  Машина, о которой пойдет речь, создавалась как грузовое транспортное средство, помогающее выжить в наше трудное время. Автомобиль делали вдвоем с сыном почти год. Хотелось бы выразить благодарность инспектору гостехнадзора Р.Л. Маркину. Он тоже заядлый самодельщик и много чего смастерил своими руками. И нам помог и словом и делом.
|
 Эту на первый взгляд странную машину Джауль Ибрагимович Хусаинов из Уфы назвал мотобуером. Однако если обычный буер движется по льду или уплотненному снегу, этот легко идет и по целине.
 На X Всесоюзной неделе науки, техники и производства для детей и юношества, проводившейся в январе 1983 года в столице Узбекистана, было собрано немало интересных разработок из многих городов Советского Союза. В том числе и из самого Ташкента. Специалистам, участникам и гостям недели запомнились образцы транспортной техники, представленные лабораторией «Автоконструктор» Ташкентской горСЮТ. В частности, мопед «Хлопкороб-ЮТ-83», предназначенный для жителей сельской местности.
 Этот двухцилиндровый двигатель, получивший наименование ДД-700/40, спроектировал и построил руководитель общественного конструкторского бюро «Аэросам» Георгий Дорфман. Мотор получился исключительно удачным: надежным, сравнительно простым, достаточно легким.
 Буксировщик конькобежца, который я построил и предлагаю читателям, отличается простотой, надежностью и высокой маневренностью на льду. Его можно сделать из самых недефицитных материалов и простым инструментом в домашних условиях. Для этого потребуются старый мотовелосипед и некоторые запасные детали обычных дорожных велосипедов. На изготовление идет всего одна неделя, даже если работать только по вечерам.
 Бытует мнение, что занятие парусным спортом — это удел людей с большим достатком. Безусловно, применительно к гоночным швертботам и крейсерским яхтам это в значительной степени справедливо. Однако и от небольшой самодельной яхточки можно получить ничуть не меньшее удовольствие, чем от солидного каютного парусника, тем более что обойдется она вам существенно дешевле.
 Этот призыв присутствует во многих письмах конструкторов велосипедов. «Как-то, просматривая в библиотеке старые журналы «М-К», я натолкнулся на конструкцию велоснпеда с ручным приводом. С этого дня мной овладела только одна мысль — сделать», — пишет Сергей Титаренко из города Невинномысска Ставропольского края.
Из истории автостроения известно, что первым автомобилем был трехколесный экипаж К.Бенца. В дальнейшем с ростом скоростей его вытеснила четырехколесная машина, как более устойчивая в поворотах. Однако конструкторов не покидало желание создать трехколесное шасси такой же устойчивости. Оно конструктивно проще и легче при одинаковой пассажировместимости, следовательно, более надежно и дешево в эксплуатации.
 Вездеход спроектирован и изготовлен по заказу акционерного общества «Са-ратовэнерго»: здесь крайне нуждались в транспортном средстве для доставки оперативных выездных бригад к местам аварий на линиях электропередачи. Линии эти, как водится, тянут там, где о дорогах говорить не приходится. В хорошую погоду лишь армейский ГАЗ-66 еще способен проложить туда колею. В межсезонье же почти как в песне: только вертолетом можно долететь. Марийский вездеход оказался тем, что надо. Уже четыре года служит он энергетикам и до сих пор на ходу. Это подтвердил А.П. Смолькин, начальник топливно-транспортной службы АОЗТ «Саратовэнерго». Не раз и не два «Росомаха» выручала ремонтников. И не только на работе, но и на охоте, и на рыбалке. На вопрос, какие недостатки конструкции обнаружились в ходе эксплуатации, Александр Петрович всего-то и сказал: «Двигатель помощнее надо... Хотя бы от «Запорожца».
 В то время, когда задумал построить аэросани, никаких особо оригинальных конструктивных решений по ним и не планировал — машина нужна была как обычное зимнее транспортное средство. Однако когда подобрал необходимые агрегаты, материалы и взялся за дело, стали появляться и идеи различного конструктивного решения некоторых узлов. Пришлось даже на некоторое время приостановить работу по строительству аэросаней и «продумать» всю конструкцию вновь — на бумаге. В итоге одни решения оказались не только нетрадиционными (может быть, и не новыми, но изрядно подзабытыми и не встречающимися в современных машинах), а другие и вовсе оригинальными. Отмечу особенности конструкции.
|
|
◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►
|
|
|
