Культивация, нарезание борозд, прополка междурядий, окучивание растений… Для этих и других работ служит немало механизмов и машин. Зачастую — довольно сложных, дефицитных и дорогих. Там же, где размеры земельных участков небольшие и почвы пегие, многие предпочитают довольствоваться выпускаемым промышленностью ручным культиватором-окучником ОКР-0,35А. Причем работу здесь ведут вдвоем или в одиночку, с использованием характерного для последнего случая метода «шаг вперед, полшага назад»: продвигаются значительными толчками, но с небольшим (на 5—10 см) откатом.
Возникла заманчивая (и, как оказалось, вполне осуществимая силами кружковцев СЮТ) идея: а не снабдить ли этот культиватор наипростейшим двигателем внутреннего сгорания? Скажем, от мопеда. Силовая передача? Ее решено было сделать двухступенчатой, цепной — на ПР-12,7. И в качестве звездочек приспособить отнюдь не дефицитные велосипедные (с числом зубьев, равным 41) и от самого двигателя Д6 (Z-10) — см. кинематическую схему.
1 — вентилятор воздушного охлаждения самодельный, 2 — двигатель Д-6 модифицированный, 3 — колесо (от ОКР-0,35А) с двадцатью грунтозацепами и приварной звездочкой, 4 — ось колеса, 5 — подшипниковый узел (от велосипеда), 6 — промежуточный вал с приводным шкивом и двумя звездочками двухступенчатой цепной передачи ПР-12,7.
Работу мы начали с переделки рамы окучника. Здесь была отрезана вилка крепления колеса, а на ее место с помощью электросварки намертво прикреплена новая, несколько удлиненная. Переднюю часть этой вилки дополнительно усилили приварной трубой, которая служит одновременно несущим элементом для двигателя и промежуточного вала.
1 — колесо с грунтозацепами (от ручного культиватора ОКР-О,35 А), 2 — зведочка Z4 = 41,3 — спица трехлучевая приварная, 4 — рама, 5 — труба выхлопная с глушителем, 6 — двигатель Д-6 модифицированный с вентилятором системы воздушного охлаждения, 7 — бак топливный (от мопеда «Рига»), стойка трубчатая V-образная, 9 — звездочка Z2=10 промежуточного вала, 11 — труба усиления рамы, 12 — рукоятки с ручками управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора, 13 — механизм регулировки и крепления рукояток, 14 — устройство крепления рабочих элементов, 15 — лапа культиватора-окучника (3 шт.), 16 — узел крепления колеса с грунтозацепами.
Так как окучник у нас становится самоходным, пришлось его штатное штампованное колесо также усилить, приварив на ступицу и обод трехлучевую спицу. Причем вырезали ее из 2-мм стального листа. Само же колесо снабдили двадцатью наварными грунтозацепами из 60-мм отрезков стального уголка 20×20 мм. С левой (по ходу окучника) стороны на ступицу колеса приварили велосипедную звездочку с 41 зубом.
Силовую установку (двигатель Д-6) оборудовали принудительным охлаждением. Для этого в крышке сцепления двигателя расточили сквозное отверстие Ø 29 мм соосно гнезду ведущей шестерни коленчатого вала (через это отверстие будет проходить ступица-втулка и болт-ось для крыльчатки вентилятора). Причем крыльчатку выполняют из дюралюминиевого листа толщиной 0,5—1,0 мм.
1 — рабочие органы мотокультиватора, 2 — не подвергаемая переделке часть рамы ОКР-0,35А с механизмами регулировки и крепления рукояток и рабочих органов, 3 — рукоятки (с ручками управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора), 4 — труба усиления рамы, 5 — узел промежуточного вала с приводным шкивом и двумя звездочками двухступенчатой цепной передачи ПР-12,7, 6 — топливный бак на трубчатой V-образной стойке, 7 — модифицированный двигатель Д-6 с установленным на нем вентилятором системы воздушного охлаждения, 8 — выхлопная труба с глушителем, 9 — трубчатая П-образная часть рамы, 10 — колесо с грунтозацепами и приварной звездочкой Z4= 41.
Заготовку, естественно, размечают; просверливают крепежные отверстия. Затем надрубают зубилом по линиям Б (см. рис.), прорезают ножницами по линиям С и получившиеся лопасти отгибают по линия А. К коленвалу такая крыльчатка крепится с помощью ступицы-втулки, фасонной гайки и специального болта М8. Правда, для этого приходится выполнить… частичную переборку самого двигателя. По довольно-таки простой методике.
Вначале надо переставить головку цилиндра, повернув ее таким образом, чтобы вертикальные ребра охлаждения установились перпендикулярно крышке муфты сцепления. Далее, пользуясь штатным съемником, следует отделить от цапфы коленчатого вала ведущую шестерню. Последнюю закрепляют в тисках (предварительно защитив ее от «сминания» пластинками из алюминия или меди) и переходят к вентилятору.
1 — не подвергаемая переделке часть рамы ОКР-0,35А с механизмами регулировки и крепления рукояток и рабочих органов, 2 — трубчатая П-образная часть рамы, 3 — труба усиления.
