АНГЛИЙСКИЙ СПАСАТЕЛЬ

В качестве прототипа этой модели выбран двухдвигательный катер ВВС Великобритании. Во время Второй мировой войны такие катера служили для поиска и спасения пилотов, сбитых над морем, а также для выполнения функций охраны.

Работа по изготовлению модели начинается с прорисовки чертежа в натуральную величину масштабной копии. Плановая проекция этого чертежа послужит своего рода стапелем: надо закрепить чертеж на ровную доску и защитить его полиэтиленовой пленкой, чтобы шпангоуты не приклеивались к стапелю.

Корпус модели собирается килем вверх. Шпангоуты выпиливаются из фанеры толщиной 4 мм, из нее же вырезается и носовая оконечность. На стапеле шпангоуты фиксируются булавками, после чего к ним пристыковываются носовая оконечность и киль из сосновой рейки сечением 4×4 мм. Сборка ведется с использованием эпоксидного клея. В завершение на каркасе закрепляются четыре сосновых стрингера сечением 4×4 мм.

После отверждения клея каркас обрабатывается «шкуркой», наклеенной на дощечку, и обшивается фанерой толщиной 0,8 мм. Поскольку раздобыть такую тонкую фанеру практически нереально, следует взять менее дефицитную фанеру толщиной 1,2 мм и вышкурить ее до необходимой толщины. Можно также использовать электрокартон (прессшпан) или переклей из чертежной бумаги на эпоксидном связующем.

Обшивка ведется на эпоксидном клее, при этом заготовки фиксируются на каркасе резиновым бинтом — сначала в кормовой части, а затем и в носовой. При необходимости под бинт подкладываются фанерные или картонные полоски, чтобы обеспечить надежное прилегание обшивки к набору каркаса.

После отверждения внешние поверхности корпуса вышкуриваются, затем выравниваются с помощью шпаклевки, составленной из нитролака и талька, еще раз вышкуриваются, шлифуются и окрашиваются в два слоя. Изнутри корпус покрывается в два слоя паркетным двухкомпонентным лаком, гарантирующим водостойкость. Далее к бортам корпуса в соответствии с чертежом приклеиваются привальные брусья из сосновых реек.

Мотоустановка модели представляет собой пару двигателей с дейдвудными валами и гребными винтами. Чтобы установить двигатели, в корпусе разделываются два отверстия и в них монтируются дейдвудные трубы. После контроля положения валов -они должны быть параллельны плоскости симметрии модели при виде сверху, а также располагаться в одной плоскости на боковой проекции, — стык между дейдвудной трубой и корпусом заделывается шпаклевкой (смесью эпоксидной смолы и талька). Сверху корпус закрывается палубой, вырезанной из листа фанеры толщиной 1,2 мм. В ней прорезано отверстие для монтажа и обслуживания механизмов и батарей питания.

Детали надстройки и рубки вырезаются из фанеры толщиной 1,2 мм. При сборке по углам закрепляются рейки сечением 2×4 мм. Иллюминаторы рубки изнутри заклеиваются лавсановой пленкой, имитирующей остекление. Поручни, скобы и трапы выгибаются и спаиваются из медной проволоки Ø1 мм. Надстройки монтируются на пластине из фанеры, служащей крышкой подпалубного пространства. Передняя часть крышки фиксируется скобой, а задняя — винтом, вворачиваемым в приклеенную под палубой гайку.

Перо руля изготавливается из фанеры толщиной 3 мм. Баллер — стальной стержень диаметром 2,5 мм, зафиксированный в пере эпоксидным клеем. На верхнем конце баллера смонтирован кабанчик — рычажок для установки курса. Дельные вещи и прочие мелочи формуются из термопласта (материал «Пластика» или аналогичный). Кнехты дорабатываются из алюминиевых заклепок подходящего диаметра, прожектор — из колпачка от тюбика.

Двигатели правого и левого борта соединяются друг с другом параллельно.

Отладка модели на воде сводится к устранению дифферента (за счет перемещения вперед или назад батарей питания) и корректировке (с помощью отклонений руля) прямолинейности движения копии.

«Моделист-конструктор» № 9’2025, Я. ВЛАДИС