ДОСКА И ПАРУС

На побережье Калифорнии, на Гавайских островах, в Австралии, то есть там, где гигантский прибой накатывает волну за волной на песчаные берега, издавна культивируется необычный вид спорта — серфинг (от англ. SURF — прибой). Мест для занятий им не так уж много на земном шаре. Эта географическая несправедливость навела двух канадцев, Джеймса Дрейка и Фреда Пейна, на мысль вооружить доску для серфинга, которую спортсмены используют для скольжения с гребня волны, качающейся мачтой с парусом. «Гибрид» оказался на редкость удачным снарядом с таким своеобразным характером, что говорить о виндсерфинге (так конструкторы назвали свое детище) следовало уже как о качественно новом виде спорта.

Виндсерфинг вобрал в себя достоинства парусного, воднолыжного спорта и классического серфинга. Причем в отличие от последнего заниматься им можно на любом пруду. Ходовые качества виндсерфера под стать прародителю — в хороший ветер спортсмен несется на нем со скоростью до 20 узлов.

Сущность виндсерфинга в сочетании: «доска — парус — человек». О составных частях этой триединой формулы, то есть о доске-корпусе (как и из чего ее сделать), о парусе (как его скроить и сшить) и, наконец, о человеке (как научиться скользить по воде, обгоняя ветер), расскажут пионеры виндсерфинга, зачинатели и организаторы этого вида спорта в нашей стране. Первое слово мы предоставляем председателю Комитета по виндсерфингу при Федерации парусного спорта СССР Георгию АРБУЗОВУ и члену технической комиссии комитета, тренеру московской секции Алле АРБУЗОВОЙ.

Конструкция виндсерфера (рис. 1) проста, его компоновка не требует особых комментариев. Основные элементы серфера: пенопластовая, оклеенная стеклотканью доска-корпус с неподвижным плавником и выдвижным швертом, мачта с шарниром и степсом, гик и парус с латами. В этом номере мы расскажем, как в условиях небольших «производственных площадей» — в квартире, школьной мастерской — можно изготовить доску-корпус, отвечающую «Временным правилам постройки и обмера виндсерферов», утвержденным Комитетом по виндсерфингу при Федерации парусного спорта СССР.

Доски, построенные по описанной ниже технологии, обладают рядом преимуществ по сравнению с наборными, матричными и т. п. Они легки, прочны, поверхность их можно довести до любой степени гладкости, они не пропускают воду и удобны при транспортировке. Многие спортсмены делают доски именно таким способом, о нем мы и рассказываем нашим читателям.

Заготовку для корпуса виндсерфера мы будем называть «блоком». Подберите куски пенопласта таким образом, чтобы получить пенопластовый параллелепипед (рис. 2) длиной 3650— 3700 мм, шириной 650 мм и высотой 140—160 мм (номинальной является толщина 138 мм).

Перед склейкой куски пенопласта обрезаются и подгоняются друг к другу. Если блок будет соединен из 2—4 кусков, можно применить эпоксидный клей, при использовании большего количества кусков лучше воспользоваться бензолом. Его наносят кистью на поверхности кусков и тут же соединяют их, прижимая друг к другу. Как и при последующих операциях, надо помнить, что вес корпуса должен оставаться в пределах 16 кг, лишние килограммы резко снизят ходовые качества виндсерфера.

ВКЛЕЙКА ЛОНЖЕРОНОВ

Теперь можно приниматься за изготовление и вклейку в блок ребер-лонжеронов, которые придают корпусу продольную жесткость. Их профиль можно получить, если доску-корпус рассечь на теоретическом чертеже плоскостями, параллельными ДП (диаметральной плоскости), на расстоянии 100 мм от нее в обе стороны.

Лонжерон вычерчивается на фанере толщиной 3 мм (состыкуйте два стандартных листа, скрепив их гвоздями; соединения «в ус» делать не следует). Обработку лонжеронов проводите «в пакете» (рис. 3), чтобы их профили получились абсолютно одинаковыми. Лонжероны подготовлены к вклейке в корпус.

