Разработки

ДВА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС

04.03.2015
ДВА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСПостроить простой, неприхотливый и надежный автомобиль меня, можно сказать, вынудили обстоятельства. Еще в приснопамятные времена всеобщего дефицита я приобрел видавший виды «Запорожец», который больше стоял в ремонте, чем ездил, ожидая, когда я найду нужные запасные части.
 
Через несколько лет таких мучений меня стала одолевать мысль самому построить ремонтопригодное и доступное по запчастям транспортное средство.
 
Кое-какой опыт самодельного конструирования у меня к тому времени имелся —до этого сделал аэросани, два мотоблока, небольшой трактор. Но подступиться к строительству машины все же опасался — я отдавал себе отчет в том, что подобная конструкция требует более высокого уровня и культуры исполнения.
 
Вариантов в голове было много. На осознание того, что я хочу (а точнее — ч го мне но силам и по карману), ушел еще год-другой.
 
В конце концов решил строить небольшую машину в стиле «джип» с недефицитным даже в то время мотоциклетным двигателем от «Иж-Юпитер». Мощность двигателя 27 л.с. позволяла рассчитывать на то, что небольшую машину он без проблем потянет с приличной скоростью.
 
Ходовую часть, рулевое управление и некоторые другие узлы использовал от мотоколяски С3Д: в то время инвалидам органы социальной защиты выдавали уже «запорожцы», а мотоколяски (даже в весьма приличном состоянии) отправлялись в металлолом. Такая списанная мотоколяска послужила основой моей машины, которую автолюбители часто называют миниджип, хотя у нее ведущие колеса только задние и, наверное, правильнее будет ее назвать мотокар. Но силовой агрегат, в отличие от прототипа, разместил впереди и связал его с главной передачей цепью с шагом 15,875 мм от сельхозтехники. Главная передача — от грузового мотороллера «Муравей». В месте перехода цепи через поперечную балку рамы на последней закрепил натяжитель, который устраняет провис нижней ветви. Дополнительно цепь может натягиваться перемещением главной передачи в пазах кронштейнов ее крепления. Сверху цепь прикрывается съемным кожухом.
 
Силовой агрегат мотокара от мотоцикла «Иж-Юпитер»: передний мост, подвеска, рулевой механизм от мотоколяски, педали управления — все становится доступным при снятом капоте
 
Силовой агрегат мотокара от мотоцикла «Иж-Юпитер»: передний мост, подвеска, рулевой механизм от мотоколяски, педали управления — все становится доступным при снятом капоте
 
Трансмиссия мотокара: ценная передача — от сельхозтехники, главная передача — от грузового мотороллера «Муравей»; полуоси — из карданных рулевых валов автомобилей ЗиЛ
 
Трансмиссия мотокара: ценная передача — от сельхозтехники, главная передача — от грузового мотороллера «Муравей»; полуоси — из карданных рулевых валов автомобилей ЗиЛ
 
Полуоси привода задних колес сначала установил все от той же мотоколяски, но потом заменил их карданными валами с шарнирами от рулевого вала автомобиля ЗиЛ. Механизм рулевого управления, передний мост и его торсионная подвеска с амортизаторами использованы полностью (в сборе) от мотоколяски, от нее же — рычаги и подвески задних колес.
 
Глушитель двигателя — самодельный. Изготовлен из отрезка трубы диаметром 100 мм и длиной 350 мм. Заводится двигатель кик-стартером, удлиненный и изогнутый рычаг которого выведен за передний бампер.
 
Кузов мини-джипа тоже полностью самодельный. Его основой является сварной пространственный каркас, собранный из металлопроката различного сортамента: труб прямоугольного и круглого сечения, уголков — в общем, из того, что было на тот момент под руками — лишь бы материал обеспечивал надлежащие прочность и жесткость.
 
Составными элементами каркаса можно считать и подмоторную раму, и разные кронштейны крепления узлов трансмиссии и подвесок, поскольку они приварены к нему. Большинство стыков деталей каркаса усилены косынками, хотя на рисунке они не показаны. К элементу каркаса можно отнести и приставную дугообразную заднюю стойку — она устанавливается тогда, когда на каркас натягивается тент.
 
