6 она прикреплена к корпусу с маслоустойчивой прокладкой.
 
Валы и цилиндрические прямозубые шестерни взяты от выработавших свой ресурс сельхозмашин. Но если есть возможность, то лучше изготовить новые, помня, в частности, что промежуточный вал служит еще и для отбора мощности. Общее передаточное отношение редуктора i = 6, модуль его шестерен m = 2 мм, ширина рабочей части зуба — 15 мм.
 
Дифференциал главного редуктора мотоблока «Нильс» взят от списанного электрокара отечественного производства, выпущенного до 1980 года, когда его изготавливали укороченным.
 
Приводить более подробное описание конструкции редуктора вряд ли целесообразно: ведь у каждого самодельщика свои возможности. Нелишне только отметить тип смазки. «Нильсу» для работы больше подходят нигрол или автол. В редуктор их рекомендуется заливать до 1/3 его высоты.
 
Довольно интересным с конструкторской точки зрения, а главное — необходимым для мотоблока техническим решением является блокировка колес. У «Нильса» она осуществляется следующим образом. На шлицевом конце правой полуоси проточена цилиндрическая шейка чуть глубже шлицевого паза, а в противоположном торце сделано резьбовое отверстие. При вращении регулировочного винта М12 полуось под действием цилиндрической пружины сжатия смещается внутрь дифференциала, выходит из зацепления со шлицевым отверстием «родной» шестерни и соединяется с соседней, блокируя колеса.
 
Рабочие (пахотные) колеса НЛС-2 изготовлены на основе штатных (от того же списанного электрокара). Используемая при этом технология до-вольно-таки проста. В ободе каждого диска прорезаны 16 пазов, в которые вварены стальные пластины, служащие основанием грунтозацепов. А приваренные между ними перемычки образуют зигзагообразные ободы пахотных колес.
 
Так же просто и, как свидетельствует практика, весьма эффективно выполнен узел регулировки захода плуга в почву (рис. 6). Он состоит из П-образного сварного корпуса, в установочно-ограничительные выступы которого входит пятка грядиля плуга, способная поворачиваться в вертикальной плоскости на втулочно-осевом шарнире. Причем нужный угол здесь задает (с последующей ее фиксацией гайкой) шпилька М16. А благодаря тому, что швеллер грядиля приварен к поворотной пятке с небольшим разворотом в сторону отвала почвы от плуга, обеспечивается правильность установки последнего во время вспашки.
 
К грядилю крепится и отрезной нож. Установка его под требуемым углом к почве и на нужную величину осуществляется с помощью типового зажима с пластиной-накладкой и двух болтов М12 с гайками. А спереди у «Нильса» на V-образном кронштейне располагается вспомогательное колесо. Назначение его — обеспечивать легкость при транспортировке или попятном движении мотоблока.
 
Управляется НЛС-2 двумя штангами от мотокосилки (крепятся с небольшим смещением влево по ходу для лучшего удерживания мотоблока в борозде) с рукоятями, а также вспомогательными ручками переключения скорости и реверса.
 
Основной участок пашу «Нильсом» на второй передаче, а особо тяжелые почвы — на первой. Гарантируемая производительность — до трех— пяти соток земли в час.
 
С. КИСЛЯКОВ, Ивановская обл.




Рекомендуем почитать
  • И ПОДНИМЕТ, И ПОГРУЗИТ

    И ПОДНИМЕТ, И ПОГРУЗИТ

    Забот на сельском подворье не перечесть. Есть и такие, которые связаны с подъемом, погрузкой или перемещением тяжестей. Но когда рабочих рук всего две, выполнение подобных работ становится порой неразрешимой проблемой.
    Однако, если в хозяйстве имеется трактор, что сегодня не редкость, то подъем тяжестей можно «препоручить» ему, используя для этого гидравлическую систему навески. Нужно только изготовить несложное устройство, которое позволит поднимать грузы массой до 600—700 кг на высоту до трех метров.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.