Малая механизация

МОТОКУЛЬТИВАТОР - ИЗ РУЧНОГО

03.10.2016

МОТОКУЛЬТИВАТОР - ИЗ РУЧНОГОКультивация, нарезание борозд, прополка междурядий, окучивание растений... Для этих и других работ служит немало механизмов и машин. Зачастую — довольно сложных, дефицитных и дорогих. Там же, где размеры земельных участков небольшие и почвы легие, многие предпочитают довольствоваться выпускаемым промышленностью ручным культиватором-окучником ОКР-О, 35А. Причем работу здесь ведут вдвоем или в одиночку, с использованием характерного для последнего случая метода «шаг вперед, полшага назад»: продвигаются значительными толчками, но с небольшим (на 5—10 см) откатом.

Возникла заманчивая (и, как оказалось, вполне осуществимая силами кружковцев СЮТ) идея: а не снабдить ли этот культиватор наипростейшим двигателем внутреннего сгорания? Скажем, от мопеда. Силовая передача? Ее решено было сделать двухступенчатой, цепной — на ПР-12,7. И в качестве звездочек приспособить отнюдь не дефицитные велосипедные (с числом эубьев, равным 41) и от самого двигателя Д6 (г-10) — см. кинематическую схему.
 
Работу мы начали с переделки рамы окучника. Здесь была отрезана вилка крепления колеса, а на ее место с помощью электросварки намертво прикреплена новая, несколько удлиненная. Переднюю часть этой вилки дополнительно усилили приварной трубой, которая служит одновременно несущим элементом для двигателя и промежуточного вала. Так как окучник у нас становится самоходным, пришлось его штатное штампованное колесо также усилить, приварив на ступицу и обод трехлучевую спицу. Причем вырезали ее из 2-мм стального листа. Само же колесо снабдили двадцатью наварными грунтозацепами из 60-мм отрезков стального уголка 20x20 мм. С левой (по ходу окучника) стороны на ступицу колеса приварили велосипедную звездочку с 41 зубом.
 
Силовую установку (двигатель Д-6) оборудовали принудительным охлаждением. Для этого в нрышке сцепления двигателя расточили сквозное отверстие и 29 мм соосно гнезду ведущейшестерни коленчатого вала (через это отверстие будет проходить ступица-втулка и болт-ось для крыльчатки вентилятора). Причем крыльчатку выполняют из дюралюминиевого листа толщиной 0,5—1,0 мм.
 
Компоновка мотокультиватора-окучника (кожух снят)
 
Компоновка мотокультиватора-окучника (кожух снят):
1 — колесо с грунтозацепами (от ручного культиватора ОКР-О,35 А), 2 — зведочка г4=41,3 — спица трехлучевая приварная, 4 — рама, 5 — труба выхлопная с глушителем, 6 — двигатель Д-6 модифицированный с вентилятором системы воздушного охлаждения, 7 — бак 9 — звездочка г2=10 промежуточного вала, 11 — труба усиления рамы, 12 — рукоятки с ручками управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора, 13 — механизм регулировки и крепления рукояток, 14 — устройство крепления рабочих элементов, 15 — лапа культиватора-окучника (3 шт.), 16 — узел крепления колеса с грунтозацепами.
 
 
 
Кинематика мотопомощника
 
Кинематика мотопомощника:
1 - вентилятор воздушного охлаждения самодельный, 2 двигатель Д-6 модифицированный, 3 — колесо (от С)КР-0,35А) с двадцатью грунтозацепами и приварной звездочкой, 4 — ось колеса, 5 — подшипниковый узел (от велосипеда), 6 — промежуточный вал с приводным шкивом и двумя звездочками двухступенчатой цепной передачи ПР-12,7.
 
 
 
Рама и размещение основных узлов на ней (вид справа по ходу мотокультиватора)
Рама и размещение основных узлов на ней (вид справа по ходу мотокультиватора):
1 — рабочие органы мотокультиватора, 2 — не подвергаемая переделке часть рамы С)КР-0,35А с механизмами регулировки и крепления рукояток и рабочих органов, 3 — рукоятки (с ручками управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора), 4 — труба усиления рамы, 5 — узел промежуточного вала с приводным шкивом и двумя звездочками двухступенчатой цепной передачи Г1Р-12,7,6 — топливный бак на трубчатой V-образной стойке, 7 — модифицированный двигатель Д-6 с установленным на нем вентилятором системы воздушного охлаждения, 8 — выхлопная труба с глушителем, 9 — трубчатая П-образная часть рамы, 10 — колесо с грунтозацепами и приварной звездочкой Z4= 41.
 
 
 
 
Рама до (а) н после (б) переделки
 
Рама до (а) н после (б) переделки: 
1 — не подвергаемая переделке часть рамы С)КР-0,35А с механизмами регулировки и крепления рукояток и рабочих органов, 2 — трубчатая П-образная часть рамы, 3 — труба усиления.
 
 
 
Технические данные мотокультиватора
 
 
Часть двигателя с устанавливаемым на нем вентилятором
 
Часть двигателя с устанавливаемым на нем вентилятором:
1 — гайка фасонная, 2 — нижняя крышка кожуха (Ст. 3), 3 — ступица-втулка (Ст. 45), 4 — болт-ось (Ст. 45), 5 — крыльчатка вентилятора (листовой дюралюминий), 6 — верхняя часть кожуха вентилятора (жесть или кровельное железо), 7 — винт М4 (4 шт.), 8 — крышка сцепления, 9 — винт М5 крепления крышки сцепления. 10 — шестерня ведущая. 11 — правая половина картера.
 
