ПРЫЖОК ЛЬВА

В семействе PEUGEOT появился автомобиль представительского класса. Свой первый автомобиль Арман Пежо в сотрудничестве с Леоном Серполле построил еще в позапрошлом веке — это был тяжелый и громоздкий трехколесный экипаж с паровым двигателем, который не без успеха экспонировался на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. И кто знает, как бы в дальнейшем сложилась судьба Армана Пежо, владельца небольшой велосипедной фабрики в городе Больё, если бы он не познакомился на выставке с Эмилем Левассером и Готлибом Даймлером.

Надо сказать, что к тому времени изобретатель бензинового мотора Даймлер продал лицензию на изготовление своего двигателя во Францию, где тот и выпускался фирмой Panhard-Levassor.

Легкий и достаточно мощный двигатель произвел впечатление на молодого конструктора, и уже в следующем году он построил свой первый бензиновый автомобиль PEUGEOT 2 с двигателем Даймлера, расположенным в задней части трубчатой рамы машины. Мотор с двумя V-образно расположенными цилиндрами имел рабочий объем 0,565 л и мощность 2 л.с. Бензиновый первенец Пежо пришелся по вкусу покупателям и пользовался устойчивым спросом.

В 1896 году Пежо продал свой велосипедный завод и основал в городе Одинкуре компанию Peugeot, начав там производство двухцилиндрового мотора конструкции Гратьена Мишо. Уже в 1899 году Пежо смог продать 323 автомобиля четырнадцати различных модификаций — по тому времени это было совсем немало!

В 1900 году компания Peugeot запустила в серию новый автомобиль PEUGEOT 31 классической схемы — с расположенным в передней части машины двухцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., за ним последовал более мощный PEUGEOT 49 с четырехцилиндровым 15-сильным двигателем. Этапом в деятельности фирмы стало создание компактного автомобиля PEUGEOT BEBE с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,652 л.

Уже в 1906 году фирма Peugeot выпускала десять моделей с двигателями рабочим объемом от 1,817 до 9,755 л. В 1908 году фирмой был выпущен автомобиль PEUGEOT 105 с шестицилиндровым мотором, рабочий объем которого составлял 11,150 л (!).

В том же году Робер Пежо, двоюродный брат Армана Пежо, на мотоциклетном заводе в Больё организовал самостоятельное производство компактных недорогих автомобилей под маркой LION PEUGEOT с одноцилиндровыми двигателями рабочим объемом 0,785 и 1,150 л. В 1910 году братья объединились, создав Акционерное общество автомобилей и велосипедов Пежо (S.A. des Cycles et automobiles Peugeot) с новым большим заводом в городе Сошо.

С 1913 года компания начала серийный выпуск нового PEUGEOT BEBE — простой и дешевой машины с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 0,855 л, спроектированной известным конструктором Этторе Бугатти.

Разрабатывались в компании и гоночные автомобили — в 1912—1914 годах мощные спортивные PEUGEOT выиграли Большой приз Франции и 500-мильную гонку в Индианаполисе (Северная Америка).

Двухместный автомобиль PEUGEOT QUADRILETTE с двигателем мощностью 9,5 л.с. и трехступенчатой коробкой передач (1920 г.)

Четырехместный седан PEUGEOT 402 с двигателем мощностью 55 л.с. и трехступенчатый коробкой передач (1937 г.)

PEUGEOT 306, выпускавшийся с трех-, четырех- и пятидверным кузовом, в вариантах хэтчбек, универсал и двухдверный кабриолет с двигателями мощностью от 68 до 163 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач (1993 г.)

PEUGEOT 406 в варианте купе с двигателем мощностью 190 л. с. (1997 г.). «406-й» выпускался и в вариантах седан и универсал двигателями от 90 до 194 л.с.

PEUGEOT 607, выпускающийся с двигателями от 136 до 210 л.с. и механической или автоматической коробками передач (2001 г.)

После Первой мировой войны фирма Peugeot продолжила выпуск довоенных моделей, а в 1920 году создала легкий и вполне доступный автомобильчик-тандем PEUGEOT QUADRILETTE с двигателем мощностью 9,5 л.с., в котором водитель и единственный пассажир располагались в узком корпусе по-самолетному — друг за другом. Тремя годами позже эту модель сменил аналогичный PEUGEOT 172, а в 1925-м — PEUGEOT 172ВС.

Фирма Peugeot активно расширяла свою деятельность — в 1927 году она приобрела компанию Bellanger и De Dion-Bouton и уже годом позже выпустила несколько новых автомобилей, среди которых наибольшую популярность завоевал PEUGEOT 183 с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 1,122 л.

