  Я — учитель физики и верный подписчик журнала «Моделист-конструктор». Выписывать его и собирать подшивки начал ещё будучи студентом — с 1980 года. Благодаря ему я стал одним из тех, кого в народе называют «заядлыми самодельщиками». Одной из первых моих конструкций был мини-трактор «Гиярец», построенный вместе с ребятами из кружка технического творчества, которым руководил по совместительству. Мини-трактор занял первое место на республиканском смотре технического творчества школьников. Двигатель — от мотоколяски С3Д, установлен поперёк; коробка передач — от автомобиля ГАЗ-51, задний мост — от «уазика», укороченный. У мини-трактора 20 передач: 16 — вперёд и 4 — назад, скорость от 1 до 52 км/час. При собственной массе 500 кг может тянуть тележку с грузом до 1200 кг.
|
 Прежде чем приступить к описанию снегохода «Черепаха-2», расскажу об истории его появления на свет. А произошло это благодаря мотовездеходу — предшественнику под одноименным названием, только с индексом «1».
  «Не сули журавля в небе, дай лучше синицу в руки...» Так гласит старая русская пословица. Не знаем, ею ли руководствовался известный литовский конструктор Бронис Ошкинис, создавая свой планер первоначального обучения, которому он дал такое название (по-литовски «Зиле»). На Всесоюзном совещании работников юношеских планерных школ и конструкторского актива, проведенном редакцией журнала «Моделист-конструктор», «Синица» была единогласно признана лучшим ка сегодняшний день учебным планером. Эту машину можно увидеть сейчас на многих клубных аэродромах нашей страны. Очень простая по конструкции и надежная в эксплуатации, она завоевала широкие симпатии не только молодого поколения планеристов, делающих первые шаги в небо, но и ветеранов авиационного спорта.
 Какими легкими и изящными выглядят парусники на воде! Гоночные «Летучие голландцы» и «Драконы», прогулочные туристские «Ассоли» и «Нефриты». А вот на берегу они словно теряют эти свои привлекательные качества: даже стремительный виндсерфер — самый малый из них — превращается в тяжелую доску, которую трудно переносить, неудобно перевозить, и, главное, неизвестно, где хранить после окончания летнего сезона. Что же касается их постройки, то даже простейший серфер изготовить самостоятельно не каждому под силу.
 Наш журнал был одним из основных популяризаторов недавно появившегося семейства вездеходов — машин на пневматиках низкого давления. Всесезонность, отличная проходимость, способность не нарушать растительный покров при движении по лесу или тундре — достоинства транспортных средств такого типа сразу же привлекли внимание любителей самодеятельного технического творчества. А после публикации чертежей одной из наиболее удачных конструкций — вездехода «Арфа» Вячеслава Лаухина (см. «М-К» № 5 за 1984 г.) — в нашей стране появились сотни машин аналогичной схемы.
  Самодельные микромотоциклы, построенные с использованием деталей велосипедов и детских самокатов, завоевывают среди нашей молодежи все большую популярность Это вполне закономерно: миниатюрной машине не нужен гараж, ее можно держать даже в квартире; стоимость ее (как первоначальные затраты, так и эксплуатационные расходы) очень невелика; научиться управлять такой машиной можно буквально за несколько часов, а сколько интереснейших поездок позволит она совершить, особенно в сельской местности!
  Наш журнал много раз писал о читательских разработках двигателей для различных самоделок — автомобилей, аэросаней, машин на воздушной подушке и даже для летательных аппаратов, выполняемых с процессе технического творчества. Эти поиски энтузиастов преследуют в основном, одну цель — создание сравнительно легких по весу моторов, мощность которых заполнила бы имеющийся пробел в ряду двигателей промышленного выпуска и позволила бы добиться у самоделок удовлетворительных ходовых качеств.
 С приближением периода отпусков многие автотуристы (особенно семейные) начинают думать о том, где и как они будут отдыхать в пути: жить в кемпинге или на колесах, оборудовав машину приспособлениями для ночлега, или просто в палатке. Есть и другие, так сказать сопутствующие, проблемы. Например, запасы питьевой воды в пути и на стоянке, оборудование санузла, система освещения, устройство пищеблока и т. п. Лучшим на сегодня решением является постройка индивидуального прицепа-дачи с универсальным сцепным устройством, позволяющим буксировать его как собственным автомобилем, так и попутным транспортом.
 Я давний читатель и постоянный подписчик вашего журнала. Высылаю в редакцию фотографию изготовленного мною мотовеломобиля, на котором часто совершаю выезды на природу для поднятия настроения... Мотовеломобиль, который назвал «Шайтан-арба», изготовил из агрегатов и узлов отслуживших свое мопеда и велосипедов. Особенность конструкций в том, что оба задних (мопедовские) колеса у мотовеломобиля ведущие, причем правое приводится во вращение от двигателя Д6, а левое — от педалей, через отдельные цепные передачи.
 Мой мотоблок, оборудованный двумя ножевыми фрезами, обрабатывает почву, а после их замены на колёса превращается в тягач прицепной тележки грузоподъёмностью до 300 кг при собственной массе 60 кг. Размеры мотоблока тоже небольшие: высота — 800, ширина — 420, длина — 1200 мм (а со сложенным рулём — всего 600 мм), поэтому он свободно умещается в багажнике легкового автомобиля. Двигатель — от мотороллера ВП-150. Пуск осуществляется кикстартёром, переключения передач — рычагом.
|
|
◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►
|
|
|
