 В последние годы все труднее найти неисхоженное место, даже в северной российской глубинке, для сбора ягод, грибов и, конечно, охоты. Наиболее привлекательные для отдыха места встречаются, как правило, по берегам небольших рек, озер и проток между ними. Но при этом необходимо иметь хотя бы лодку. С этой целью я и приобрел у одного из провинциальных умельцев отличный самодельный стеклопластиковый корпус небольшого катера с подвесным мотором «Вихрь». Чтобы не привязываться к месту его стоянки, а свободно путешествовать с ним, решил сделать для катера легкий, прочный, с хорошей проходимостью прицеп к автомобилю (в то время у меня был «Москвич-2140»). Кроме всего, он должен был быть и универсальным, то есть иметь съемный кузов для перевозки каких-либо грузов от дома на дачу и обратно. |
 Малогабаритная сельхозтехника — отличный помощник на приусадебном участке, в подсобном хозяйстве. Те, у кого участок попросторнее, а возможностей смастерить непростую машину побольше, останавливают свой выбор на микротракторе — наиболее энергоемкой, универсальной и удобной в работе машине. О своем варианте малогабаритного четырехколесного трактора, названного автором «Зубренок», рассказывает наш читатель А. Э. Парфенов. Как-то раз, листая журнал «Моделист-конструктор», прочитал о самодельном малогабаритном тракторе «Амурчонок». Идея понравилась, и я решил сконструировать свою машину для пахоты и уборки урожая в огороде, выполнения различных работ на сенокосе, для облегчения других видов тяжелого физического труда в подсобном хозяйстве. Считаю, что мне это удалось. Трактор получился маневренным, достаточно мощным, вполне симпатичным внешне и надежным — за два года практически постоянной эксплуатации в суровом сибирском климате не случилось ни одной поломки. На районной выставке «Техническое творчество молодежи и школьников Сибири» весной 1983 года мой «Зубренок» получил высокую оценку и был отмечен почетным дипломом.  «Незадолго до Нового года бросил пить», — то ли в шутку, то ли всерьёз пишет на сайте www.snowmobile.ru выступающий под ником (псевдоним) Саноза Александр Заозерский из г.Тотьма Вологодской области. Во время многодневных праздников на глаза попался журнал «Моделист-конструктор» № 11 за 1991 год. В нём была публикация о самодельном гусеничном снегоходе «Мысль-2». Решил тоже попробовать построить «снежик», благо опыт работы с железом имелся: для своей мастерской все деревообрабатывающие станки сделал своими руками.  Самодеятельным конструкторам транспортных средств, да и моторной сельхозтехники, чаще всего приходится работать с тем, что есть под рукой. Как правило, это двигатели от мопеда или мотоцикла, колеса от велосипеда, мотороллера или мотоколяски, кое-какие стандартные заводские или самодельные узлы и детали. Когда возникает идея соединить их все в той или иной конструкции, неизбежно встает вопрос какую взять ведомую звездочку (ведущая уже есть — на двигателе), как ее рассчитать?  Автомобили типа «джип» всегда привлекали самодеятельных автоконструкторов своей ярко выраженной функциональностью: как говорят, джип — это машина «по преимуществу». Ну и, конечно, незамысловатостью внешних форм и полным отсутствием поверхностей двойной кривизны — и, следовательно, простотой изготовления кузова из любого листового материала, вместительным внутренним пространством. Словом, машина с обликом джипа всегда будет предпочтительной для тех, кто приступает к созданию своего самого первого транспортного средства. Решил было и к разработать автомобиль с кузовом как у джипа. Однако при прорисовке машины оказалось, что незамысловатость ее внешних форм только кажущаяся и создать истинно оригинальный кузов очень и очень сложно. Все мои «дизайнерские» изыски приводили в конце концов к появлению на ватмане машины явно кустарного вида. Пришлось в итоге обратиться к классическим образцам, взяв в качестве основы знаменитый «виллис» сороковых годов. И в самом деле, мне ли, в общем-то, дилетанту в автодизайне, тягаться с профессионалами, создавшими своего рода эталонный облик этого транспортного средства.  Мой снегоход, который я назвал «Ояврик», простой по конструкции, поскольку предназначен не для преодоления огромных сугробов. Его я строил для переездов от лунки к лунке на зимней рыбалке по припорошённому снегом льду, пишет Антон из Тольятти. А к реке я перевожу его в багажнике «Нивы» (кстати в нём могут уместиться даже два таких снегохода, а потому строю и второй, чтобы ездить на рыбалку вдвоём). Двигатель снегоходика китайский, мощностью 6,5 л.с., рама сварена из прямоугольных труб, резиновая гусеница (42 звена), приводные и натяжные зубчатые колёса и катки тележки - «бурановские». Направляющие лыжи - из стального листа, штампованные. Масса снегоходика -около 75 кг. Поскольку двигатель расположен впереди (хотя и сбоку,слева), а глушитель короткий, на выпускную трубу поставил щиток и выхлоп направил влево, вниз.  Лучшим дельтапланом любительской постройки, принимавшим участие в соревнованиях «Домбайские вершины» 1978 года, был признан «Сокол-2». Его создатель — ленинградский мастер спорта В. Д. Михайлов, известный специалист по проектированию и пошиву яхтенных парусов. Поэтому вполне понятно его стремление использовать при конструировании дельтаплана последние достижения в области парусного спорта. В результате по качеству купола «Сокол-2» не имел себе равных среди аппаратов, летавших над кавказскими вершинами.  Гора Клементьева в Коктебеле — место особенное и по-своему замечательное. Поклонники безмоторной авиации по праву считают ее колыбелью и советского планеризма, зарождавшегося в нашей стране в далекие двадцатые годы, и дельтапланеризма, появление которого происходило на наших глазах в семидесятые годы. Сегодня же, на рубеже нового десятилетия, склоны легендарной горы облюбовали поклонники нового воздушного спорта — парапланеристы: таким образом, эстафета создателей сверхлегких летательных аппаратов продолжается.  Когда-то на телевидении была популярная передача «Это вы можете», в которой умельцы рассказывали о созданных ими конструкциях. Пожалуй, в ней впервые и появилась информация о пневмоходах. А публикации в журнале «Моделист-конструктор» подтолкнули многих энтузиастов, в том числе и наших, ангарских (в основном рыбаков-любителей) к изготовлению подобных машин своими руками. Пневмоход подкупал своей внешней простотой, обещающей неплохие технические характеристики.  «Славутич-М1» представляет собой гибрид обычного дельтаплана и мототележки. Конструктивная простота, малый вес, складываемость, балансирный принцип управления и наличие двигателя позволяют значительно расширить сферу применения этого сверхлегкого летательного аппарата. |
|