В 1930 году компания выпустила головную модель новой, более современной серии машин — PEUGEOT 201 с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,122 л, а также целый ряд ее модификаций с более мощными двигателями. И в 1936 году появился один из самых известных автомобилей фирмы — изящный, обтекаемой формы PEUGEOT 402 с фарами, спрятанными за облицовку радиатора. Часть этих машин выпускалась с дизельными двигателями.

После окончания Второй мировой войны конструкторы фирмы приступили к разработке новой машины PEUGEOT 203. Это была вполне современная машина с двигателем рабочим объемом 1,290 л, независимой подвеской передних колес, реечным рулевым управлением и гидравлической тормозной системой. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1949 году. О достоинствах машины можно судить по продолжительности ее выпуска — она стояла на конвейере до конца 50-х годов.

Ну а детище Пежо продолжало расширяться. К перечисленным выше компаниям, вошедшим в эту автомобильную империю, присоединились фирмы Hotchkiss и Chenard-Walcker. В 1955 году в производство был запущен автомобиль PEUGEOT 403, ставший весьма популярным как во Франции, так и за ее рубежами. В 1960-м его сменил PEUGEOT 404, оснащенный бензиновым (1,6 л) или дизельным (1,8 л) двигателем.

В 60-е годы фирма выпустила малолитражку PEUGEOT 204 с четырехцилиндровым алюминиевым двигателем рабочим объемом 1,13л, который располагался под капотом поперечно в блоке с коробкой передач. На смену PEUGEOT 204 был создан PEUGEOT 304 с более мощным 1,3-литровым мотором. Ну а самой привлекательной моделью 60-х годов стал PEUGEOT 504 с двигателями рабочим объемом 1,8 и 2,0 л.

В 70-е годы фирма Peugeot, присоединив к себе третью по величине французскую автомобильную компанию Citroën, вышла в первые ряды европейских автомобильных производителей. В это же десятилетие состоялось слияние с «прожорливой» фирмой и европейских отделений американского концерна Chrysler. Бурное развитие Peugeot сопровождалось выпуском таких известных автомобилей, как PEUGEOT 604, безусловного лидера производственной программы фирмы. Машина оснащалась шестицилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 2,664 л, созданным совместно с фирмами Renault и Volvo. Это же десятилетие ознаменовалось массовым выпуском особо компактного автомобиля PEUGEOT 104, запуском в производство PEUGEOT 305 с 1,3-литровым двигателем и автомобиля среднего класса PEUGEOT 505.

Четырехдверный переднеприводной седан PEUGEOT 607

В начале 80-х годов фирма столкнулась с целым рядом экономических трудностей, однако запуск в серию весьма перспективной модели PEUGEOT 205, составившей ощутимую конкуренцию весьма популярному в Европе автомобилю Volkswagen Golf, смог существенно поправить дела фирмы. PEUGEOT 205 оказался безусловным долгожителем в мировом автостроении — без особых модернизаций он выпускался вплоть до 1998 года.

В 1991 году компания Peugeot создала самую компактную свою машину — переднеприводной PEUGEOT 106 с поперечно расположенным двигателем, а в 1993 году на рынке появилась PEUGEOT 306 — трех- или пятидверный компактный автомобиль среднего класса. В конце 80-х годов не слишком популярный представительский PEUGEOT 604 был заменен новым и более удачным седаном PEUGEOT 605 с гаммой двигателей рабочим объемом от 2 до З л и мощностью до 194 л.с. Но и эта машина не оправдала ожиданий руководства фирмы — в последнее время спрос на эту машину был невелик.

Роль флагмана фирмы перешла сегодня к PEUGEOT 607. Этот переднеприводной представительский седан предлагается покупателям как с бензиновыми (рядной «четверкой» и V-образной «шестеркой»), так и с дизельным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом от 2 до 3 литров.

Конструкция кузова PEUGEOT 607 мало отличается от той, что была у предшественника — PEUGEOT 605. Доработки проводились лишь с целью снижения массы (в частности, капот нового автомобиля целиком сделан из алюминиевого сплава), уменьшения аэродинамического сопротивления машины (у «607-го» С = 0,29) и повышения пассивной безопасности. Кстати, «607-й» оснащен практически всеми известными системами пассивной безопасности. В салоне шесть надувных подушек: две фронтальные, две боковые и две оконные завесы, защищающие головы пассажиров при боковом ударе или перевороте. Все ремни безопасности — как передние, так и задние — снабжены пред-натяжителями и ограничителями натяга. Внутри дверных панелей располагаются энергопоглощающие сотовые вкладыши.

Технические характеристики автомобилей семейства PEUGEOT 607

Радикально изменился по сравнению с PEUGEOT 605 интерьер автомобиля. Водительское кресло имеет пять механических регулировок его положения и конфигурации, причем часть выпускаемых машин будет иметь эти регулировки с сервоприводом. Гармоничные линии передней панели неплохо сочетаются с круглыми шкалами приборов, удобное «ухватистое» рулевое колесо, имеющее регулировки в двух плоскостях, совершенно новая по дизайну и функциям центральная консоль, на которую, в частности, вынесены органы управления климатической установкой.

