ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ ДЛЯ ПАРУСНИКА

Вы построили парусное судно — яхту, швертбот, катамаран или просто оснастили байдарку парусом. Нет сомнения в том, что основное внимание при этом было уделено изготовлению корпуса, мачты и парусов. О небольших, незаметных на первый взгляд деталях парусника вспоминают в лучшем случае по завершении его строительства или даже после спуска судна на воду и первого пробного плавания. Но эти детали тем не менее являются органичной составной частью судна.

Применительно к выполняемым задачам все дельные вещи парусника (рис. 1) можно подразделить на устройства для крепления и настройки стоячего такелажа, для закрепления бегучего такелажа, для управления парусами и, наконец, для швартовки и буксировки судна.

Стоячий такелаж — стальные, растительные или синтетические тросы, удерживающие мачту в вертикальном положении. К ним относятся штаги, ванты и брасы. С корпусом парусника эти тросы связаны металлическими пластинами или скобами (путенсами) и натяжными устройствами (талрепами).

Простейшее приспособление для натяжения штагов и вант — так называемый мягкий талреп (рис. 2). Он представляет собой отрезок растительного или синтетического троса, многократно пропущенный через путенс и кольцо, вплетенное в штаг или ванту. Несмотря на свою предельную простоту, такой талреп обеспечивает регулировку положения мачты и натяжение стоячего такелажа в весьма широких пределах, а в случае необходимости позволяет быстро разъединить ванту или штаг с соответствующим путенсом.

Разновидность этого устройства юферс-талреп (рис. 3). По форме юферс напоминает чечевицу, в которой просверлено три отверстия. Через них пропускается растительный трос — получаются своеобразные тали. Достоинства и недостатки такого талрепа те же, что и у мягкого. В настоящее время юферсы на парусных судах можно встретить нечасто.

На современных яхтах обычно применяют металлические талрепы — плоские и винтовые. Самостоятельно изготовить проще первые (рис. 4). Они представляют собой металлические полосы (нержавеющая сталь) с насверленными по всей длине отверстиями. Полоски располагаются параллельно друг другу и соединяются болтами. Эти же болты соединяют талреп с путенсом и соответствующим тросом стоячего такелажа. Регулировка натяжения — перестановкой болтов в отверстиях.

Гораздо удобнее винтовые талрепы. Они состоят из трех деталей — резьбовой муфты (корпуса) и двух винтов — одного с правой резьбой, а другого с левой. Соответственно выполнена резьба и внутри муфты. Вращая муфту, можно в достаточно широких пределах регулировать натяжение вант, штагов и других элементов такелажа.

Талреп, изображенный на рисунке 5, пригоден для туристских парусных судов небольшого размера (до 4—5 м длиной). Материалом для него может служить любой некорродирующий сплав — нержавеющая сталь, латунь или бронза, но можно использовать и обычные стали с последующим хромированием, кадмированием или цинкованием.

К бегучему такелажу относятся шкоты и фалы — тросы для управления парусами и их подъема на мачты. Их крепят различными такелажными скобами, или, как их еще называют, мочками. Они изготавливаются из круглой или листовой стали (рис. 6—9). «Замыкаются» мочки болтами соответствующих диаметров. Вместо болта часто используется цилиндрический палец с запрессованным в него штифтом (рис. 8), а для запирания пальца предусматривается фигурное отверстие (с прорезью под штифт). Палец вводится в него и поворачивается на 90°. Выдавленная на скобе канавка не позволяет ему проворачиваться, обеспечивая фиксацию. Основные размеры скоб приведены в таблице 1.

Таблица 1

Ходовые концы шкотов и фалов на парусных судах закладывают на такие устройства, как утки, кофель-нагели и стопоры различных конструкций. Причем утки и кофель-нагели применяют для длительного закрепления снастей (когда со снастью не приходится постоянно работать), в остальных случаях используют стопоры.

