ПЕДАЛИ КРУТИТЬ НЕ НАДО!

Собрав несколько бензиновых самоделок, я решил двигаться в ногу со временем и обратил внимание на электротранспорт. Никакие устройства стоячего типа, попросту говоря, самокаты, нынче очень популярные, не подойдут — мне нужно удобство при езде и хороший запас хода, не менее 100 км. Значит, буду опять изобретать велосипед!

Большой пробег может обеспечить аккумуляторная батарея внушительной емкости, а это вес. Поэтому понадобятся крепкие колеса — велосипедные слишком слабые. Электромотор мощностью 500 Вт заспицевал на мотоциклетный диск. Шина, разумеется, тоже от мотоцикла. Батарея собрана из 16 ячеек по 3,7 В, соединенных последовательно. Суммарное напряжение получилось 58 В, а общая емкость аккумулятора составляет 37 А*ч.

Габаритная и тяжелая батарея требует и крепкой рамы. Она пространственная, сварена из тонкостенных стальных труб. Аккумулятор представляет собой большой параллелепипед, он и задает размеры и дизайн машины. Мягкое сиденье удобно при дальних поездках, поэтому взял его от мопеда. За один раз как-то проехал 110 км — и никакой усталости! Сиденье расположено максимально низко и не регулируется по высоте, чтобы просто сел и поехал, а если что — то ноги можно сразу поставить на землю. Для кручения педалей такая посадка не приспособлена, но на педалях езда и не предполагается. Они нужны лишь для того, чтобы машина оставалась действительно велосипедом, а не становилась электромопедом. Конечно, иногда покрутить педали можно — в критической ситуации, если разрядится аккумулятор, например, но это будет тяжело и некомфортно. Я иногда начинаю их чуть-чуть покручивать на тротуаре, чтобы окружающие понимали, что перед ними и вправду велосипедист, или при проезде постов ДПС — с той же целью.

Отсутствие амортизаторов — это тоже, чтобы ТС было похожим на велосипед! Мне это важнее плавности хода, да и гонять по неровностям — задача не ставилась. Вилка велосипедного типа, изогнутая снизу вперед.

Моя техника часто используется в темное время суток, поэтому на ней есть, конечно, освещение. Но нет катафотов, чтобы все-таки остаться неприметным, если надо. Вообще, получилась, по-моему, отличная замена бензинового мопеда!

Как у меня часто бывает, сконструировав один экземпляр, тут же приступаю к созданию второго, идеологически схожего, но усовершенствованного. Так было и в этот раз — решил сделать второй электровелосипед полноприводным, с моторами на переднем и заднем колесах. Дело не в том, что я готовился ездить по бездорожью, обычно перемещаюсь исключительно по асфальту и укатанным дорожкам, просто с двумя моторами машина надежнее. Да и ее ресурс выше, ведь каждый мотор трудится вполсилы. Они той же мощности, что и первом случае — по 500 Вт. Аккумуляторная батарея выдает те же 58 В, но емкость составляет уже 55 А ч. Благодаря полному приводу велосипед получился очень резвым, на нем намного удобнее, чем на маленьком, проезжать перекрестки. Он потяжелее, конечно, имеет более мощную раму, на нем установлена мотовилка с верхней траверсой, с вынесенным вперед усилителем.

Также я придумал и реализовал любопытную, на мой взгляд, систему управления двумя моторами. От мотоциклетной ручки газа тросик идет к сдвоенному курку, управляющему двумя контроллерами моторов. При необходимости, один из них можно отключить, но я этого ни разу не делал.

Конечно, тут тоже есть педали, и пришлось ставить длинную цепь с натяжным роликом для нижней ветви, чтобы дотянуться до заднего колеса. Верхняя ветвь цепи скользит по направляющей, немного изменяя направление в вертикальной плоскости. Все это довольно сложно и пока не безупречно технически, но педали здесь, как и в предыдущем случае, и не предполагается много крутить. Они нужны для подчеркивания велосипедной эстетики, и хотя педальный привод работоспособен, он практически не востребован.

Поскольку моторов два, то и контрольных дисплеев здесь тоже два, они совершенно идентичны. На них отражается скорость, потребляемая мощность, пробег, время работы и напряжение аккумулятора. В процессе эксплуатации для зарядки батареи нет необходимости ее снимать, достаточно просто подключиться к разъему зарядки. Но извлечь ее из ниши на раме и заряжать отдельно тоже, конечно, возможно.

Михаил ЛАНДЫШЕВ, фото Андрея ФАРОБИНА