Конструкция подвески PEUGEOT 607 аналогична той, что используется на «605-м»: передняя типа «МакФерсон» с рычагами, закрепленными на модернизированном подрамнике, и задняя двухрычажная. На моделях с четырехцилиндровым двигателем используются газовые амортизаторы низкого давления (3 атм), а на моделях с V-образной «шестеркой» установлены девятирежимные регулируемые газовые амортизаторы высокого давления (6 атм) японской фирмы Denso.

Бензиновый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. был разработан для новой машины на базе мотора, который в свое время устанавливался на моделях PEUGEOT 406 и PEUGEOT 206 S16. Помимо увеличения на 0,2 л его рабочего объема и, соответственно, мощности, фирме удалось улучшить тяговые характеристики двигателя за счет регулируемых фаз впуска и «электронного» дросселя и снизить уровень вибраций с помощью использования балансирных валов проти-вовращения.

Трехлитровая V-образная «шестерка» представляет собой модернизированный двигатель, устанавливавшийся прежде на автомобилях PEUGEOT 406 и PEUGEOT 605. После увеличения степени сжатия (сейчас она составляет 10,9) мощность мотора возросла со 190 до 210 л.с., а доработка впускного тракта сделала его менее шумным.

Для нового PEUGEOT 607 был разработан турбодизель мощностью 136 л.с. и рабочим объемом 2,2 л. В конструкции его используются все последние достижения в производстве дизелей для легковых автомобилей: непосредственный впрыск топлива с системой Common rail, турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, создающий наддув в 1,1 бара, система переключаемого вихреобразования на впуске в зависимости от частоты вращения коленвала и, наконец, балансирные валы противовращения. Двигатель обладает неплохими тяговыми характеристиками.

Для уменьшения дымности выхлопа дизель оснащен сажевым фильтром, установленным после окислительного нейтрализатора и предназначенным для улавливания частичек сажи и несгоревших углеводородов. Фильтр представляет собой керамические соты. Когда они через каждые 400—500 км пробега забиваются и датчики фиксируют падение давления, соты выжигаются выхлопными газами, разогретыми до 450 °С путем впрыска топливо-воздушной смеси в выпускной коллектор. К тому же для успешной регенерации фильтра к топливу из специального бачка добавляется присадка, уменьшающая температуру сгорания сажи. Содержимого пятилитрового бачка хватает на 80 тыс. километров пробега.

Лев — эмблема фирмы Peugeot

Следует отметить мнение многих потребителей, которые считают, что мощности 136-сильного дизеля и 160-сильной бензиновой «четверки» явно недостаточно для динамичной езды на полуторатонном автомобиле — особенно на затяжных подъемах. Однако в условиях города претензий к этим моторам нет — все они позволяют двигаться по дорогам в весьма активном режиме.

Машины с дизелем оснащены только механической коробкой передач, а машины с бензиновыми моторами — как механическими, так и автоматическими коробками передач. При этом в памяти компьютера автоматической коробки находится 32 различных алгоритма переключений, позволяющих приспосабливать ее к любому режиму движения.

Рабочее место водителя в автомобиле PEUGEOT 607

Система очистки отработавших газов:

1 — сажевый фильтр; 2 — датчик падения давления; 3 — блок управления двигателем; 4 — бачок с регенерационным составом; 5 — устройство впрыска регенерационного состава; 6 — каталитический нейтрализатор; 7 — соты сажевого фильтра

Принципиально иной стала электропроводка: вместо пучков из десятков проводов на автомобиле используется мультиплексная проводка — четырехпроводные шины, по которым происходит обмен информацией бортового компьютера с приборами и вспомогательными устройствами. Так, бортовой компьютер предотвращает пробуксовку ведущих колес и их срыв в скольжение при резком сбросе газа, регулирует распределение тормозного усилия по осям, выбирает один из девяти режимов работы регулируемых амортизаторов. А при замедлении свыше 7 м/с2 компьютер самостоятельно включает аварийную сигнализацию. На машине работает датчик дождя, при ослеплении сзади фарами автоматически затемняется внутрисалонное зеркало… Даже громкость аудиосистемы компьютер увеличивает с ростом скорости и уменьшает подсветку приборов и экрана бортового компьютера при снижении освещенности в салоне.

В заключение стоит отметить, что, по отзывам специалистов, PEUGEOT 607 по соотношению цены и потребительских качеств обещает стать одной из лучших машин в своем классе. Так, на французском рынке стоимость «607-го» составит от 30 до 36 тыс. долларов — в зависимости от типа двигателя.

И. ЕВСТРАТОВ