Конструкция машины в основном деревянная. Кузов ее несущий. Точнее, функцию рамы выполняют бортовые панели. С них-то и имеет смысл начать работу по изготовлению кузова.
Для бортовых панелей подойдет фанера или оргалит толщиной около четырех миллиметров и деревянные рейки сечением 20X20 или 25X25 мм. Для склейки заготовок потребуется простейший стапель — без него придать панелям форму, выгнутую в плане и закрученную относительно продольной оси, невозможно. Стапелем могут стать несколько забитых в землю кольев, к которым сначала временно прихватываются внутренний лист фанеры, затем к нему на клею и гвоздях — продольные рейки каркаса. Далее к каркасу приклеивается (также с фиксацией гвоздями) наружный лист обшивки. Когда клей высохнет, панели снимаются со стапеля — форму свою они сохраняют. Обработав по контуру и вырезав ниши под задние колеса, установите их на ровном полу в соответствии с чертежом и размерами кузова. Сделать это можно с помощью деревянных брусочков, подкосов и т. п. Внимательно проследите, чтобы панели были установлены строго симметрично, без перекосов.
В соответствии с их размерами вырежьте из 6-мм фанеры переднюю и заднюю панели кузова и закрепите их с помощью эпоксидного клея и мелких гвоздей.
Капот — фанерный. Чтобы придать ему изогнутую форму, заготовка из фанеры толщиной 4 мм распаривается в воде и несколькими гвоздями фиксируется на предназначенном для нее месте. После высыхания (в течение нескольких дней) заготовка отделяется от кузова, окончательно подгоняется и закрепляется с помощью эпоксидного клея и гвоздиков.
В задней части машины устанавливается подрамник заднего моста. Он состоит из двух брусков сечением 50X50 мм, закрепленных через проставки на бортовых панелях кузова. Задний коленчатый вал согнут из стального прутка Ø 12 мм, концы его проточены до диаметра 10 мм — под втулки колес, а на участке около 20 мм нарезана резьба М10. Для фиксации левого ведущего колеса на задней оси закрепляется сваркой шайба внешним диаметром 60 мм и толщиной 3 мм. Шайбы несколько меньшего диаметра (Ø 30 мм) устанавливаются и на шейках коленчатого вала.
Подшипники заднего моста — разрезные, из фторопласта (можно также использовать текстолит, бронзу или даже дюралюминий). На раме они закрепляются через резиновые подушки болтами и гайками с резьбой М6.
Как уже упоминалось, приводить в движение «джип» могут одновременно водитель и пассажир. Для этого в машине смонтированы две педальных блока — правый и левый. Каждый из них состоит из педального вала (прутка Ø 12 мм, имеющего на концах проточки Ø 8 мм длиной 15 мм) и качалок с педалями от любого взрослого велосипеда. Качалки фиксируются на валах сваркой. Закрепляются педальные блоки на машине с помощью стальных уголков, выполняющих роль подшипников.
Шатуны, соединяющие педальные блоки с коленчатым валом заднего моста, трубчатые; для них потребуются две стальные трубы Ø 12 мм. Чтобы шарнирно соединить шатун с коленчатым валом, применяются согнутые из латунной полосы хомуты. Для монтажа шатунов на качалках предусмотрены приваренные к последним болты с резьбой М6. Фиксация — с помощью гайки с контргайкой.
Передний мост мини-«джипа» представляет собой балку, шарнирно закрепленную на деревянном бруске, который, в свою очередь, опирается на борта кузова. Балка сварена из стальных труб Ø 30Х2,5 мм. Для снижения трения каждый из подшипниковых узлов поворотных кулаков оснащается двумя фторопластовыми (можно также текстолитовыми или бронзовыми) втулками. В центре балки приварен узел подвески — две стальные пластины треугольной формы. С правой стороны балки имеются еще две аналогичные пластины — шарнирный узел продольного рычага.
Поворотные кулаки вырезаются из подходящего по размерам стального швеллера. Полуоси передних колес — это болты с частично сточенными головками; посадочный диаметр полуоси (тела болта) 10 мм; на кулаках полуоси фиксируются сваркой.
Поперечные тяги — из стальных труб Ø 12 мм, снабженных стальными точеными наконечниками.
Рис. 1. Двухместный педальный автомобиль:
1 — передний бампер (дюралюминиевый швеллер или уголок), 2 — грязевой щиток, 3 — переднее колесо, 4 — лобовое стекло, 5 — телескопическая рулевая колонка, 6 — педальный блок, 7 — рулевое колесо, 8 — несущий борт кузова, 9 — шатун педального привода, 10 — кресло, 11 — заднее ведущее колесо, 12 — подшипниковый узел, 13 — подрамник заднего моста, 14 — задний бампер, 15 — задняя панель кузова, 16 — полик задней части кузова, 17 — ниша заднего колеса, 18 — поворотный кулак переднего моста, 19 — балка переднего моста, 20 — коленчатый вал заднего моста, 21 — подфарник, 22 — фара, 23 — лобовая панель кузова с декоративной решеткой, 24 — рулевой механизм.
