Разработки

ПРИЦЕП-БОГАТЫРЬ

13.06.2012

ПРИЦЕП-БОГАТЫРЬМногим застройщикам — будущим домовладельцам или дачникам — приходится решать вопросы перевозки на небольшие расстояния местных строительных материалов, таких как грунт, песок, камень. Некоторые из хозяев, имея свою транспортную технику (автомобиль, трактор или даже мотоблок), покупают к ней прицеп. Однако цена промышленного прицепа такая, что рачительный хозяин, тем более если он человек мастеровой, обязательно прикинет: а не сделать ли такой прицеп самому? Вот для таких умельцев и предлагается еще одна разработка грузового прицепа.

 

Сразу оговоримся: конструкция прицепа упрощенная — в ней нет тормозного устройства и сигнальных фонарей. Поэтому для перевозок по дорогам общего пользования без дооборудования вышеуказанными устройствами прицеп эксплуатировать нельзя.

Прицеп одноосный, двухколесный, с откидными передним и задним бортами.

Кузов имеет свой отдельный каркас и является самонесущей конструкцией. Смонтирован на балке моста жестко — на продольных подкосах и поперечных тягах. Конечно, можно было бы поступить и проще: приварить дышло непосредственно к середине балки, а к образовавшейся Т-образной раме прикрепить каркас кузова. Но такая компоновка лишала бы возможности или значительно усложняла бы дальнейшую модернизацию прицепа (при необходимости оборудования его мягкой подвеской). При существующей же конструкции этот вариант переделки осуществить довольно легко, заменив продольные подкосы на рессоры, а поперечные распорки — на амортизаторы.

 

Гашение ударов, толчков и колебаний от неровностей дорог осуществляется пневматиками колес и резиновыми втулками сайлент-блоков в подкосах. Причем чем больше масса груза, тем мягче идет прицеп.

Основание каркаса кузова: два лонжерона и пять поперечных балок на них. Такое сравнительно большое их количество продиктовано обеспечением жесткости пола кузова. По той же причине стоек на продольных бортах кузова — тоже по пять.

 

Прицеп повышенной грузоподъемности

 

 

Прицеп повышенной грузоподъемности:

1 — замковое устройство; 2 — кронштейн опорной стойки и страховочной цепи; 3 — дышло (дюралюминиевая труба d80x3); 4 — скоба удержания опорной ножки в транспортном положении (пружинная сталь, полоса 10x2); 5 — стремянка М8 с шайбами и гайками (СтЗ, пруток d8, 8 компл.); 6 — шарнирная петля откидного борта (8 шт.); 7 — отбойный брус (доска 90x30); 8 — наклонная дуга тента (дюралюминиевая труба d19x1,5, 2 шт.); 9 — прямая дуга тента (дюралюминиевая труба d19x1,5, 4 шт.); 10 — тент (водонепроницаемая ткань или брезент); 11 — стенка бокового борта (дюралюминий, лист s 1,5, 2 шт.); 12 — веревка крепления тента к кузову (d10); 13 — крючок для зацепки веревки (СтЗ, лист в1,5, 20 шт.); 14 — укрепительное кольцо (жесть s1,5, 20 шт.); 15 — страховочная цепь; 16 - откидная стойка (квадратная труба 25x25); 17 — лонжерон (гнутый швеллер 45x45, дюралюминиевый лист s2, 2 шт.); 18 — крыло (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 19 — колесо (от автомобиля «Москвич» или «Жигули», 2 шт.); 20 — подкос (стальная труба d30x2, 4 шт.); 21 — поперечная балка каркаса кузова (гнутый швеллер 50x20, дюралюминиевый лист sЗ, 12 шт.); 22 — наружная обшивка переднего (и заднего) борта (дюралюминий, лист s1); 23 — средняя косынка рамки откидного борта (СтЗ, лист s1,5 4 шт.); 24 — стойка рамки борта (квадратная труба 20x20, 6 шт.); 25 — обвязка рамки переднего (и заднего) борта (квадратная труба 20x20); 26 — крайняя косынка рамки откидного борта (СтЗ, лист s1,5, 8 шт.); 27 — кузовные стойки (П-образный профиль 66x42 с отбортовками (b = 15, дюралюминий, лист s1.5, 6 шт.); 28 — надколесная кузовная стойка (дюралюминий, лист s1,5, 4 шт.); 29 — ступица (сталь 30ХГСА, круг d62, 2 шт.); 30 — фланец ступицы (сталь 30ХГСА, лист s20); 31 — клеммовый кронштейн крепления подкосов к балке; 32 — балка моста (стальная труба d50x3); 33 — поперечная тяга (стальная труба d30x2, 2 шт.); 34 — брызговик (резина, лист s5, 2 шт.); 35 — нишевая вставка (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 36 — пол (дюралюминий, лист s1,5); 37 — кронштейн крыла (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 38 — втулка отбойного бруса (по месту)

Лонжероны и поперечные балки выгнуты из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм в форме швеллера с размерами соответственно 45x45 и 50x20 мм. Лонжероны и балки скреплены между собой болтами М8 с пружинными шайбами. Соединения дюралюминиевых листов кузова (кроме дна) с силовыми элементами осуществлено алюминиевыми заклепками диаметром 3 мм с полукруглой головкой.

Стойки бортов выгнуты из 1,5-мм стального листа тоже П-образной формы, но с отбортовками, которыми они и приклепаны к бортам. Над колесами эти стойки укорочены. Борта и дно кузова — из 1,5-мм дюралюминиевого листа. По дну выколочено несколько ребер жесткости. Дно приклепано к поперечным балкам каркаса заклепками с потайными головками. Боковые борта спереди и сзади немного заведены на торцы, придавая дополнительную жесткость кузову.

Боковые борта сделаны с небольшим расхождением стенок кверху. Такое их положение обеспечивает загрузку сыпучих материалов без излишних потерь. К тому же при сравнительно небольшой колее (колеса не должны выступать за габариты транспортного средства) удалось избежать колесных ниш внутри кузова. Задний борт, как и передний, — откидной. Это позволяет разгружать большую часть сыпучих материалов из прицепа «самосвалом» — за счет смещения центра тяжести груза (дышло для этого от тягача отцепляется и поднимается вверх). Откинув передний борт на дышло, а задний на 90° и закрепив его в этом положении на растяжках, на прицепе можно перевозить длинномерные лесоматериалы, трубы и т.п. Откидные борта имеют свои рамки из квадратной трубы 20x20 мм, обшитые снаружи листом толщиной 1,5 мм.

По верхней кромке бортов установлен отбойный брус. К нему прикреплены вверху стенки бортов. В его отверстия вставляются дуги, служащие опорой для съемного тента, выполненного из плотной водонепроницаемой ткани. Крепление тента к бортам кузова производится с помощью капроновой веревки, пропущенной через окольцованные отверстия и зацепляемой за крючки на внешней стороне бортов кузова.

Погрузочная высота прицепа (расстояние от земли до дна кузова) получилась сравнительно небольшой — 510 мм.

К балке моста — стальной трубе диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм приварены на концах цапфы под подшипники 7205. На каждой цапфе их по два. Конические подшипники выбраны потому, что у груженого прицепа при движении по бездорожью велики осевые нагрузки. К тому же такие подшипники со временем при необходимости можно и «подтянуть» — отрегулировать. На подшипники устанавливаются ступицы с приваренными к ним фланцами для крепления колес. Каждый фланец усилен четырьмя ребрами, приваренными с внутренней стороны и к фланцу, и к ступице. Во фланце выполнены две группы резьбовых отверстий М12х1,25: четыре отверстия для крепления дисков колес ВАЗа и пять отверстий — «Москвича». Колеса от легковых автомобилей меньшего класса для такого большегрузного прицепа брать вряд ли целесообразно.

 

Связь балки с каркасом кузова, как было сказано ранее, — жесткая. Она осуществляется двумя одинаковыми продольными подкосами (на месте рессор в обычных прицепах) и поперечной распоркой (на месте амортизатора) с каждой стороны. Эти детали выполнены из стальной трубы 30x2 мм. Верхние концы подкосов через сайлент-блоки прикреплены непосредственно к лонжеронам. Нижние концы приварены к полукольцу клеммового кронштейна. Полукольца на балке стягиваются болтами М8, а для исключения проворачивания сверху в кронштейн помещена стальная прокладка с язычком, который вставляется в прямоугольное отверстие в трубе балки.

Замковое устройство

Замковое устройство:

1 — замок (сталь); 2 — втулка (сталь 30ХГСА, круг d30); 3 — штифт (сталь 30ХГСА, круг d10); 4 — специальная гайка М39х 1,5 с двумя упорными пальцами (сталь 30ХГСА, круг d50); 5 — винтовая пружина; 6 — пробка (Д16АТ, круг d30); 7 — стопорное кольцо (сталь 50ХФА, лист s1,2); 8 — стопорный болт М8 (сталь 30ХГСА); 9 — контргайка М39х1,5 (сталь 30ХГСА); 10 — соединительная втулка (сталь 30ХГСА, круг d80); 11 — болт М8 (2 шт.); 12 — дышло
 

Жесткая подвеска

Жесткая подвеска:

1 — пол кузова; 2 — кузовная стойка; 3 — лонжерон; 4 — поперечная балка; 5 — подкос; 6 — стяжной болт М8 с пружинной шайбой; 7 — полукольцо клеммового кронштейна (сталь 30ХГСА); 8 — обойма сайлент-блока подкоса (сталь 30ХГСА, труба d40x5,4 шт.); 9 — втулка сайлент-блока подкоса (резина, 4 шт.); 10 — ось сайлент-блока с гайкой М10 и шайбой (6 компл.); 11 — стопорное кольцо (сталь 50ХФА, лист s2, 2 шт.); 12 — контргайка М20х1,5 (2 шт., на правой стороне — с правой резьбой, на левой — с левой резьбой); 13 — цапфа под подшипники 7205 с резьбой М20х1,5 (2 шт., на правой стороне — с правой резьбой, на левой — с левой резьбой); 14 — заглушка (Д16Т, круг 054, 2 шт.); 15 — контровочная шайба (сталь 20, лист s2); 16 — регулировочная гайка М20х1,5 (2 шт., с правой и левой резьбой); 17 — винт М22х1,5 крепления колеса (4 или 5 в зависимости от модели); 18 фланец для установки колеса (сталь 30ХГСА, лист s20,2 шт.); 19 — ребро фланца (сталь 30ХГСА, лист s5, 8 шт. — 4 шт. на диск); 20 — ступица (сталь 30ХГСА, круг 062, 2 шт.); 21 — подшипник 7205 (4 шт. — 2 шт. на ступицу); 22 — манжета (2 шт.); 23 — пыльник (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 24 — балка моста (сталь 30ХГСА, груба d50x3); 25 — стопорная вставка (сталь 45, лист s2,5, 2 шт.); 26 — соединительная вилка распорки (СтЗ, лист s2,5, 2 шт.); 27 — регулировочная втулка М20х1,5 (сталь 30ХГСА, труба 020x4, 2 шт.); 28 - регулировочная гайка М20х 1,5 (сталь 30ХГСА, 2 шт.); 29— щека клеммового кронштейна (сталь 30ХГСА, лист s4,2 шт. на кронштейн); 30 — втулка стопорной вставки (СтЗ, труба d14x2,2 шт. на кронштейн); 31 — втулка соединительного кронштейна распорки (СтЗ, труба d16x3); 32 — ушко соединительного кронштейна распорки (СтЗ, лист s6); 33 — контргайка М20; 34 — распорки (стальная труба); 35 — ложемент (СтЗ, лист s2,5, 5 шт.); 36 — стопорная бобышка (СтЗ, круг d10, 5 шт.); 37 — стремянка

 

Нижний конец поперечной распорки крепится тоже к этой клемме посредством специально предусмотренного для этого болта М10. Верхний конец распорки через сайлент-блок закрепляется в кронштейне, смонтированном на средней поперечине каркаса. Распорка выполнена с резьбовой втулкой в нижней части, которая позволяет производить необходимую регулировку тяги по длине.

Дышло прицепа изготовлено из дюралюминиевой трубы диаметром 80 мм и толщиной стенки 3 мм. Оно притянуто к поперечинам каркаса стремянками М8. Предварительно на стремянки надеты стальные ложементы под эту трубу. К ложементам приварены стопорные бобышки, а в стенке трубы просверлены соответствующие отверстия — для исключения выдергивания дышла.

Конструкция сцепного замка должна соответствовать фаркопу тягача, но в любом случае его необходимо сделать демпфирующим устройством — для гашения рывков и толчков, передаваемых от тягача к прицепу и наоборот. Нелишним будет снабдить его страховочной цепью, а дышло — подставной откидывающейся ножкой.

Основное достоинство прицепа в том, что грузить на него инертных материалов (песка, щебня, грунта) можно столько, сколько уместится в кузов. Лишь бы колеса выдержали да тягач осилил. В общем, прицеп самый что ни на есть ломовой.

 

Е.ЕВСИКОВ, г. Л ю б е р ц ы, Московская обл.





Рекомендуем почитать
  • «МЯГКИЙ» И «РУЧНОЙ» ВЕЛОСИПЕД
    «МЯГКИЙ» И «РУЧНОЙ» ВЕЛОСИПЕДС годами костная система человека, особенно позвоночник, подвергается специфическим заболеваниям. Начинают сказываться перенесенные в более молодые годы перегрузки, спортивные и трудовые травмы. Но в то же самое время и привычка к прогулкам и путешествиям на велосипеде перерастает в необходимую потребность. Поневоле призадумаешься, как с минимальными затратами усовершенствовать простой дорожный велосипед, сделав его комфортнее и «мягче». И, кажется, я успешно решил эту проблему амортизации.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.