Резиномотор состоит из нитей 1×3 или 1 хб мм. Его сечение равно 96 мм2. Во Франции Вайт применял американскую резину марки ФАИ, так как не смог найти «старую» качественную «Пирелли». Надо отметить, что при закручивании жгута Вайт использует несложное приспособление контроля вращающего момента, расположенное на узле фиксации модели за задний штырь резиномотора на стояночно-заводочном устройстве (последнее хорошо знакомо спортсменам и представляет собою стояк с парой оттяжек). Многие считают такую методику контроля момента более практичной и более точной, нежели замер на заводочной дрели.
Модель Но.22 не имеет абсолютно никакой механизации, вплоть до отсутствия часового механизма детермализатора — последний приводится в действие неизменным традиционным фитилем (!). Подходящие условия атмосферы для старта определяются Байтом с помощью не только электронных указателей терминов, но и также (а скорее прежде всего) отслеживанием поведения дымков от специальных фитилей.
Весовые характеристики модели Но.22: фюзепяж —80,1 г; крыло —57,7; оперение в сборе —12,2; бобышка винта с лопастями —41,3; полностью (без резиномотора) —191,3 г.
Балансировочные данные: крутка левой части центроплана крыла +-0; крутке правой части центроплана +1,5 мм (по нервюре перехода центроплана в «ушко»); крутка обоих «ушек» —3 мм. Центровка модели и установочный угол стабилизатора подбирается в процессе регулировки моторного взлета и планирования по известной методике.
МОДЕЛЬ НО.9 канадских спортсменов
Заключительные «флай-оффы» на чемпионате мира по свободнолетающим авиамоделям 1991 года стали своеобразной ареной борьбы не только мастерства двух известных спортсменов-моделистов — Александра Андрюкова (СССР) и Тони Мэтьюса (Канада). Наверное, эту решающую дуэль можно считать и конкурсом спортивной техники, конкурсом двух диаметрально противоположных школ конструирования резиномоторных.
Чемпионат выиграл Андрюков. Однако надо отметить, что разница между первым и вторым местом оказалась более чем малой — всего 15 секунд дополнительного заключительного тура. Полезно учесть и то, что другой спортсмен из Канады — Дуг Роусел — использовал на чемпионате практически такую же модель, как и Мэтьюс. Попасть же в заключительный «флай-офф» ему не позволил лишь обидный отказ системы принудительной посадки. Резиномоторная Роусела приземлилась со сработавшим детермализатором всего за семь секунд до конца предпоследнего «флай-оффа», причем «сыпалась» она с приличной высоты. В конце концов Роусел стал третьим.
Итак, второе и третье места чемпионата мира в классе Ф1Б заняли канадцы. В отличие от большинства участников чемпионата они имели поразительно простую технику (не говоря уж и не сравнивая ее с резиномоторными советских, или теперь российских, спортсменов, снабженными «крутой» многофункциональной автоматикой и более чем сложными бобышками воздушных винтов с «задержкой»). Кроме полного отсутствия механизации и автоматики, для моделей канадцев характерно наличие единственного регулировочного узла с маленьким болтом, с помощью которого при подготовке к старту можно скорректировать угол установки цельнопереставляемого киля.
С отсутствием механизации связан и способ регулировки этих несложных моделей на полет по схеме «вправо-влево». Хорошо отлаженные резиномоторные такого типа имеют на планировании характерный режим виражирования, связанный с небольшой разницей в крутках консолей крыла. Весьма похожую балансировку, сочетающуюся с достаточно большим углом V крыла, применяет на своей технике и известный Боб Вайт.
Несмотря на конструктивную простоту, модели канадских спортсменов изготовлены в основном из современных материалов по последним технологиям. Из древесины сделаны лишь нервюры, да и те обрамлены сверху и снизу полосками углепластика. Кстати — сразу же бросается в глаза удивительно большой шаг между нервюрами, по нашим понятиям тракционно связываемый лишь со «школьной» техникой.
Жесткая обшивка лобика крыла отформована из углепластика (из этого материала выполнены в основном и все остальные элементы модели). Обшивка — из металлизированной пленки «майлар» (из отечественных аналогов ближе всего к ней лавсан). Стабилизатор и киль аналогичной конструкции. Детермализатор простейшего типа — фитильный.
Бобышка винта сделана по схеме «Писерхи», а его лопасти имеют геометрию, заимствованную у Андрюкова. Обращает на себя внимание схема установочных углов крыла, стабилизатора и оси воздушного винта, базирующаяся на отрицательном угле установки корневого сечения крыла относительно оси фюзеляжа.
Весовые характеристики модели Но.9: передняя часть фюзеляжа —55 г; задняя часть фюзеляжа—18; бобышка винта с лопастями—41; стабилизатор —5; крыло —42; догрузна (балласт) —21; дополнительные узлы —7; полностью (без резиномотора) —190 г.
Балансировочные данные: крутка правой части центроплана +-0; крутка левой части центроплана крыла —1,6 мм; крутка обоих «ушек» —6,4 мм; дополнительная крутка последних 75 мм размаха обоих «ушек» —3,8 мм (в результате задняя кромка «ушек» имеет выраженный перелом при виде сзади). Центровка модели и установочный угол стабилизатора приведены на рисунках. Профиль стабилизатора не приводится.
Резиномоторная канадца Роусела отличается лишь расположением элементов хвостового оперения (киль установлен за стабилизатором) и воздушным винтом (его схема и геометрия лопастей близка к технике Боба Байта). В остальном упомянутые модели идентичны.
Возможно, целесообразность следования предложенному направлению конструирования резиномоторных будет оспорена рядом спортсменов. Однако… высочайшие результаты, достигнутые с этими простыми резиномоторными, тан или иначе сами говорят за себя. А вот следовать данной школе или пытаться вводить новые усовершенствования в сложнейшую механику знакомых вам аппаратов — это уже решать вам самим.
Тем же, кого вдохновит непривычная простота приведенных моделей-чемпионов, советуем в любом случае попытаться критически оценить их преимущества и недостатки. А главное — попытаться найти «золотую середину» между их схемами и собственными пожеланиями и возможностями.
Наиболее пытливым (и достаточно опытным) моделистам-конструкторам дополнительно советуем… внимательно пролистать журнал «Моделист-конструктор» за последние три-пять лет, не пропуская даже публикаций, посвященных откровенно упрощенным «школьным» аппаратам, как планерам, так и резиномоторным. Уверены — в свете предложенной публикации вы сможете кайти для себя много интересного и полезного!
