Новости

КОЛЕСА В РОСТ ЧЕЛОВЕКА

17.09.2015
КОЛЕСА В РОСТ ЧЕЛОВЕКАСоветские автомобили большой грузоподъемности — самосвалы, тягачи, так называемые «внедорожные», или карьерные, автомобили заслуживают особого разговора. Все они представляют собой уникальные конструкции, и неудивительно, что на традиционных смотрах автомобильной техники, проводимых на ВДНХ, эти машины часто играли роль главных героев. Многотонные МАЗы и БелАЗы величественно возвышались над толпой зрителей. Интерес к машине вызывали не только габариты, колоссальный размер колес и грузоподъемность, исчисляющаяся десятками тонн.
 
Сама конструкция автомобилей заключала в себе немало необычных и передовых решений. А начало начал наших «супергрузовико и» — это ЯГ-12, автомобиль грузоподъемностью 12 т, построенный в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе. Его особенностью было наличие четырех (!) ведущих осей. Управляемыми были колеса двух передних осей. Снабженный шестицилиндровым двигателем мощностью 106 л. с., ЯГ-12 развивал скорость 40 км/ч, а весил с грузом свыше 20 т и опирался на дорогу дюжиной колес метрового диаметра. Опытный образец этой машины был закончен в ноябре 1932 года и шел в рядах демонстрантов во время октябрьских торжеств в Москве.
 
Испытания показали, что ЯГ-12 обладает хорошей проходимостью, надежен, но нуждается в двигателе мощностью 130—150 л. с. Такие моторы в те годы у нас еще не выпускались, и дальше постройки опытного образца работа над этой интересной машиной Не пошла.
 
Серийное производство грузовиков-великанов было начато лишь 18 лет спустя. В сентябре 1950 года первые 25-тонные самосвалы МАЗ-525 вышли из ворот Минского автозавода. Эти автомобили были крайне нужны народному хозяйству на разработках угля и руды открытым способом, на строительстве больших гидротехнических сооружений. Им предстояло работать в паре с мощными экскаваторами, и именно таким сочетанием обеспечивалась высокая производительность работ.
 
МАЗ-525 стал первым представителем советских карьерных самосвалов, обладал интереснейшими конструктивными особенностями по праву считался достижением нашего автостроения. Летом 1951 года он был продемонстрирован на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в павильоне «Машиностроение».
 
Высота МАЗ-525 — в два человеческих роста. Если встать рядом с ним, то пол кабины водителя оказывается на уровне пальцев поднятой вверх руки, и, чтобы попасть в кабину, надо подняться по лесенке, напоминающей корабельный трап. В кузове этого автомобиля свободно размещается легковая машина, а под капотом у него 12-цилиндровый 300-сильный дизель того же типа, что применялся на знаменитых танках Т-34. В ступицы задних колес встроены планетарные редукторы, а сами колеса оснащены - громадными шинами диаметром 1,72 м. Каждая шина весила 340 кг. Порожняя машина весит 24,4 т, а с грузом — 49,5 т.
 
Для восприятия такой нагрузки потребовалась мощная рама из швеллеров высотой 400 мм. Задний мост Жестко прикреплен к раме, потому что никакие рессоры не выдержали бы ударов от падающих в кузов из ковша 6-кубового экскаватора кусков руды или скального грунта. Передние же колеса, на которые даже при полной нагрузке приходилось только 34% общего веса, имеют рессорную подвеску.
 
Рис. 1. ЯГ-12.
 
Рис. 1. ЯГ-12.
 
КОЛЕСА В РОСТ ЧЕЛОВЕКА
 
КОЛЕСА В РОСТ ЧЕЛОВЕКА
 
Рис. 2. МАЗ-525 и МАЗ-530 (справа).
Рис. 3. МоАЗ-529Е.
Рис. 4. БелАЗ-549В.
Рис. 5. КамАЗ-54102.
Рис. 6. МАЗ-537.
Рис. 7. МАЗ-515.
Рис. 8. БелАЗ-549.
Рис. 9. БелАЗ-548А.
 
Казалось бы, управлять таким гигантом нелегко. Однако в помощь водителю конструкторы МАЗ-525 впервые в практике нашего грузового автостроения предусмотрели гидроусилитель руля, пневматические тормоза, гидромуфту в трансмиссии.
 
Гидравлический подъемник за 40 сек. Откидывает назад на 62° кузов емкостью 14,3 м3. 25-тонный самосвал оказался довольно маневренным — несмотря на его 8,5-метровую длину, радиус поворота машины составлял 12,8 м.
 
Самосвалы МАЗ-525 успешно работали на сооружении Волго-Донского канала, Асуанской плотины, строительстве ГЭС на Енисее.
 
Практика этих работ показала, что нужны еще более мощные машины, и в 1957 году Минский автозавод начал выпускать трехосный самосвал МАЗ-530, перевозивший 40 т грунта или руды. С грузом он весил 78,4 т и мог развивать скорость до 43 км/ч. На этой машине уже применялась автоматическая трансмиссия.
 
Достоинства МАЗ-530 были высоко оценены не только наградой Всесоюзной промышленной выставки, но и большим призом, присужденным ему в октябре 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе.
 
В конце 1958 года производство карьерных самосвалов было переведено с минского завода на новое предприятие в город Жодино. Там уже в конце 1961 года начались испытания нового 27-тонного самосвала БелАЗ-540. В сентябре 1965 года завод развернул его серийное производство.
 
БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства карьерных автомобилей. Впервые в истории советского автостроения он был оснащен гидропневматической подвеской всех колес. Такая подвеска прекрасно поглощала как удары падающих из ковша экскаватора глыб, так и дорожные толчки и позволяла машине идти по каменистому грунту со скоростью до 55 км/ч. БелАЗ-540 так же, как и другой — 530, был оснащен гидромеханической автоматической трансмиссией, гидроусилителем руля и 12-цилиндровым двигателем.
 
За создание БелАЗ-540 Белорусский автозавод награжден дипломом ВДНХ 1-й степени. В 1967 году дизель Д-12А был заменен более совершенным двигателем ЯМЗ-240 мощностью 350 л. с., тем самым, который в том же году был отмечен медалью ВДНХ. Модернизированный вариант самосвала получил индекс БелАЗ-540А, и ему первому среди советских автомобилей, в июне 1967 года присужден государственный Знак качества.
 
За БелАЗ-540А последовал новый, 40-тонный самосвал БелАЗ-548, а позже БелАЗ-548А. В их конструкции немало общего, много унифицированных узлов. Однако 40-тонный великан снабжен уже 520 сильным дизелем ЯМЗ-240Н с турбонагнетателем. В 1968 году за создание семейства унифицированных большегрузных автомобилей и освоение их серийного производства группе работников автозавода присуждена Государственная премия.
 
А конструкторы из Жодина разрабатывают новые, еще более мощные грузовики. Сейчас проходит испытание БелАЗ-549, рассчитанный на перевозку 75 т грунта или руды. На нем установлен дизель мощностью 900 л. с. При такой мощности шестеренчатая коробка передач обычного типа получилась бы чрезмерно громоздкой и тяжелой. Поэтому авторы БелАЗ-549 отдали предпочтение электротрансмиссии.
 
Двигатель приводит в действие генератор, который вырабатывает ток, питающий тяговые электромоторы, смонтированные в ступицах ведущих колес (такое колесо носит название «мотор-колеса»).
 
Испытывается на заводе и другая новинка — БелАЗ-549В. Это седельный тягач с самосвальным полуприцепом грузоподъемностью 120 т. Полуприцеп, как и тягач, оснащен «мотор-колесами». Конечно же, для столь большой машины нужен двигатель еще более мощный, чем на 75-тонном самосвале. Вот почему на 120-тонном самосвале (опять-таки впервые в истории нашего автостроения) применена в качестве двигателя газовая турбина мощностью 1200 л с.
 
КОЛЕСА В РОСТ ЧЕЛОВЕКА
 
Минский автозавод является прародителем не только белорусского завода. В 1958 году он передал на новый Могилевский автозавод производство тяжелых тягачей, двухосных и одноосных. Позвольте, как это одноосных? А так. Машина представляет собой, по существу, пол-автомобиля, с двигателем, трансмиссией, передними ведущими колесами и седельным устройством. К нему присоединяется другая половина машины — двухосный скрепер, землевоз или самосвал, вернее, рама с парой колес и соответствующим кузовом. В комплекте с ними одноосный тягач представляет универсальную машину, которая широко применяется на строительстве.
 
Сам минский завод продолжает работу над сверхмощными автомобилями. Среди них могучие четырехколесные седельные тягачи МАЗ-535В и МАЗ-537. Они предназначены для буксировки прицепов с громоздкими, тяжелыми грузами, например, буровым оборудованием на нефтеразработках, транспортировки труб на строительстве трубопроводов. В частности, «связку» труб (диаметром 1,4 м и длиной 36 м) МАЗ-537 перевозит, буксируя специальный полуприцеп, так называемый «плетевоз», грузоподъемность которого 55 т. Из других конструктивных особенностей МАЗ-537 назовем автоматическую гидромеханическую трансмиссию, независимую торсионную подвеску двух передних управляемых пар колес, само-блокирующие дифференциалы, громадных размеров шины с грунтозацепами, привод на все четыре пары колес. Вот что представляет собой потомок первого советского четырехосного грузовика ЯГ-121 Разумеется, эти тягачи предназначены для работы в условиях бездорожья — там, где прокладываются газопроводы, строятся заводы, гидростанции, идет бурение скважин. А для перевозки грузов по шоссе на дальние расстояния служит другой седельный тягач — МАЗ-515Б. Эта трехосная машина, снабженная 300-сильным 8-цилиндровым дизелем, предназначена для буксировки полуприцепа грузоподъемностью 25 т по автомагистралям со скоростью до 80 км/ч. Намечено наладить производство и трехосного бортового грузовика МАЗ-514 на его базе, который сможет перевозить 17 т груза в кузове и 7 т на двухосном прицепе. Минский автозавод принимает участие и в разработках машин будущего Камского автозавода. Грузовики этой марки пока существуют в виде опытных образцов, и их выпуск намечен на конец нынешней пятилетки. Привести описание всех разновидностей этих трехосных грузовиков нам не позволяет место — ведь их будет три семейства, объединяющих 12 основных модификаций тягачей, самосвалов, бортовых грузовиков, шасси.
 
Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, Л. ШУГУРОВ




Рекомендуем почитать
  • КОЛЕСНОЕ ШАССИ МАЗ-543
    КОЛЕСНОЕ ШАССИ МАЗ-543Автомобиль создан в 1962 году и предназначался, прежде всего, для перевозки ракетных комплексов. Главным отличием от предшественника стали две раздельных кабины экипажа, вмещающие по два человека. Такая компоновка вызвана размещением баллистической ракеты вдоль продольной оси симметрии автомобиля.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.