Приборы-помощники

ПРОТОТИП -ПЕСОЧНЫЕ ЧАСЫ

21.10.2013
ПРОТОТИП -ПЕСОЧНЫЕ ЧАСЫРумынский журнал «Техниум» предлагает схему электронного таймера, действующего по принципу 5-минутных песочных часов с отсчетом времени через каждую минуту. Индикацию осуществляют светодиоды. Такое устройство найдет применение в домашней фотолаборатории, на спортивных тренировках и занятиях ритмической гимнастикой. Если временной интервал превышает 5 мин, устройство, как и обычные песочные часы, можно перезапустить и продолжать отсчет. Вот как оно работает.
После кратковременного замыкания кнопки SВ1 (см. принципиальную схему) начинает заряжаться конденсатор С1, включенный в коллекторную цепь транзистора VТ1. Напряжение с С1 подается на усилитель с большим входным сопротивлением, собранным по схеме составного эмиттерного повторителя на транзисторах VТ2— VТ4. Его нагрузкой является индикатор на светодиодах HL1—HL5, включающихся поочередно с минутным интервалом. Чтобы скомпенсировать начальное падение напряжения на участках «эмиттер-база» VТ2—VТ4, конденсатор С1 начинает заряжаться с напряжения приблизительно 2,7 В, которое образуется на стабилитроне VD1. Его можно заменить тремя-четырьмя последовательно включенными кремниевыми диодами типа Д220, Д223.
 
ПРОТОТИП -ПЕСОЧНЫЕ ЧАСЫ
 
Конденсатор С1 выбирают с малыми токами утечки. Транзисторы, приведенные в схеме, можно заменить отечественными: VТ1—КТ361Б, VТ2—КТ312В, VТЗ—КТ603А, VТ4—П701А или КТ801А. Для него требуется радиатор с площадью рассеяния не менее 20 см2.




Рекомендуем почитать
  • ПРОТИВОУГОННОЕ - ЗА 5 МИНУТ

    ПРОТИВОУГОННОЕ - ЗА 5 МИНУТПрочитав в № 1 «М-К» за 1989 год описание электронного выключения «массы» автомобиля, решил использовать его как простейшее противоугонное средство. Однако при замене тумблера на кнопку (как советует автор разработки В. Арапов) или геркон возникает весьма нежелательный момент когда напряжение, вырабатываемое генератором, сравняется с напряжением аккумуляторной батареи, транзистор закроется. И уже в дальнейшем бортовая сеть автомобиля будет питаться лишь одним генератором. А так как для экономии топлива двигатель регулируется на минимальные обороты холостого хода, то и напряжение, вырабатываемое генератором в этом режиме, будет пониженным. Следовательно, в момент трогания с места (а при «слабом» генераторе — и при включении освещения) двигатель может заглохнуть. Но главная опасность возникает при аварийном торможении, так как при остановке двигателя бортовая система обесточивается и стоп-сигналы не горят!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.