Геометрическая схема мотокара
 
Геометрическая схема мотокара:
 
1 — колесо (от мотоколяски С3Д, 4 шт.); 2 — кик-стартер (мотоциклетный. удлиненный); 3 бампер (стальная труба 60x40). 4 — повторитель сигнала поворота (2 шт.); 5 — капот с крыльями, облицовкой радиатора и перегородкой (дюралюминий, лист s2); 6 — съемная крышка (дюралюминий, лист s2); 7 —дверь (от мотоколяски, 2 шт.); 8 —электродвигатель привода стеклоочистителя (от трактора); 9 — рулевое колесо (от мотоколяски); 10 рама; 11 — лопата; 12 — лобовое стекло (от мотоколяски); 13 — щетка стеклоочистителя (от трактора); 14 — боковое зеркало заднего вида; 15 — фара дальнего и ближнего света (от мотоколяски, 2 шт.); 16 — фонарь габаритного огня и сигнала поворота (автомобильный, 2 шт.); 17 — балка переднего моста (от мотоколяски); 18 — силовой агрегат (от мотоцикла «Иж-Юпитер»); 19 — зеркало заднего вида (автомобильное); 20 - тент (от грузового автомобиля); 21 — заднее окно (оргстекло); 22 — запасное колесо (от мотоколяски); 23 — задний сигнальный фонарь (автомобильный); 24 — лом; 25 — канистра емкостью 20 л; 26 — сиденье (от мотоколяски, 2 шт.); 27 — полуось (рулевой вал от автомобиля ЗиЛ, 2 шт.); 28 - главная передача (от грузового мотороллера «Муравей»); 29 — фонарь освещения номерного знака (от мотоколяски)
 
Обшивка кузова комбинированная — из различных материалов. Передняя часть: кожух, крылья, облицовка радиатора и перегородка между моторным отсеком и салоном выполнены как одна деталь из листового 2-мм дюралюминия. Эта часть (назовем ее одним словом — капот) — легкосъемная и крепится к раме с помощью пружинных фиксаторов от ГАЗ-69. Убрав капот, можно обеспечить свободный доступ к силовому агрегату, переднему мосту и даже органам управления.
 
Сверху на капоте есть еще съемная крышка с задним щелевым отверстием. Крышка служит для быстрого доступа к свечам, карбюратору, бензобаку, электроразъему, а через отверстие встречный поток воздуха, охлаждая цилиндры двигателя и нагреваясь, дует на лобовое стекло, не позволяя ему запотевать даже в холодную погоду. Под капотом смонтированы еще два вентилятора принудительного охлаждения двигателя, необходимые при медленном движении мотокара.
 
Двери — металлические, из стального листа. Они использованы тоже от мотоколяски. От нее же и лобовое стекло, взятое вместе с механизмом привода единственной щетки «дворника».
 
Пол салона под ногами водителя и пассажира — из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Ниши задних колес за сиденьями закрыты оцинкованной кровельной жестью толщиной 0,8 мм, а съемный пол для доступа к главной передаче, как и капот, — тоже из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм.
 
Борта — боковые и задний — обшиты фанерой, обтянутой стеклотканью, пропитанной синтетической смолой.
 
Крыша машины — съемный брезентовый тент с задним окном из оргстекла.
 
Передний бампер у мотокара — из прямоугольной трубы 60x40 мм, съемный. Вместо заднего бампера установлен массивный лом из стального прутка диаметром 25 мм. Машина экипирована запасным колесом, 20-литровой канистрой для воды, лопатой. Все это закрепляется на бортах машины снаружи, а внутрь еще укладываются топор, молоток, запасной бензобак на 18 л, буксировочный трос, домкрат.
 
Салон мотокара не только без излишеств, но, можно сказать, аскетичен: в нем всего два полноразмерных сиденья — для водителя и одного пассажира. За их спинками, на колесных нишах, могут (конечно, без особых удобств) разместиться два подростка.
 
Стальной сварной силовой каркас кузова
 
Стальной сварной силовой каркас кузова:
 
