ВМЕСТО ГУСЕНИЦЫ — ЧЕЧЕВИЦА!

…В процессе эволюции ни одно живое существо на Земле не обзавелось для своего передвижения колесом в том виде, каким его чрезвычайно широко применяет человек. Однако далеко не всегда и не везде колесо является наилучшим приспособлением для передвижения по поверхности нашей планеты. В известных условиях обычное колесо вообще становится непригодным: например, для движения по глубокому снегу или болотистой почве. Подчеркиваем — обычное колесо. Поэтому начался настойчивый поиск новых устройств, обладающих повышенной проходимостью и в какой-то мере использующих принципы, выработанные живыми существами. На смену обычным колесам пришли необычные: огромных размеров, с протектором, напоминающим зубья гигантских шестерен. Количество заключенного в них воздуха так велико, что обеспечивает но только высокую проходимость, Но и плавучесть машины вместе с экипажем. Они получили название «амфикаров», то есть «водоавтомобилей». Описание двухместного самодельного амфикара, построенного Н. Корчагиным из Вологды, было помещено в № 12 нашего журнала за 1971 год. Параллельно шло создание машин, в которых для движения используются шнеки, обладающие большим запасом плавучести. Шнек — это пустотелый, герметически закрытый цилиндр, на наружной поверхности которого находится архимедова спираль в виде гребня. Два таких цилиндра, установленные по бокам машины и вращающиеся вокруг своей продольной оси, могут обеспечить ей способность двигаться как по твердой поверхности, так и в жидкой и вязкой среде, при достаточно высокой маневренности (вращение цилиндров в разные стороны позволяет машине разворачиваться на месте, как гусеничному трактору).

Рассказав об этих направлениях технической мысли, мы предлагаем нашим читателям ознакомиться с новой конструкцией движителя для вездехода. Ее предложил инженер Порфирий Владимиров из города Обнинска. Машин с такими движителями еще нет, однако модель, построенная автором (она изображена на цветной вкладке). Хорошо ходит по снегу, уверенно преодолевая подъемы и спуски. Поскольку основным элементом в предлагаемом движителе является каток, имеющий в поперечном сечении овальную форму, его прозвали «овалоходом». Эскиз миниатюрной одноместной машины с таким движителем нарисовал сам автор. Мы надеемся, что среди энтузиастов Технического творчества найдутся желающие доработать этот проект и построить первую в СССР машину подобного рода. Для консультаций сообщаем адрес автора — Порфирия Сергеевича ВЛАДИМИРОВА — г. Обнинск Калужской области, проспект Ленина, д. 40, кв. 20.

Это вездеход с движителем совершенно нового типа (рис. 1). Вместо гусеницы в основании ее ходовой части установлены десять катков (роторов), имеющих согласованную форму и вращающихся в одном направлении таким образом, что зазор между ними практически остается постоянным и минимальным. Благодаря этому роторы при вращении самоочищаются, и «наматывания» грунта на каждый ротор в отдельности не происходит. Роторы стремятся передвигать грунт назад, в результате чего и создается тяга вездехода. Таким образом, почти вся опорная поверхность машины является движителем. При этом выступы роторов-многогранников, вращаясь синхронно, идут «след в след». Бесполезного «перемалывания» грунта не происходит, и соответственно уменьшается расход мощности.

На рисунке 2 показаны простейшие роторы, имеющие в поперечном разрезе чечевицеобразную форму. Но они могут иметь и более сложный профиль — например, трехгранный или закрученный в продольном направлении, подобно зубу шевронной шестерни. Какой профиль обладает максимальным к.п.д. — покажет будущее. Несомненно одно: для разных грунтов нужны будут разные роторы, с разным профилем и из разного материала.

Вездеход П. Владимирова, как показала модель этой машины (она изображена на нашей цветной вкладке), хорошо передвигается по глубокому, рыхлому снегу и способен преодолевать крутые подъемы. Рулевое устройство вездехода состоит из одного или двух тонких металлических подрезов (коньков), расположенных в передней части машины и управляемых с помощью жестко закрепленного на вертикальном валу мотоциклетного руля с рычагами управления газом и сцеплением. Рычаг переключения передач удобнее иметь ручной, чтобы оставить ноги свободными в тех случаях, когда водитель бывает вынужден помогать машине на особо трудных участках дороги.

Рисунок 3 показывает устройство ходовой части машины. Катки (роторы) установлены на подшипниках в жесткой раме, соединенной с корпусом. На валах катков имеются звездочки, приводимые общей цепью от двигателя внутреннего сгорания. Привод должен обеспечивать синхронное вращение катков в одном направлении. Иначе эта система работать не будет. Привод может осуществляться не только цепью, но и коническими шестернями и шатунными механизмами (подобно приводу паровоза).

Ходовая часть описываемой машины может быть выполнена также с двумя рядами катков, по правому и левому борту, имеющими отдельный привод. В этом случае поворот машины будет выполняться как на гусеничных тракторах: вращением правых и левых катков с разной скоростью. А для увеличения скорости движения по шоссе к нескольким каткам (например, к крайним передним и крайним задним) могут крепиться с торцев обычные автомобильные шины с регулируемым давлением. Диаметр шин должен превышать диаметр катков примерно на 10—20%. При движении по шоссе нагрузка будет восприниматься шинами, а при движении по слабому грунту давление в шинах уменьшается, и вес машины распределяется в основном на катки.