ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК

ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом – чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается манёвренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом – ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигулёнка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по просёлочным и полевым дорогам.

Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъёмностью. И лучше всего – на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.

Как всегда, обратился к подшивкам «Моделиста-конструктора» – в них самодельщику всегда можно найти практически любое нужное техническое решение. И действительно, в проекте моего «Ослика» оказалось немало идей, опубликованных ранее в любимом журнале.

Для начала немного о технических характеристиках самодельного мотогрузовичка. Он представляет собой переднеприводное трёхосное транспортное средство с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения типа «ИЖ-Юпитер-5». Столь необычная компоновка была выбрана не случайно. Передний привод в сочетании с передним же расположением двигателя позволил избавиться от протяжённых трансмиссий и управления двигателем с помощью тросов в боуденовской оболочке. К тому же расположенный спереди двигатель, помимо вентилятора, хорошо охлаждается набегающим потоком воздуха. Ну а две оси заднего моста появились для того, чтобы довести до нормы нагрузку на каждое из задних колёс. Вначале, правда, предполагалось сделать одну ось в сочетании со сдвоенными скатами (как на большинстве двухосных грузовиков), однако без избытка мощности прокладывать четыре колеи вместо двух, по меньшей мере, нерационально.

Мотогрузовичок «Ослик»

Мотогрузовичок «Ослик»

Компоновка мотогрузовичка

Компоновка мотогрузовичка:

1 – переднее колесо; 2 – главная передача; 3 – подрамник двигателя; 4 – двигатель (от мотоцикла ИЖ-Ю-5); 5 – кабина; 6 – грузовой кузов; 7 – лонжероны кузова; 8 – колёса заднего моста; 9 – рессора заднего моста; 10 – рама мотогрузовичка; 11 – сиденье пассажира; 12 – сиденье водителя; 13 – поперечный рычаг передней подвески; 14 – ступица переднего колеса; 15 – рулевое устройство; 16 – ось заднего моста; 17 – балансирная тележка заднего моста; 18 – карданный вал привода переднего моста; 19 – поперечная тяга рулевой трапеции; 20 – выхлопная труба с глушителем

Основой «Ослика» является пространственная рама, сваренная из стальных труб круглого, квадратного и прямоугольного сечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.

В передней части рамы устанавливается подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски С3Д. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.

Двигатель, как уже упоминалось, от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.

Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колёс с расширенным на 50 мм ободом от мотоколяски С3Д. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колёс применяются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колёс – с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе, здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного ижевского прицепа.

Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колёса от С3Д с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закреплённая на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось, на которой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колёс. Каждая из рессор собрана из четырёх пластин от списанной передвижной компрессорной установки.

Кузов мотогрузовичка – из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» размерами 50x50x2,5 мм. Те же профили используются и для увеличения жёсткости фанерных панелей кузова. Основание кузова – это два деревянных лонжерона сечением 50×100 мм, которые закрепляются на четырёх кронштейнах из стального «уголка» размерами 50×70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова -откидной. Кроме того, имеется съёмный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.

Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4…5 мм. Монтаж обшивки и каркаса – с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины – из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-четырьмя слоями горячей олифы. Кресла – от мотоколяски С3Д.

Рулевой механизм – реечного типа, также от мотоколяски С3Д. От неё же и рулевое колесо.

Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.

Рама и ходовая часть грузовичка

Рама и ходовая часть грузовичка:

1 – передняя опора подрамника двигателя (листовая сталь толщиной 5); 2 – траверса кронштейнов передней подвески; 3 – амортизаторы передней подвески (от мотоцикла ИЖ); 4 – задняя опора подрамника двигателя (стальной швеллер 100×50); 5 – лонжероны рамы (стальная труба диаметром 50×2); 6 – передний раскос (стальная труба Ø30×2); 7 – задний раскос (стальная труба Ø30×2); 8 – передняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70); 9 – балансирная тележка заднего моста; 10 – рессора (от передвижной компрессорной установки); 11 – серьга подвески рессоры; 12-задняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70; 13 – задняя поперечина рамы (стальной уголок 50×70); 14, 16 – узлы крепления лонжеронов кузова (стальной уголок 50×70); 15 – хомут с гайками и шайбами; 17 – поперечный рычаг передней подвески; 18 – ступица переднего колеса; 19, 22, 24, 27 – усиливающие косынки (листовая сталь s3…4); 20,21,25 – поперечины рамы (стальной швеллер 50×100 мм); 23 – ось заднего моста (стальная труба Ø50); 26 – подушка рессоры (стальной лист s5); 28 – стойки крепления амортизаторов передней подвески; 29 – шарниры рычагов передней подвески

Балансирная тележка задней подвески

Балансирная тележка задней подвески:

1 – колёса заднего моста (от мотоколяски С3Д); 2 – косынка крепления втулки балансира (листовая сталь s4); 3 – ось заднего колеса; 4 – обойма оси заднего колеса (стальная труба Ø50); 5 – балансир (стальная квадратная труба 50); 6 – втулка балансира (стальная труба Ø65…70); 7 – вкладыш (фторопласт, текстолит или капролон)

Подвеска переднего колеса

Подвеска переднего колеса:

1 – ось поворотного кулака; 2 – болт крепления мостика; 3,12- гайки и шплинты осей поворотного кулака; 4 – пово- 1 ротный кулак (стальная полоса толщиной 5 мм или отрезок швеллера); 5 – подшипники 7205К; 6 – ступица переднего колеса; 7 – гайка М 16×1,5; 8 – подшипниковый корпус; 9 – ось; 10 – рычаг рулевой трапеции; 11 – усиливающая косынка; 13 – гайка крепления мостика; 14 – стойка; 15 – карданный вал привода переднего колеса; 16 – мостик; 17 – вилка амортизатора передней подвески; 18, 22 – рычаги передней подвески; 19 – подшипниковый корпус рычага передней подвески; 20 – втулка; 21 – косынка

Единственный тросовый привод на машине – у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.

Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.

Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямитель-стабилизатор и реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.

Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колёсные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) – также от мотоколяски С3Д.

Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.

И. ЕВСТРАТОВ, инженер

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «БОЛОТНЫЙ» МОТОЦИКЛ«БОЛОТНЫЙ» МОТОЦИКЛ
    «Болотный» мотоцикл («МБ») предназначен для перевозки двух человек с грузом до 50 кг и 100 кг в прицепе в условиях полного бездорожья: болота, зимники, напрямую по мелколесью. Масса...
  • ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУ #5ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУ #5
    Первая публикация под таким заголовком появилась в «Моделисте-конструкторе» № 10’98. В ней речь шла о новинках велосипедной техники от В.М.ГАВРИЛОВА, изобретателя из поселка Иноземцево...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: