«АВТОПОЕЗД» СВОИМИ РУКАМИ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Несмотря на обилие в продаже автомобильной и тракторной техники, интерес к самодельным конструкциям не пропадает. Основными тому причинами являются желание самому что-то сотворить, не говоря уже об экономии семейного бюджета, и отсутствие в продаже машин «по вкусу». Особенно это заметно на селе. Достаточно отъехать от крупных городов километров на пятьдесят, как начинают встречаться на дорогах и во дворах любопытные самоделки.

В сельском поселении Нагорье, охватывающем несколько сёл и деревень, подобные конструкции -не редкость, а недавно повстречал Евгения Никулина, сотворившего простейший трактор, причём с китайским четырёхтактным двигателем «Зонгшен» мощностью 9 л.с., и два прицепа Особенностью двигателя являются понижающий (в два раза) редуктор и автоматическое сцепление.

Рама трактора сварена из стальных труб прямоугольного сечения 30×60 мм. Коробка переключения передач, укороченный на 380 мм задний мост и трансмиссия взяты от отслужившего свой срок автомобиля УАЗ-469.

Передняя подвеска и колёса -от инвалидной мотоколяски СЗД, руль — от автомобиля «Ауди», а кресло — от микролитражки «Ока». Задние колёса трактора — от «козлика» ГАЗ-69.

Колею задних колёс подогнал под переднюю, укоротив задний мост с помощью «Болгарки» до 1090 мм. База — 1322 мм.

**Схема трансмиссии:**
1 — силовой агрегат; 2 — КПП; 3 — выходной вал КПП; 4 — ведущая звёздочка цепной передачи; 5 — цепь; 6 — ведомая звёздочка цепной передачи; 7 — входной вал коробки перемены передач; 8 — коробка перемены передач (от УАЗ-469); 9 — демультипликатор (раздаточная коробка от УАЗ-469); 10 — вал отбора мощности со шкивом; 11 — карданный вал; 12 — главная передача с дифференциалом (от ГАЗ-69); 13 — полуось (укороченная, от ГАЗ-69, 2 шт.); 14 — колесо (от ГАЗ-69, 2 шт.)

**Схема рулевого управления:**
1 — рулевое колесо («баранка», от автомобиля «Ауди»); 2 — основной рулевой вал; 3 — рулевая колонка с подшипниками; 4 — задний наклонный карданный вал; 5 — горизонтальный карданный вал, установленный в трубе с подшипниками; 6 — горизонтальный «свободный» карданный вал; 7 — передний наклонный карданный вал; 8 — вал-шестерня; 9 — кожух рулевой рейки; 10 — рулевые тяги; 11 — шарниры рулевых тяг; 12 — рычаги поворотных кулаков; 13 — поворотные кулаки с цапфами (осями); 14 — управляемые передние колеса

**Общий вид:**
1 — переднее колесо (от мотоколяски СЗД); 2 — рама; 3 — силовой агрегат (двигатель с принудительным воздушным охлаждением, сблокированный с топливным баком, воздушным фильтром и глушителем); 4 — двухскоростная коробка перемены передач, сблокированная с автоматическим сцеплением; 5 — цепная передача; 6 — подмоторная рама; 7 — ложемент для балластного груза; 8 — коробка перемены передач (КПП); 9 — рычаг КПП; 10 — рулевое управление;
11 — демультипликатор (раздаточная коробка от УАЗ-469); 12 — карданный вал; 13 — сиденье (от автомобиля «Ока»); 14 — заднее колесо (от ГАЗ-69); 15 — задний мост; 16 — передняя подвеска (от мотоколяски СЗД)

Поскольку двигатель оказался довольно лёгким, то для повышения сцепления передних ведущих колёс с дорогой пришлось нагрузить передок (на фото не показан) бетонным блоком. Эту особенность следует учитывать тем, кто захочет повторить конструкцию.

Для буксировки полуприцепа автор предусмотрел простейший и тоже самодельный фаркоп, сэкономивший как минимум 5000 рублей.

**Трансмиссия и КПП от автомобиля УАЗ-469**

**Полуприцеп грузоподъёмностью 500 кг с рамой от старой кровати с панцирной сеткой**

Трактор, хотя и может применяться на сельскохозяйственных работах, создавался, прежде всего, для буксировки полуприцепов. Первый из них предназначен для транспортировки длинномерных пиломатериалов, необходимых для постройки бани, а второй, поменьше с бортами, — для мелких грузов, например, дров.

Первый из них, получивший имя собственное «Роспуск», рассчитан, как уже говорилось, на перевозку длинномерных предметов весом свыше тонны. Его основой является рама, сваренная из шестиметровых стальных труб сечением 40×80 мм и 50×50 мм. К раме крепится задний мост от автомобиля «Нива», а сверху — деревянный кузов. Все соединения металлической конструкции прицепа сделаны с помощью сварки.

Второй прицеп — грузоподъёмностью 500 кг поменьше и сделан он из металлической рамы кровати с панцирной сеткой. Сколько таких когда-то популярных в народе кроватей было со временем выброшено их хозяевами на свалку. Большинство из них пошло на переплавку, а часть встречается и поныне, только о применении их в новом качестве узнаёшь сейчас.

К этой «кроватной» раме прикрепил задний мост (разумеется, без редуктора) от автомобиля «Ока», а сверху — деревянный кузов.

Что касается колёс прицепов, то тут выбор достаточно широк, всё зависит от возможностей самодельщика.

Ю. Слинько

Рекомендуем почитать