МОТОБЛОКУ В НАПАРНИКИ

Как и у многих огородников, у меня на участке используется мотоблок. Он не простаивает, но в основном трудится на картофельном наделе: и пашет, и окучивает. Вот я и решил сделать ему в напарники грузовую тележку-прицеп, чтобы выращенный картофель можно было перевозить. Причем в довольно больших количествах: тележка вмещает шесть мешков картофеля, плюс вес водителя — итого около 400 килограммов получается. Отсюда конструктивные особенности прицепа: прочное водило, мощная рама, вместительный кузов, надежные колеса. В такой последовательности и рассмотрим перечисленные узлы и агрегаты.

Водило состоит всего из нескольких деталей, соединенных электросваркой. Наиболее нагруженное здесь место — стык корпуса поворотного узла и дышла, поэтому оно усилено четырьмя ребрами жесткости.

Рама изготовлена из набора стальных элементов: уголков, прутка, труб круглого и прямоугольного сечения. Они сварены в конструкцию, некоторая замысловатость которой обусловлена работой тележки на местности, изобилующей неровностями рельефа, россыпью камней и валунов, эксплуатационные нагрузки здесь очень велики.

В качестве колесной оси применен стальной стержень 030 мм, соединенный уголковыми опорами и косынками с лонжеронами и корпусом продольного шарнира при помощи электросварки. Длина стержня выбрана такой, чтобы колеса не выступали за обводы кузова.

Под стать мощной раме и крепкий кузов, сколоченный из досок 20-мм толщины и усиленный на углах металлическими накладками. К раме он крепится посредством болтов и трех мощных опорных балок из бруса 50×50 мм. Нагружается кузов, как и любые одноосевые тележки -центр тяжести груза должен располагаться ближе к переднему борту и не заходить за ось вращения колес. Поскольку тележка предназначена в основном для перевозки мешков с картофелем, кузов сделан с неоткидывающимися бортами. Для перемещения же сыпучих грузов тележка у меня используется редко.

Колеса позаимствованы у давнего популярного объекта всех самодельщиков — мотоколяски С3Д (использованы передние, со ступицами в сборе). При этом концы стержня — колесной оси обточены под посадочные диаметры штатных подшипников ступиц. Практика эксплуатации тележки показала, что эти колеса самые подходящие.

С мотоблоком тележка соединяется с помощью консоли, верхняя часть которой повторяет обводы держака окучника, поскольку вставляется в штатный кронштейн навесных орудий. А нижняя представляет собой ось, вокруг которой в двух радиально-упорных подшипниках вращается поворотный узел водила. Пространство между подшипниками заполнено консистентной смазкой и прикрыто пыльниками.

С рамой тележки водило соединено шарнирно — дышло вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира, на конец его надето и зафиксировано болтом М8 упорное кольцо. Такое соединение позволяет колесам тележки быть независимыми от положения колес мотоблока на неровностях дороги.

Водитель управляет связкой мотоблок-тележка, располагаясь на деревянном сиденье впереди кузова. Руками он держится за рычаги управления, а ногами опирается на деревянную подножку, прикрепленную к специальной рамке на дышле водила.

В небольшой публикации, конечно, сложно показать все мелкие подробности конструкции. На рисунках, например, не изображены такие детали, как бортовые петли с лямками для крепления перевозимого груза, или мягкая подушка на сиденье, без которой любая поездка была бы для водителя испытанием. Думаю, что с этими и другими элементами любой самодеятельный конструктор справится самостоятельно — тут нет ничего сложного.

Владимир СВЕРБИЛЬ, ст. Зеленчукская (Карачаево-Черкессия)