НЕПОДВИЖНЫЙ «МОТОБЛОК»

Обрабатывать небольшие земельные участки традиционной малогабаритной мототехникой, на наш взгляд, довольно сложно. Поэтому нами была выбрана иная технологическая схема, заключающаяся в следующем: силовая установка стоит на одном конце участка, а рабочий орган от противоположного края участка перемещается в сторону силового агрегата. Сама же операция может иметь два варианта: один ход рабочий, обратный — холостой; при наличии системы блоков — оба хода рабочие.

Основными достоинствами созданного в нашем студенческом КБ мотоблока является то, что он достаточно свободно умещается в багажнике легкового автомобиля, а вес его — минимален; он прост в изготовлении и доступен по материалам. Конструкция позволяет легко демонтировать двигатель, который может быть использован на других установках.

Преимуществом нашего мотоагрегата можно назвать и его большую универсальность. И не только в обработке почвы, хотя он применим и для вспашки, и боронования, и культивации, и даже на прокладке мелких каналов. Диапазон выполняемых работ может быть намного расширен: это и перемещение грузов, очистка сельскохозяйственных помещений, механизация строительных операций и многое другое.

Основа мотоблока — двигатель ВП-150 от мотороллера «Вятка» с принудительным охлаждением мощностью 4,4 квт (6 л. с.). Он устанавливается на раме, изготовленной из тонкостенных труб. Для облегчения веса конструкцию рамы силового агрегата удалось решить так, что она одновременно служит и несущим элементом, и выхлопной трубой, и глушителем: выхлопные газы разделяются на два потока, проходят по малому и большому контуру, затем сходятся под прямым углом. Это значительно снижает уровень шума на выходе. Нагретая выхлопными газами рама охлаждается от почвы.

Силовой агрегат мотоплуга:

1 — ручка управления, 2 — бензобак, 3 — двигатель с вентилятором, 4 — барабан лебедки, 5 — звездочка лебедки, 6 — рама агрегата, 7 — опорное ушко барабана, 8 — хвостовик выхлопной части рамы-глушителя, 9 — грунтозацепы.

Рама силового агрегата в сборе:

1 — опорное ушко барабана лебедки, 2 — опора колонки ручек управления.

Слева от двигателя, со стороны его выходного вала, на двух пластинчатых кронштейнах, приваренных к раме, установлен барабан лебедки из стальной трубы большого диаметра. На его звездочку крутящий момент от двигателя передается через цепную передачу (пр. — 12,7-1800-2 ГОСТ 10947-64). Трос одним концом наматывается на барабан, а вторым крепится к рабочему органу — например, плугу. При необходимости направления тяговых усилий под углом к оси барабана трос пропускается через направляющую скобу, приваренную в передней части рамы, возле выхлопного отверстия.

Барабан лебедки:

1 — реборда, 2 — корпус барабана, 3 — звездочка барабана, 4 — ступица, 5 — подшипник, 6 — ось, 7 — шайба.

Снизу к раме приварены стальные пластины — грунтозацепы, позволяющие прочно фиксировать положение лебедки при обработке легких и средних почв или перемещении небольших грузов. Для вспашки целинных земель или при других повышенных нагрузках грунтозацепы следует увеличить по высоте минимум до 150 мм.

Плуг

Сменный рабочий орган для вспашки почвы — лемешноотвальный плуг. Его конструкция аналогична конному. Корпус плуга жестко соединен на сварке со стойкой, здесь же приварен и щиток стойки, а также полевая доска, которая компенсирует боковые реакции, возникающие при пахоте, и предотвращает смещение плуга в сторону. Доска изготовляется из стального равнополочного уголка 25X25 мм. Стойка корпуса — стальная полоса с размерами 45X12Х450 мм. Отвал — из стального листа толщиной 3 мм.

Плуг в сборе:

1 — колесо, 2 — вилка колеса, 3 — кронштейн вилки, 4 — регулировочная планка, 5 — труба хребтовой рамы, 6 — втулка, 7 — стержень кронштейна, 8 — фланец стойки плуга, 9 — стойка, 10 — трубы ручек, 11 — плуг.

Плуг через стойку крепится четырьмя болтами к несущей раме, изготовленной из трубы с наружным Ø 42 мм. В передней части рама имеет регулировочную планку, предназначенную для соединения рамы плуга с силовым агрегатом через стальной трос. Снизу установлен кронштейн для крепления вилки опорного колеса.

Испытания показали, что, кроме правильного выполнения всех элементов конструкции, для успешной обработки почвы важна и точная регулировка плуга. Перед началом работы необходимо настроить — выставить — корпус плуга на заданную глубину вспашки. Регулировку проводят изменением уровня закрепления стойки корпуса плуга, а значит — и положения по отношению к опорному колесу. Наибольшая достигаемая глубина вспашки — 22 см. Для минимального заглубления в почву — скажем, при снятии поверхностного дернового слоя толщиной 4—5 см — предусмотрена другая регулировка. Она осуществляется подъемом или опусканием опорного колеса относительно кронштейна.

Плуг:

1 — отвал, 2 — распорная планка, 3 — стойка, 4 — щиток стойки, 5 — полоз (полевая доска), 6 — основание плуга.

Принцип работы установки

В обоих вариантах — в одну сторону или обе — при работе заняты два человека: один управляет силовым агрегатом, второй — рабочим органом. На вспашке трос, наматываясь на барабан, протаскивает через весь участок плуг, за которым идет один из работающих. Когда борозда закончена, барабан переключается на холостой (свободный) ход, давая возможность разматывать трос — плуг оттаскивается в начало участка для прохода следующей борозды. И так до окончания вспашки.

При других видах работ — при перемещении грузов или материалов и т. д. — последовательность действий с барабаном и тросом аналогичная.

Интересно, что избранная нами схема и способ использования мотоагрегата открывают неожиданные возможности его применения. Например, для теплиц. По сравнению с любыми другими механизмами с ДВС только наш позволяет избежать загазованности закрытого помещения: в то время как рабочий орган трудится внутри теплицы, мотоагрегат, а следовательно, и выхлопы находятся снаружи помещения.

Есть еще один выигрышный фактор — соответствие агротехническим требованиям, поскольку разнесенный таким образом мотоблок, не имеющий ходовой части, не оказывает уплотняющего воздействия на почву.

Экономический эффект

Конечно, можно подсчитать его и в рублях. Однако лучше подытожить то, что показала практика использования нашего мотоагрегата. Это и возможность обработки труднодоступных участков — теплиц, парников, склонов и неровного рельефа, и то, что мотоблок можно перевозить в багажнике автомобиля на большие расстояния, а на короткие — в садовой тележке. Нет проблемы хранения — отсутствует необходимость в сарае или гараже. Мотоагрегат оказался экономичным и по расходу горючего: на 0,01 га — всего 300 г бензина, и вполне удовлетворительным по производительности — 0,03 га в час.

Думается, немаловажным является и небольшая стоимость его при индивидуальном изготовлении — 250 рублей, включая цену двигателя ВП-150 (160 руб.). Все остальное — практически бросовые, вполне доступные материалы.

Г. МАРТЫНОВА, руководитель студенческого КБ, г. Пермь