 
 
Узел промежуточного вала в сборе
 
Узел промежуточного вала в сборе:
1 — гайка фасонная, 2 — шкив (от привода стиральной машины «Рига»), 3 — втулка (подшипниковый узел от педального узла велосипеда), 4 — опорная пластина (5-мм лист Ст. 3), 5 — звездочка Z2=41, 6 — звездочка Zз=10, 7 — вал (ось).
 
 
Лапа культиватора
 
Лапа культиватора.
 
Заготовку, естественно, размечают; просверливают крепежные отверстия. Затем надрубают зубилом по линиям Б (см. рис.), прорезают ножницами по линиям С и получившиеся лопасти отгибают по линия А. К коленвалу такая крыльчатка крепится с помощью ступицы-втулки, фасонной гайки и специального болта М8. Правда, для этого приходится выполнить... частичную переборку самого двигателя. По довольно-таки простой методике.
 
Вначале надо переставить головку цилиндра, повернув ее таким образом, чтобы вертикальные ребра охлаждения установились перпендикулярно крышке муфты сцепления. Далее, пользуясь штатным съемником, следует отделить от цапфы коленчатого вала ведущую шестерню. Последнюю закрепляют в тисках (предварительно защитив ее от «сминания» пластинками из алюминия или меди) и переходят к вентилятору.
 
Крыльчатку накрепко прикручивают винтами М4 к ступице-втулке с обязательным расклепыванием крепежных элементов с обратной стороны. На резьбу М20 навинчивают фасонную гайку (шлицами к крыльчатке), подготовив тем самым узел к соединению с ведущей шестерней.
 
Из листового металла изготавливают нижнюю крышку кожуха вентилятора и, установив ее на крышку муфты сцепления тан, чтобы обе детали максимально совместились, соединяют их винтом Мб. Через отверстия крышки кожуха кернят в крышке муфты сцепления центры дополнительных крепежных отверстий, после чего вновь снимают обе детали с двигателя, сверлят недостающие отверстия и нарезают в них резьбу М5. Установив крышку сцепления на место, привинчивают к ней крышку вентилятора.
 
Теперь переходят уже к цапфе коленчатого вала. Поставив на нее шестерню в сборе с крыльчаткой, ступицей-втулкой и фасонной гайкой, жестко фиксируют все это вместе специальным болтом М8, предварительно подложив под него пружинную шайбу (на чертеже последняя не показана) и распирают «намертво» фасонной гайкой, свинчивая последнюю с резьбового участка ступицы-втулки.
 
Верхнюю часть кожуха вентилятора вырезают из листа белой жести или кровельного железа толщиной 0,3—0,5 мм. Согнув заготовку по тонким линиям и отогнув внутрь «язычки», пропаивают швы и устанавливают кожух на двигатель. Ну а что касается отверстий в кожухе под свечу и крепежных отверстий в нижней крышке, то их выполняют «по месту», при монтаже.
 
Узел промежуточного вала собран на основе педального от велосипеда. Причем сам вал (ось) лучше выточить заново из Стали-45. Это для того, чтобы удобней было насадить на него с одной стороны приводной шкиф, а с другой — сваренные вместе звездочки Т.2 и 7.ъ. Но можно умудриться сделать последнее и с использованием прежнего (педального) вала.
 
Все трубчатые элементы силовой конструкции мотокультиватора, включая и съемные рукоятки, выполнены из отрезков водогазо-проводных труб 0 '/2". При их изгибании внутреннюю полость рекомендуется заполнять (во избежание трещин и поломок) песком. В зимнее время можно обойтись и без песка, заменив его водой с последующей заморозкой (превращением в лед),— высокое качество и плавность изгиба труб гарантированы!
 
Топливо к двигателю поступает самотеком из бензинового бака (от мопеда «Рига»), установленного на двух трубчатых стойках, приваренных к ступице промежуточного вала.
 
Управление сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора взяты от мотоцикла, тросы — от мотороллера. Для достижения больших удобств (в эксплуатации) за ручкой сцепления в поручне просверлено сквозное отверстие 0 4 мм, в которое вставлена скоба фиксации рычага в отжатом положении (при запуске двигателя). А выполнение ручек съемными позволяет легко размещать мотокультиватор в багажнике автомобиля или в коляске мотоцикла.
 
На полевых испытаниях (при культивации картофеля) наш мото-помощнин показал завидную производительность: на обработку пятнадцати соток потребовался всего один час.
 
В. ФЕДОТОВ, руководитель кружка СЮТ, Башкортостан




Рекомендуем почитать
  • ВАШ ПОМОЩНИК НА ОГОРОДЕ
    ВАШ ПОМОЩНИК НА ОГОРОДЕВиктор Дмитриевич Бережной — коренной валдаец. По основной своей профессии он сварщик высокой квалификации. Однако в районном центре сложно найти высокооплачиваемую работу. Приходилось быть и швецом, и жнецом. Неизменным оставалось только увлечение Бережного техническим творчеством. Оно-то и выручало его в трудную минуту.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.