Разработки

ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК

11.11.2014

ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом - чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается манёвренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом - ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигулёнка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по просёлочным и полевым дорогам.

 
Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъёмностью. И лучше всего - на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.
 
Как всегда, обратился к подшивкам «Моделиста-конструктора» - в них самодельщику всегда можно найти практически любое нужное техническое решение. И действительно, в проекте моего «Ослика» оказалось немало идей, опубликованных ранее в любимом журнале.
 
Для начала немного о технических характеристиках самодельного мотогрузовичка. Он представляет собой переднеприводное трёхосное транспортное средство с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения типа «ИЖ-Юпитер-5». Столь необычная компоновка была выбрана не случайно. Передний привод в сочетании с передним же расположением двигателя позволил избавиться от протяжённых трансмиссий и управления двигателем с помощью тросов в боуденовской оболочке. К тому же расположенный спереди двигатель, помимо вентилятора, хорошо охлаждается набегающим потоком воздуха. Ну а две оси заднего моста появились для того, чтобы довести до нормы нагрузку на каждое из задних колёс. Вначале, правда, предполагалось сделать одну ось в сочетании со сдвоенными скатами (как на большинстве двухосных грузовиков), однако без избытка мощности прокладывать четыре колеи вместо двух, по меньшей мере, нерационально.
 
Мотогрузовичок «Ослик»
 
Мотогрузовичок «Ослик»
 
Компоновка мотогрузовичка
 
Компоновка мотогрузовичка:
 
1 - переднее колесо; 2 - главная передача; 3 - подрамник двигателя; 4 - двигатель (от мотоцикла ИЖ-Ю-5); 5 - кабина; 6 - грузовой кузов; 7 - лонжероны кузова; 8 - колёса заднего моста; 9 - рессора заднего моста; 10 - рама мотогрузовичка; 11 - сиденье пассажира; 12 - сиденье водителя; 13 - поперечный рычаг передней подвески; 14 - ступица переднего колеса; 15 - рулевое устройство; 16 - ось заднего моста; 17 - балансирная тележка заднего моста; 18 - карданный вал привода переднего моста; 19 - поперечная тяга рулевой трапеции; 20 - выхлопная труба с глушителем
 
Основой «Ослика» является пространственная рама, сваренная из стальных труб круглого, квадратного и прямоугольного сечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.
 
В передней части рамы устанавливается подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски С3Д. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.
 
Двигатель, как уже упоминалось, от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.
 
Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колёс с расширенным на 50 мм ободом от мотоколяски С3Д. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колёс применяются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колёс - с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе, здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного ижевского прицепа.
 
Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колёса от С3Д с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закреплённая на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось, на которой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колёс. Каждая из рессор собрана из четырёх пластин от списанной передвижной компрессорной установки.
 
Кузов мотогрузовичка - из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» размерами 50x50x2,5 мм. Те же профили используются и для увеличения жёсткости фанерных панелей кузова. Основание кузова - это два деревянных лонжерона сечением 50x100 мм, которые закрепляются на четырёх кронштейнах из стального «уголка» размерами 50x70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова -откидной. Кроме того, имеется съёмный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.
 
Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4...5 мм. Монтаж обшивки и каркаса - с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины - из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-четырьмя слоями горячей олифы. Кресла - от мотоколяски С3Д.
 
Рулевой механизм - реечного типа, также от мотоколяски С3Д. От неё же и рулевое колесо.
 
Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.
 
Рама и ходовая часть грузовичка
 
Рама и ходовая часть грузовичка:
 
1 - передняя опора подрамника двигателя (листовая сталь толщиной 5); 2 - траверса кронштейнов передней подвески; 3 - амортизаторы передней подвески (от мотоцикла ИЖ); 4 - задняя опора подрамника двигателя (стальной швеллер 100x50); 5 - лонжероны рамы (стальная труба диаметром 50x2); 6 - передний раскос (стальная труба Ø30x2); 7 - задний раскос (стальная труба Ø30x2); 8 - передняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50x70); 9 - балансирная тележка заднего моста; 10 - рессора (от передвижной компрессорной установки); 11 - серьга подвески рессоры; 12-задняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50x70; 13 - задняя поперечина рамы (стальной уголок 50x70); 14, 16 - узлы крепления лонжеронов кузова (стальной уголок 50x70); 15 - хомут с гайками и шайбами; 17 - поперечный рычаг передней подвески; 18 - ступица переднего колеса; 19, 22, 24, 27 - усиливающие косынки (листовая сталь s3...4); 20,21,25 - поперечины рамы (стальной швеллер 50x100 мм); 23 - ось заднего моста (стальная труба Ø50); 26 - подушка рессоры (стальной лист s5); 28 - стойки крепления амортизаторов передней подвески; 29 - шарниры рычагов передней подвески
 
Балансирная тележка задней подвески
 
Балансирная тележка задней подвески:
 
1 - колёса заднего моста (от мотоколяски С3Д); 2 - косынка крепления втулки балансира (листовая сталь s4); 3 - ось заднего колеса; 4 - обойма оси заднего колеса (стальная труба Ø50); 5 - балансир (стальная квадратная труба 50); 6 - втулка балансира (стальная труба Ø65...70); 7 - вкладыш (фторопласт, текстолит или капролон)
 
Подвеска переднего колеса
 
Подвеска переднего колеса:
 
1 - ось поворотного кулака; 2 - болт крепления мостика; 3,12- гайки и шплинты осей поворотного кулака; 4 - пово- 1 ротный кулак (стальная полоса толщиной 5 мм или отрезок швеллера); 5 - подшипники 7205К; 6 - ступица переднего колеса; 7 - гайка М 16x1,5; 8 - подшипниковый корпус; 9 - ось; 10 - рычаг рулевой трапеции; 11 - усиливающая косынка; 13 - гайка крепления мостика; 14 - стойка; 15 - карданный вал привода переднего колеса; 16 - мостик; 17 - вилка амортизатора передней подвески; 18, 22 - рычаги передней подвески; 19 - подшипниковый корпус рычага передней подвески; 20 - втулка; 21 - косынка
 
Единственный тросовый привод на машине - у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.
 
Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.
 
Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямитель-стабилизатор и реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.
 
Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колёсные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) - также от мотоколяски С3Д.
 
Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.
 
И. ЕВСТРАТОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • В ПУТЬ ВМЕСТЕ С ДАЧЕЙ

    В ПУТЬ ВМЕСТЕ С ДАЧЕЙИдея сделать транспортируемую дачу у меня созрела еще в те годы, когда для автопутешественников мечты о дорожном сервисе были просто несбыточными. Вот я и решил его обеспечить себе сам. Надо сказать, что сделанная много лет назад дача с успехом служит и сейчас. Ведь кемпинги и мотели большей частью находятся около оживленных автомагистралей. Я же свое бивуачное жилье разбиваю прямо на месте отдыха, поближе к природе, практически не нанося ей вреда.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.