Рис. 2. Устройство привода педального автомобиля:
1 — подшипники педального блока (дюралюминиевый уголок), 2 — вал педального блока (стальной пруток Ø 12 мм), 3 — шатуны (стальные трубы Ø 12X1,5 мм), 4 — коленчатый вал заднего моста (стальной пруток Ø 12 мм, шайбы — из стального листа толщиной 2…3 мм), 5 — рычаги-качалки (от взрослого велосипеда), 6 — педали (от взрослого велосипеда). Буквами А и Б обозначены соответственно блок левых и блок правых педалей.
Рис. 3. Устройство переднего моста автомобиля:
1 — поворотный кулак, 2 — шарнир поворотной цапфы, 3 — подшипник скольжения, 4 — подрамник переднего моста, 5 — шарнир переднего моста балки, 6 — ось шарнира, 7 — поперечная тяга, 8 — продольная тяга, 9 — балка переднего моста, 10 — ось поворотного кулака, 11 — ось шарнира поперечной тяги, 12 — малая поперечная тяга.
Рис. 4. Колесо автомобиля:
1 — покрышка с камерой, 2 — шпилька с гайками и шайбами, 3 — дистанционная втулка, 4 — лента, 5 — внешний диск колеса, 6 — втулка колеса, 7 — внутренний диск колеса, 8 — винт с гайкой.
Рис. 5. Поворотный кулак переднего моста:
1 — полуось, 2 — поворотный кулак.
Рис. 6. Заделка наконечников поперечных и продольной тяг:
1 — трубчатая тяга, 2 — наконечник, 3 — упругий элемент шарнира, 4 — втулка; А — фиксация наконечника сваркой.
Рис. 7. Балка переднего моста:
1 — балка, 2 — вилка шарнира балки, 3 — вилка шарнира продольной тяги, 4 — вертикальный шарнир поворотного кулака, 5 — подшипник скольжения.
Основу рулевого механизма составляет коническая зубчатая пара от ручной дрели. Передаточное отношение пары вполне подходит для этого; надо только закрепить корпус дрели на деревянной бобышке, установленной на полике передней части машины. Вместо рукоятки привода на большей шестерне дрели закрепляется рычаг, который соединяется с малой поперечной тягой.
Обе поперечные тяги — и малая, и большая — имеют шарнирные узлы, допускающие некоторое отклонение тяги от ее оси. Достигается это с помощью резиновых вставок, втулок и шайб. В качестве упругих вставок хорошо использовать резиновые пробки от лекарственных флакончиков.
Рулевая колонка телескопическая; предусмотрено это для того, чтобы можно было устанавливать руль в соответствии с ростом водителя. Рулевое колесо согнуто из алюминиевой трубы Ø 18 мм, спицы — из дюралюминиевых прутков Ø 10 мм, центральная втулка — также из дюралюминия, точеная.
Колеса машины самодельные, с использованием шин и камер от детского велосипеда или самоката. Диски вырезаются из листового дюралюминия толщиной 3 мм; между собой они соединяются с помощью двенадцати резьбовых шпилек с гайками и пружинными разрезными шайбами. Дистанция между дисками задается стальными втулками — отрезками труб с внутренним диаметром 10 мм и толщиной стенки 2 мм. Центральная втулка сварная; она состоит из отрезка трубы Ø 14X2 мм (ее внутренний диаметр — 10 мм) и стального фланца, вырезанного из трехмиллиметрового стального листа. По окружности, огибающей соединительные втулки, прокладывается дюралюминиевая лента толщиной 1…1,1 мм, которая закрепляется на колесе резиновым кольцом, вырезанным из стврой автомобильной камеры. На внешнем диске колеса прорезаются декоративные отверстия.
Грязевые щитки «джипа» — из фанеры или оргалита толщиной 3…4 мм. Фанерные заготовки закрепляются на каркасе, собранном из деревянных реек сечением 20X20 мм.
Рама ветрового стекла состоит из окантовки — дюралюминиевого уголка 25X25 мм, фанерного щита, вырезанного из листа толщиной 4 мм, — и окна из органического стекла толщиной 3 мм.
Передний бампер представляет собой отрезок дюралюминиевого швеллера или уголка, вертикальная полка которых составляет около 60 мм. Закрепляется бампер на подрамнике из двух деревянных брусков, закрепленных шурупами и клеем на передних частях бортов машины. Задние бамперы выгнуты из дюралюминиевых полос шириной 70 мм и толщиной 3 мм.
