ПАРУСНИКИ «ШКОЛЬНОГО» КЛАССА

Изящество внешних обводов, простота конструкции и изготовления — вот неполный перечень достоинств этих моделей, специально разработанных для повторения начинающими спортсменами-моделистами. Яхты практически непотопляемы и весьма быстроходны.

Прежде чем приниматься за постройку, необходимо познакомиться с основными размерениями моделей, продумать оптимальный набор парусов, внимательно изучить технологию изготовления корпуса каждого предлагаемого варианта, подготовить чертежи деталей и шаблоны.

Безнаборный вариант

Для строительства этой микрояхты потребуется выпилить из фанеры толщиной 4 мм (подойдет и строительная, хотя предпочтительнее авиационная) кондуктор-шаблон. Он состоит из двух элементов: диаметральной плоскости и шаблона палубы. После доводки заготовок до точных размеров обе пластины склеиваются строго перпендикулярно друг другу с совмещением разметочных линий шпангоутов. Затем подготавливаются семь фанерных шаблонов поперечных сечений корпуса.

В склеенном угловом шаблоне на клее ПВА устанавливаются с обеих сторон корпуса пенопластовые бруски размером 85x95x750 мм. Их можно состыковать из нескольких частей. Предварительно бруски монтируются «на точках», в носу и в корме. После приклейки (нитроклеем пользоваться нельзя — он растворяет пенопласт) детали обрезаются лобзиком по шаблону. Окончательную профилировку выполняют, пользуясь острым тонким ножом, изготовленным из полотна лучковой пилы, и наждачной бумагой. Добившись точного соответствия поперечных сечений заготовок корпуса шпангоутным шаблонам, их аккуратно отделяют от кондуктора и фиксируют с помощью ПВА на готовой килевой пластине.

По диаметральной плоскости в пенопласт врезается мидельвейс из сосновой рейки 3x20x750 мм, а по бортам в местах крепления вант-путенсов — рейки 3x20x200 мм.

Чтобы уменьшить расход эпоксидного клея и снизить массу модели, полезно обтянуть корпус газетной бумагой на жидком клее ПВА. После его высыхания корпус прошкуривается, покрывается эпоксидной смолой и раскроенными листами стеклоткани. Когда «эпоксидка» отвердеет, заготовку пришкуривают по палубе до плоскости, используя большой лист наждачной бумаги, закрепленный на рабочем столе. Палуба закрывается листом тонкой фанеры или слоем стеклоткани.

Параметры парусного вооружения

Основные размерения моделей

Готовый корпус еще раз тщательно вышкуривается и после этого окрашивается. На палубе по ДП устанавливается металлическая степс-планка с отверстиями под штырек шпора мачты, врезаются и вклеиваются штаг- и вант-путенсы, монтируются «шкотовые лебедки» и рымы для проводки гика- и стаксель-шкотов.

Мачту выстругивают из легкого прямослойного дерева. Ее длина от 910 мм до 945 мм, сечение нока — Ø6 мм, в средней части — Ø12. ..16 мм, по шпору — Ø10 мм.

Шпор усиливается металлическим кольцом высотой около 10 мм, снизу по оси ввинчивается латунный шуруп. После обрезки головки он должен входить в отверстия степсовой планки. Оковка гика навешивается на крючок, припаянный к насаженному на мачту второму металлическому кольцу. Для гика постарайтесь подобрать твердую древесину. После монтажа оковки засверливаются отверстия для привязки гика-шкота.

Краспица может быть буковой, пластиковой или алюминиевой. В центре заготовки просверливается отверстие по мачте, после чего краспица максимально облегчается.

Крепление на мачте стоячего такелажа осуществляется с помощью врезных чикс — пластинок из твердого дерева размером 3x7x10 мм. Дождавшись полного отверждения клея, им придают требуемую форму. В заключение металлические детали рангоута полируют, а деревянные покрывают лаком. Стоячий такелаж (ванты, форштаг, штаг и ахтерштаг) изготавливается из капроновой лески или из стальной проволоки.

Ткань для парусов перед раскроем должна быть выстирана и выглажена. На нее накладывают шаблоны (поперек полотнища!), обводят их карандашом и по полученному контуру делают две-три строчки тонкими нитками. Поверх них проходят швом «зигзаг» и затем обрезают лишний материал. К парусам пришиваются лат-карманы и дощечки фаловых углов. Выкройку разглаживают утюгом и по предварительной разметке пришнуровывают к рангоуту.

Есть и другой метод изготовления парусов, когда обшивание выкроек заменяется пропиткой края полотнища клеем ПВА. Также можно вырезать паруса из лавсановой пленки.

Готовая модель весьма легкая, ее корпус весит всего 450 г против 750-800 г, получаемых при классических методах постройки с наборным каркасом и фанерной обшивкой.

С корпусом смешанной конструкции

В основе проекта этого микропарусника была настоящая яхта «звездного» класса с наборным корпусом и угловатыми обводами типа «шарпи». Для снижения массы килевой пластины по сравнению с первым вариантом изменены ее очертания.

При изготовлении такой модели шаблоны поперечных сечений не понадобятся. Вместо них применяются обычные фанерные шпангоуты, которые монтируются прямо на килевой пластине. После взаимной подгонки этих деталей и мидель-вейса, набор устанавливают на столе килем вверх, каркас выравнивается и стыки проливаются эпоксидным клеем. Теперь дело за монтажом элементов продольного набора корпуса. Его рейки на время склейки привязывают к оконечностям мягкой проволокой.

Дождавшись отверждения клея, каркас малкуют крупной «шкуркой», наклеенной на ровную дощечку. Между всеми шпангоутами и стрингерами вклеиваются пластины пенопласта толщиной 10 мм. Внутренние деревянные детали корпуса, как и стыки, должны быть дополнительно пропитаны эпоксидной смолой.

С внешней стороны лишний пенопласт срезается острым ножом и корпус вышкуривается. Последняя операция требует особого внимания — при малейшем избыточном давлении на инструмент «панели» получатся вогнутыми относительно каркаса. Поверхность корпуса обтягивается стеклотканью на эпоксидном клее.

Дальнейшие операции полностью аналогичны первому варианту. В данном случае вес корпуса модели находится в пределах 450-600 г.

Дмитрий ВЫШЕСЛАВСКИЙ, руководитель судомодельного кружка