ТРИПТИХ

Постоянные читатели «М-К» уже знакомы с оригинальными самоделками Михаила Ландышева. Творческий процесс так увлекает Михаила, что, сконструировав одну единицу техники, он почти тут же приступает к изготовлению второй. Так было и с тарабайками, и с электровелосипедами (см. «М-К» № 7-2019 и № 4-2024). На этот раз одна за другой на свет появилось три машины: два мотовелосипеда и мотосамокат. Все они имеют схожую компоновку, видно, что автор хотел добиться максимальной компактности. Как он говорит, «гараж-то не резиновый», и что-то большое туда попросту уже не поместится.

Впрочем, это все отговорки. Более веская причина минимизации размеров этих транспортных средств — необходимость их перевозки в багажнике легкового автомобиля. Хочется, например, покататься на мотовелосипеде где-то на природе вдалеке от дома. Если ехать сразу на нем, пусть и с моторчиком, то пока доберешься по пробкам и светофорам, любое желание пропадет. Да и не всегда такое возможно из-за расстояния. Здесь же — выехал на автомобиле за город, достал свой минитранспорт, погонял по тропинкам, получил удовольствие, закинул обратно в багажник и вернулся восвояси. Удобно!

Как обычно, рассказ о самоделках Михаил начал со своей любимой байки, что нашел он как-то в куче «металла для творчества» ржавую велосипедную раму и видавшие виды колеса… По-видимому, та куча какая-то волшебная: столько в ней уже всего было найдено и стараниями мастера превратилось в работоспособную технику. И, похоже, она у него неиссякаемая!

Разумеется, рама использована не целиком, а лишь часть от нее — главным образом рулевая колонка с наклонной трубой, идущей к педальной каретке. Передняя вилка и руль тоже от велосипеда. А дальше начинается творчество. Трубами подходящего диаметра и достаточной прочности рама доведена до требуемой по условиям компоновки машины конфигурации. Интересно, что двигатель расположен на подвижном подрамнике строго по центру рамы в поперечном направлении. Было бы проще, наверное, сместить его в сторону, чтобы ведущая и ведомая звездочка, расположенная на заднем колесе, оказались на одной линии. Однако при этом из-за нарушения центровки конструкция неизбежно получила бы крен на одну сторону, и его, хотя бы частично, пришлось компенсировать положением водителя. К тому же, при столь небольших габаритах смещенный в сторону двигатель будет сильно мешать посадке.

«Движки» на всех трех машинах абсолютно идентичны. Это компактные одноцилиндровые «китайцы» рабочим объемом 50 куб. см, вроде тех, что используются на мотокосах. Они, конечно, уже не из упомянутой выше «кучи», а новые, специально приобретенные под проект. Они продаются уже укомплектованными бензобаком и глушителем выхлопа, что экономит время на реализацию основной идеи.

Мотор высокооборотистый, поэтому штатно оснащен понижающим цепным редуктором с передаточным числом около 3. Далее снова идет цепь: крутящий момент поступает на поперечный промежуточный вал, перекидывающий тягу на другую сторону мотовелосипеда. Вал вращается в корпусе, изготовленном из тонкостенной трубы диаметром 40 мм, на подшипниках 6202. Корпус приварен к раме. С разных сторон вала звездочки не одинаковые, поэтому налицо очередное понижение оборотов примерно в два раза. Малая ведомая звездочка промвала выступает в роли ведущей для третьей и последней цепной передачи — на заднее колесо. Тут уже происходит самое значительное снижение оборотов, и, соответственно, увеличение крутящего момента на колесе.

Ощущения от езды на аппарате Ландышева примерно такие же, как и от советского мотовелосипеда с двигателем Д-6. Там для уверенного старта с места нужно было крутануть педали, здесь — достаточно чуть оттолкнуться ногами. Можно этого и не делать, мотор справится, но для увеличения ресурса центробежного сцепления желательно ему помочь. Почему не педалями? Посмотрите внимательно на фото. Педали имеются, но их шатуны приварены к раме! Так что это просто подножки — стилизация педалей. Да и строго говоря, это не мотовелосипед, а мокик с ручным стартером. Разогнаться на нем можно до 30 км/час, а больше и не надо — страшновато.

Несколько слов о других малышах. Их концепция аналогична. Только у того, что побольше, чуть иная рама, колеса диаметром 18 дюймов вместо 16, есть также некоторые отличия по рулю и сиденью. Что же касается мотосамоката, то на нем установлены именно самокатные колеса, а не велосипедные, диаметром 230 мм и с литыми шинами, в остальном — все примерно то же самое.

Самоделки Михаила Ландышева оригинальны и функциональны. Но строит он их не только ради практического смысла. Его творчество основывается на любви к искусству, на неудержимом стремлении придумать что-то необычное и реализовать это в металле. Так художник, например, может написать картину, а может создать триптих — сразу три картины. Разных, но объединенные одной идеей. Именно такое многоплановое произведение мы и наблюдаем в данном случае. Браво, мастер!

«Моделист-конструктор» № 4’2025, Андрей ФАРОБИН