Крыльчатку накрепко прикручивают винтами М4 к ступице-втулке с обязательным расклепыванием крепежных элементов с обратной стороны. На резьбу М20 навинчивают фасонную гайку (шлицами к крыльчатке), подготовив тем самым узел к соединению с ведущей шестерней.
Из листового металла изготавливают нижнюю крышку кожуха вентилятора и, установив ее на крышку муфты сцепления так, чтобы обе детали максимально совместились, соединяют их винтом М6. Через отверстия крышки кожуха кернят в крышке муфты сцепления центры дополнительных крепежных отверстий, после чего вновь снимают обе детали с двигателя, сверлят недостающие отверстия и нарезают в них резьбу М5. Установив крышку сцепления на место, привинчивают к ней крышку вентилятора.
1 — гайка фасонная, 2 — нижняя крышка кожуха (Ст. 3), 3 — ступица-втулка (Ст. 45), 4 — болт-ось (Ст. 45), 5 — крыльчатка вентилятора (листовой дюралюминий), 6 — верхняя часть кожуха вентилятора (жесть или кровельное железо), 7 — винт М4 (4 шт.), 8 — крышка сцепления, 9 — винт М5 крепления крышки сцепления, 10 — шестерня ведущая, 11 — правая половина картера.
Теперь переходят уже к цапфе коленчатого вала. Поставив на нее шестерню в сборе с крыльчаткой, ступицей-втулкой и фасонной гайкой, жестко фиксируют все это вместе специальным болтом М8, предварительно подложив под него пружинную шайбу (на чертеже последняя не показана) и распирают «намертво» фасонной гайкой, свинчивая последнюю с резьбового участка ступицы-втулки.
Верхнюю часть кожуха вентилятора вырезают из листа белой жести или кровельного железа толщиной 0,3—0,5 мм. Согнув заготовку по тонким линиям и отогнув внутрь «язычки», пропаивают швы и устанавливают кожух на двигатель. Ну а что касается отверстий в кожухе под свечу и крепежных отверстий в нижней крышке, то их выполняют «по месту», при монтаже.
1 — гайка фасонная, 2 — шкив (от привода стиральной машины «Рига»), 3 — втулка (подшипниковый узел от педального узла велосипеда), 4 — опорная пластина (5-мм лист Ст. 3), 5 — звездочка Z2=41, 6 — звездочка Z3=10, 7 — вал (ось).
Узел промежуточного вала собран на основе педального от велосипеда. Причем сам вал (ось) лучше выточить заново из Стали-45. Это для того, чтобы удобней было насадить на него с одной стороны приводной шкиф, а с другой — сваренные вместе звездочки Z2 и Z3. Но можно умудриться сделать последнее и с использованием прежнего (педального) вала.
Все трубчатые элементы силовой конструкции мотокультиватора, включая и съемные рукоятки, выполнены из отрезков водогазопроводных труб Ø 1/2″. При их изгибании внутреннюю полость рекомендуется заполнять (во избежание трещин и поломок) песком. В зимнее время можно обойтись и без песка, заменив его водой с последующей заморозкой (превращением в лед),— высокое качество и плавность изгиба труб гарантированы!
Топливо к двигателю поступает самотеком из бензинового бака (от мопеда «Рига»), установленного на двух трубчатых стойках, приваренных к ступице промежуточного вала.
Управление сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора взяты от мотоцикла, тросы — от мотороллера. Для достижения больших удобств (в эксплуатации) за ручкой сцепления в поручне просверлено сквозное отверстие Ø 4 мм, в которое вставлена скоба фиксации рычага в отжатом положении (при запуске двигателя). А выполнение ручек съемными позволяет легко размещать мотокультиватор в багажнике автомобиля или в коляске мотоцикла.
На полевых испытаниях (при культивации картофеля) наш мотопомощник показал завидную производительность: на обработку пятнадцати соток потребовался всего один час.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОКУЛЬТИВАТОРА
Габариты (при снятых рукоятках), мм 700x310x730
Ширина захвата при культивации, мм 350
Заглубление окучника, мм 40-80
Рабочая скорость, км/ч 4,2
Масса культиватора с комплектом рабочих органов, кг 25
Основа конструкции — ручной культиватор-окучник ОКР-0,35А
Двигатель — Д-6, оборудованный системой принудительной вентиляции, модернизированный.
В. ФЕДОТОВ, руководитель кружка СЮТ, Башкортостан
Рекомендуем почитать
АЭРОГРАФ ИЗ БУТЫЛКИ
Жаль, когда трудоемкая работа по изготовлению модели или образца мебели сводится на нет некачественной окраской. Посмотришь на такое изделие — невзрачный вид, следы кисти, пузырьки,...
ПЯТЬ СЕКУНД — ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ…
Иногда всем моделистам (и мальчишкам, и взрослым) хочется отвлечься от постройки сложной спортивной супертехники и немного «поиграть». Возможно, поэтому они обращаются к созданию...