Утки (рис. 10) — это стойки специфической формы. Их делают из дерева, металла или пластмассы. Снасти крепятся к ним «восьмеркой» (рис. 11). Размеры уток (см. рис. 12, таблицу 2) зависят от диаметра троса и прикладываемых к нему нагрузок.

Таблица 2

Размеры в мм (см. рис. 12)

Кофель-нагели (рис. 13) — металлические штыри, вставляемые в кофель-планку или в кофель-бугель (кольцо, надетое на мачту). Фалы закрепляются на кофель-нагеле так же, как и на утке, — «восьмерками». В отличие от утки кофель-нагель позволяет моментально освободить заложенный на него фал — для этого достаточно вынуть нагель из планки или бугеля.

Стаксёль-шкоты и грота-шкоты, то есть снасти для управления парусами, крепятся на яхтах с помощью различных стопоров. Конструкций их великое множество: кулачковые, эксцентриковые, роликовые, щелевые… Но задача у них одна — свободно пропуская трос в одном направлении, заклинивать (стопорить) его при движении в направлении противоположном. Варианты эксцентриковых стопоров показаны на рисунке 14, а конструкция — на рисунке 15.

Одна из наиболее ответственных дельных вещей парусника — блок. Как известно, один подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза. Для получения же большего выигрыша блоки объединяются в тали, которые используются для управления гротом (рис. 16). Выигрыш в силе оценивается по количеству лопарей, то есть тросов, образующих тали. Так, проводка шкотов в два лопаря дает двукратный выигрыш в силе, а проводка в четыре — соответственно четырехкратный.

Блоки различных конструкций состоят в общем из одинаковых деталей. Основа блока (рис. 17) — пластмассовый или металлический шкив, ролик с канавкой, по которой перемещается трос. Шкив располагается между металлическими или пластмассовыми щечками и соединяется с ними осью (нагелем). Если щечки пластмассовые, то нагель закрепляется на оковке — гнутой металлической полосе, которая используется также и для подвески блока. Конструктивно эти устройства могут быть одношкивными и многошкивными, но, как правило, более трех шкивов в одном блоке не объединяют.

Размеры блоков определяются размерами шкивов. Следует лишь учесть, что при использовании шкивов малого диаметра возникают большие потери за счет перегиба троса, поэтому оптимальным является диаметр шкива, в четыре-пять раз больший диаметра используемого троса. Ширина же шкива выбирается такой, чтобы трос, двигаясь по канавке, не касался щек. Это условие выполняется при ширине, равной 1,4—1,5 диаметра троса. Одно- и двухшкивные блоки изображены на рисунке 19, а их чертежи — на рисунках 17 и 21.

Для проводки бегучего такелажа (шкотов) используются кипы — кольца с отверстиями, у которых округлены острые кромки. Их закрепляют на корпусе судна неподвижно или на погонах — киповых планках, по которым они могут перемещаться. Материалом для кипов служит металл или пластмасса (текстолит, гетинакс, фторопласт). Неподвижные кольца прикрепляются к корпусу судна металлическими скобами (рис. 18), а подвижные устанавливаются на ползун, перемещающийся по киповой планке. Такая установка дает возможность изменить направление натяжения шкота (рис. 20). Для фиксации подвижного кипа на ползуне есть втулка с нарезанной в ней резьбой и болт.

Для крепления швартовых концов применяют битенги и кнехты. Битенг — это мощная металлическая или деревянная стойка, прикрепленная одновременно и к килю, и к палубе судна (рис. 22). Это приспособленке используют и для буксировки. Кнехты (рис. 23) обычно приворачиваются к элементам палубного набора.

Мы не претендуем на полное описание всех дельных вещей, применяемых на современных парусных судах. Здесь мы привели только устоявшиеся конструкции, используемые з основном на туристских парусниках.

«М-К» 9’79, В. ЕВСТРАТОВ, инженер