1 — основной лонжерон (труба 1 1/2", 2 шт.), 2 — поперечина подмоторной рамы (труба 1/2"); 3 — фланец крепления бампера (лист s3, 2 шт.), 4 — лонжерон подмоторной рамы (уголок 20x20); 5 — поперечина пола (уголок 20x20, 2 шт.); 6 — дополнительный лонжерон (уголок 20x20, 2 шт.); 7 — передняя стойка (уголок 20x20, 2 шт.); 8 — порог (уголок 20x20, 2 шт.); 9 — панель лобового стекла (лист s2); 10 — рамка лобового стекла (труба 1/2"); 11 — поперечная балка (труба 1 1/2")', 12 — средняя наклонная стойка (труба 1 1/2", 2 шт.); 13 — перемычка (труба 1/2", 2 шт.); 14 — дуга безопасности (труба 1 1/2”); 15 — стрингер бокового борта (уголок 20x20, 2 шт); 16 — задняя балка (труба 60x40); 17 — задняя поперечина (уголок 20x20); 18 — подкос (труба 1/2”, 2 шт.); 19 — задняя стойка (уголок 20x20, 2 шт.); 20 —дуга колесной ниши (уголок 20x20, 4 шт.); 21 — задняя подвеска кронштейна; 22 — кронштейн крепления главной передачи (лист s4, 2 шт.); 23 — передняя подвеска кронштейна (уголок 20x20, 2 шт.); 24 — кронштейн крепления рычагов управления (лист s4, 2 шт.); 25 — порог (уголок 20x20, 2 шт.); 26 — косынка (лист s3, 2 шт.)
 
Компоновка основных узлов и агрегатов
 
Компоновка основных узлов и агрегатов:
 
1 — вентилятор (от ГАЗ-51, 2 шт.); 2 — силовой агрегат (от мотоцикла «Иж-Юпитер»); 3 — расходный бензобак емкостью 3 л; 4 — глушитель (самодельный, труба Ø100); 5 — рычаг кик-стартера (от мотоколяски, доработанный); 6 — механизм переключения передач (рычаг, тяга и рукоятка, от мотоколяски); 7 — натяжитель цепи (башмак и пружина, самодельный); 8 — механизм включения задней скорости рукоятка. тяга, рычаг — от мотоколяски); 9 — картер главной передачи (от грузового мотороллера «Муравей«); 10 — балка переднего моста (от мотоколяски); 11 — катушки зажигания (от мотоколяски); 12 - аккумулятор на 12 В (автомобильный); 13 — инструментальный ящик; 14 - цепь привода (t = 15,785, от сельхозтехники). 15 — механизм рулевого управления (от мотоколяски); 16 — электродвигатель механизма привода стеклоочистителя(от трактора); 17 — резервный бензобак на 18 л (от мотоколяски), 18 — полуось
 
Под сиденьем водителя расположен резервный топливный бак на 20 л, а под сиденьем пассажира — аккумуляторная батарея и инструментальный ящик. На приборной панели — только самые необходимые приборы и датчики. Органы управления: сцеплением, тормозами и «газом» — как у обычной машины — с помощью педалей. Тормоза — с гидравлическим приводом на все колеса. Привод ручного тормоза — тросовый и только на задние колеса.
 
Общая длина мотокара составляет всего 2,2 м (на 400 мм меньше, чем у прародительницы-мотоколяски), ширина—1265 мм, высота 1420 мм, колея— 1150 мм, база —1500 мм, дорожный просвет — 200 мм Небольшие размеры, короткая база, высокий клиренс обеспечивают машине проходимость на бездоржье как у настоящего джипа. Двигатель позволяет развивать скорость до 80 км/час, но при этом становится слишком шумно, так что оптимальная скорость — 55 — 60 км/час.
 
В прошлом мотокар использовался даже для поездок в соседние области за много десятков и даже сотни километров, что для такой машины — путь не близкий, но всякий раз она его выдерживала.
 
Сейчас «Нахаленок» (так по прозвищу озорного мальчишки — одного из героев шолоховских произведений называют машину все знакомые) в основном используется для прогулочных поездок сыном Максимом. Он тоже проявляет значительный интерес к автомототехнике и сам собрал себе из разных агрегатов неплохой мини-мокик (сын с женой рядом с мотокаром — на фото в заставке).
 
Машина принимала участие в фестивалях «Самавто» последних лет, на которых отмечалась дипломами и различными призами. Но больше всего ей уделяют внимание, конечно же, подростки.
 
С. ПАНТЮХИН, г. Нижний Новгород




Рекомендуем почитать
  • И СУГРОБЫ НЕ СТРАШНЫ
    И СУГРОБЫ НЕ СТРАШНЫНаш давний читатель Иван Васильевич Сардаев, в течение длительного времени проживая на Севере, в Воркуте, увлекался созданием различных вездеходов, аэросаней и т.п. Перебравшись жить в более «южные» края (г. Топки Кемеровской обл.), переключился на снегоуборочную технику: у него собственный дом, снега зимой в этих краях очень много и, если его во-время не убирать, засыпет по самую трубу. За семь лет он изготовил шесть различных конструкций. Вот три из них.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.