СВЕТОФОР — КАК НАСТОЯЩИЙ

Железнодорожный светофор многим знаком с детских лет, но далеко не все знают, что открывается он (то есть включается разрешающий сигнал), как правило, вручную — нажатием кнопки на пульте управления. А закрывается— автоматически, после прохода мимо светофора первой колесной пары подвижного состава.

Аналогичным образом будет действовать система сигнализации и на модели железной дороги, если оснастить ее самодельным релейным устройством и микросветофорами.

Любителям мастерить адресован изображенный на рисунке светофор с двузначной сигнальной головкой.

Мачту светофора в масштабе 1:87 лучше всего изготовить из тонкой латунной или стальной трубки диаметром 2—2,5 мм. В крайнем случае, можно использовать виниловую — от пустого стерженька шариковой авторучки. А вот для сигнальной головки хорошо бы применить белую («пищевую») жесть толщиной 0,2—0,3 мм.

Диаметр отверстий для сигнальных огней (фонарей) зависит от размеров применяемых лампочек. Хорошо подходят сверхминиатюрные СМ36 или СМИ. Перед установкой в светофор их нужно окрасить: верхнюю в зеленый цвет, нижнюю — в красный. Вполне применимы и светодиоды отечественного или импортного производства.

Светозащитные козырьки моделисты обычно выполняют из жести или из прочной бумаги; четырехгранное основание микросветофора — из дерева, дюралюминия, стали. Или отливают из свинца в заранее изготовленной форме.

Лестницу же делают из проволоки диаметром 0,4—0,6 мм. Причем ступеньки припаивают к боковинам, затем обрабатывают надфилями и наждачной бумагой, а в заключение покрывают слоем краски-«серебрянки».

Серебристый цвет вообще преобладает в данной модели. Исключение сделано, разумеется, лишь для сигнальных огней да светофорной головки. Последняя выкрашена с лицевой стороны в черный цвет, а с тыльной — в серебристый, как и все остальные части светофора.

Теперь об особенностях принципиальной электрической схемы. В самом светофоре его «масса» является «общим проводом» для обеих лампочек. Зато вторые проводники от каждой пропущены внутрь мачты-трубки и под макетом включены в общую электросхему.

Между клеммами 1 и 2 напряжение может изменяться по знаку и величине (от 0 до ±12 В). Причина — различия в тяге поездов на тех или иных участках пути. Между клеммами 3 и 4 — от 12 В до 16 В переменного (постоянного) тока, в зависимости от типа применяемых реле и других элементов автоматики на макете. Причем в качестве источника переменного тока использован другой, вспомогательный понижающий трансформатор 220/12 В. И наконец, между клеммами 5 и 6 — постоянное напряжение (зависит от выбранных источников света). Если HL1 и HL2 — светодиоды, то обязательно в их общей цепи должен быть резистор R.

Работает данная система следующим образом.

При нажатии на пульте управления кнопки SB1 на реле К1 начинает поступать напряжение питания (через нормально замкнутый контакт К2.1). Тут же следует самоблокировка, и К1 оказывается постоянно включенным (благодаря сработавшему К1.1). Другим своим контактом (К1.2) реле быстро переводит огни светофора с красного на зеленый. Путь свободен!

С наездом колеса локомотива на педаль SQ1 получает кратковременное питание реле К2, разрывая цепь К1 контактом К2.1 и возвращая всю схему в исходное состояние. На светофоре загорается красный сигнал.

В качестве реле К1 применено РЭС9 (паспорт PC 4.524.203), а К2 — РЭС10. Можно использовать и другие, подобные. Диод VD1 служит для выпрямления переменного тока внутри данной схемы, а конденсаторы С1 и С2 — для исключения «дребезга» у якорей реле. Емкость у каждого из этих конденсаторов — 22 мкФ.

Что касается педали SQ1, то для ее изготовления совсем не обязательно разрезать рельсовую нить. Достаточно сделать пропил в головке рельса, вклеить туда изолирующую прокладку, а сверху — жестяную пластинку. Последняя (с припаиванием к ней «отводящего» провода) и будет самой педалью. При скоростях движения поездов на макете, превышающих масштабные 140 км/ч, возможно, придется увеличить длину педали, чтобы электропитание поступало на реле К2 в течение достаточного для его срабатывания времени.

При использовании в качестве К1 реле стремя контактными группами можно при соответствующей доработке данной схемы моделировать экстренную автоматическую остановку поезда, идущего на красный сигнал светофора. А для следования поезда в обратном направлении в рельсовую нить необходимо включить диод.

И еще один совет. Реле и прочее оборудование легко упрятать в подмакетнике или замаскировать в макетах построек (складках рельефа), а педаль SQ1 разместить на рельсе в 50-70 мм от светофора.

И.МАЛИНИН,

г. Псков