В мире моделей

СЕКРЕТЫ РЕЗИНО-МОТОРА

19.03.2014
СЕКРЕТЫ РЕЗИНО-МОТОРАДолгие годы резиномотор из-за своей простоты в эксплуатации и дешевизны был у моделистов основным двигателем. Однако и сейчас при обилии микродвигателей судомодели и автомодели с резиномотором находят своих горячих сторонников, о чем свидетельствует, в частности, и редакционная почта. Среди ваших вопросов, дорогие читатели, наиболее часто встречаются два. Так, Т. Завгороднего из Волгограда, Е. Щербину из Семипалатинска, А. Жданова из Москвы и других интересует, как рассчитать число оборотов резиномотора, чтобы максимально использовать его энергию, а также с чем связана его максимальная энергоотдача.
 
Резиномотор работает за счет внутренней энергии растянутых резиновых нитей. Увеличивать свою длину они могут довольно сильно: в 6—7 и более раз, причем различима сорта растягиваются по-разному. Существует несколько формул, которыми могут пользоваться моделисты при расчете резиномотора. По одной из них можно определить относительное удлинение λ (лямбда) — отношение приращения длины к первоначальной. В виде формулы это записывается так:
 
 
где 1 — длина резины в свободном состоянии, а  Δ1 — приращение длины.
 
Растягивая резиновую нить, мы затрачиваем определенную энергию, однако обратно получаем лишь 65— 67%. Потеря вызысается затратами на внутреннее трение в самой резине. Следовательно, коэффициент полезного действия (КПД) резиномотора не может быть больше 0,65—0,67.
 
Чтобы накопить в резиномоторе побольше энергии, нужно, сохранив массу резины, увеличить его закрутку. Причем она будет тем меньше, чем толще резиномотор. Это противоречие решается составлением резиномотора из нескольких отдельных нитей. Так как при раскрутке резиномотора потеря мощности вызывается как внутренним трением, так и трением между отдельными нитями, практическое число оборотов всегда меньше, чем то, которое должно бы получиться по расчетам. Предла1аем приближенную формулу для расчета числа оборотов:
 
 
здесь: N — максимальный завод резиномотора в оборотах,
 
Е — первоначальная длина резиномотора в сантиметрах,
 
λ — максимальное относительное удлинение по данным характеристики резины или полученное опытным путем,
 
S — суммарное сечение нитей резиномотора в см2,
 
К — некоторый опытный коэффициент.
 
 
Следует сказать, что точность расчета по этой формуле увеличится, если резиномотор перед заводом предварительно вытянуть. Опыты показали, что с увеличением предварительной вытяжки количество оборотов увеличивается, что учитывается введением опытного коэффициента К в формулу 2. Такое влияние на завод объясняется, по-видимому, тем, что распределение трения между волокнами, и в особенности между нитями резиномотора, изменяется.
 
Значения опытного коэффициента К в зависимости от предварительной вытяжки приведены в таблице.
 
Чтобы уменьшить трение между полосками, резиномотор обычно смазывают касторкой или глицерином (это повышает и его долговечность). Если принять полезную энергию резиномотора за 100%, то при закручивании без предварительной вытяжки мы потеряем 30—35% на трение, а смазав его и применив предварительную вытяжку от 1 до 3 раз, можно свести потери к 5%.
 
А. ШУЛЬМЕЙСТЕР




Рекомендуем почитать
  • «СТАЙЕРЫ» ГОЛУБЫХ АКВАДРОМОВ
    «СТАЙЕРЫ»  ГОЛУБЫХ АКВАДРОМОВПредлагаемая вниманию судомоделистов конструкция разработана и успешно испытана чехословацкими спортсменами. Основой для ее проектирования послужила модель класса F1E, с которой автор инженер Вл. Валента стал в недавнем прошлом чемпионом ЧССР. Новый электроглиссер, получивший имя «Мамба» (африканское название небольшой чрезвычайно подвижной ядовитой змеи), помог чехословацкому спортсмену стать золотым призером чемпионата страны и в классе FSR. При этом Вл. Валента считает, что несмотря на специализацию новой модели для условий длительных гонок, она сохранила «наследственные данные» и с успехом может использоваться и в классе радиоуправляемых электроходов F1E. Для этого достаточно лишь увеличить количество аккумуляторов и установить более мощный электродвигатель. В основном же варианте (FSR) применен комплект из двадцати никель-кадмиевых аккумуляторов японской фирмы «Тамийя» и двигатель «Мабучи 540».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.