При длительной эксплуатации карбюратора типа К-62 (такие установлены ныне практически на всех отечественных мотоциклах, кроме тяжелых) очень часто происходит износ канавки на дроссельной игле. В результате возникает люфт иглы относительно дроссельной заслонки, достигающий 1 мм и более. Ну, а в дальнейшем игла выпадает со всеми вытекающими отсюда последствиями — неустойчивой работой двигателя, сложностью запуска, отказами.
Вот уже второй сезон я использую на своем мотоцикле вместо пружинного фиксатора иглы резьбовое ее крепление. Для этого достаточно небольшой доработки: со стороны регулировочных канавок она была проточена на длине 16 мм, на ней была нарезана резьба М3. Затем из стального шестигранника (размер под ключ — 6 мм) я выточил две гайки: верхнюю с выступом высотой 1,2 мм (это дает возможность зафиксированной игле иметь некоторую свободу перемещения относительно дроссельной заслонки) и нижнюю, с конусом, как это показано на рисунках. Для облегчения сборки карбюратора отверстие в дроссельной заслонке, через которое проходит игла, нужно рассверлить до диаметра 4 мм. Чтобы нижняя гайка не препятствовала полному опусканию заслонки, в корпусе смесительной камеры необходимо снять фаску 4 х 90°.
Следует отметить, что такой способ фиксации иглы существенно надежнее заводского, и при этом он достаточно прост и воспроизводим.
В. ОСИПОВИЧ г. Клецк, Минская обл.
Рекомендуем почитать
«АЛМАЗ» ПРОТИВ ФЕРРИТА
Нередко радиолюбителям требуется укоротить ферритовый круглый стержень, знакомый многим по встроенной антенне карманного радиоприемника. Но этот материал трудно поддается обработке....
БАРАБАНЫ КОНГА
Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