Предварительно на блоке размечают места будущих лонжеронов и на концах разметочных линий сверлят отверстия, снимающие концентрацию напряжений. В одно из отверстий вводится нихромовая нить (рис. 4). Через ПАТР на нее подается напряжение, причем величина его выбирается таким образом, чтобы нить не раскалялась докрасна. Паз образуется прожиганием, а точнее, проплавлением пенопластовой болванки раскаленной нитью при перемещении ее от одного отверстия к другому.

Затем каждый из лонжеронов намазывают с двух сторон эпоксидным клеем и вставляют в пропил так, чтобы лонжероны не выступали за габарит пенопластовой болванки и не были перекошены в ней. Убедившись, что они вставлены правильно, блок стягивают резиновым жгутом (рис. 5), что обеспечивает правильную вклейку лонжеронов.

ОБРАБОТКА БЛОКА

Приступаем к обработке блока под обводы корпуса виндсерфера.

На боковых торцах блока с двух его сторон размечается профиль корпуса по ДП. Лишний пенопласт срезается нихромовой нитью со стороны палубы и со стороны днища. Затем на блоке вычерчивается плановая проекция корпуса и снова срезается лишний материал (рис. 6).

Для построения обводов доски на теоретическом чертеже проводится ряд касательных к поверхности корпуса и координаты этих касательных переносятся на поверхность пенопластового блока с предварительно размеченными теоретическими сечениями. Соединяя координаты касательных, получаем линии, по которым необходимо срезать пенопласт (рис. 7), чтобы приблизить блок по форме к корпусу виндсерфера.

Поверхность обрабатываем драчевым напильником или рашпилем, а затем и стеклянной бумагой до получения необходимых обводов.

ФОРМИРОВАНИЕ ВЫЕМОК ПОД СТЕПС И ШВЕРТОВЫЙ КОЛОДЕЦ

Швертовый колодец и паз под степс не должны пропускать воду, поэтому особое внимание нужно уделить изоляции их от воды.

Паз под степс и выемка швертового колодца делаются так.

Из дерева изготавливаются модели швертового колодца и выемки под степс. По ним, покрыв их разделительным слоем («Эдельвакс», воск), выклеиваются из двух-трех слоев стеклоткани, положенных одновременно, швертовый колодец и паз под степс. После полимеризации смолы модели погружают в горячую воду, воск расплавляется и выклеенные детали легко снимаются.

Теперь полученные формы необходимо вклеить в корпус. Для этого после разметки их положения на палубе в корпусе нихромовой нитью прорезаются сквозные отверстия.

Затем формы смазываются снаружи эпоксидным клеем и вставляются на места. При этом учтите, что отверстие под сухарь степса не сквозное: донышком служит выпиленный ранее кусок пенопласта, вклеенный в паз со стороны днища.

Для придания палубе дополнительной жесткости в районе выемок между лонжеронами тонкий слой пенопласта заменяется фанерной накладкой.

При вклеивании деталей необходимо следить, чтобы строго сохранялась их вертикальность и центровка относительно ДП.

ОКЛЕЙКА СТЕКЛОТКАНЬЮ

Сначала вклейте в корпус готовый плавник, следя за его вертикальностью относительно поверхности днища.

Теперь настало время обтяжки стеклотканью. Оклейка ведется в два-три слоя, причем для первого слоя берется так называемая стеклорогожа — толстая ткань, обеспечивающая оболочке высокую прочность и хорошее сцепление с пенопластом корпуса, а для последующих — тонкая, сатинового переплетения. Для наружного (декоративного) слоя хорошо использовать яркий ситец: можно будет исключить трудоемкую и сложную операцию окраски.

Необходимо учитывать, что в зоне перемещений спортсмена палуба должна быть особенно прочной, поэтому усильте ее середину несколькими слоями стеклорогожки.

Каждый слой ткани должен быть наклеен за один прием, поэтому эпоксидный клей нужно развести в таком количестве, чтобы его хватило на всю операцию. Клей наносится на поверхность палубы резиновым шпателем. Затем на корпус накладывается стеклорогожка и разглаживается от середины корпуса к носу и корме, и от ДП к краям. Следите за тем, чтобы не было пузырей и вздутий. На разглаженную поверхность вновь наносится слой эпоксидной смолы и тщательно втирается в ткань (подтеки недопустимы!). Далее стеклоткань обрезается по периметру доски-корпуса так, чтобы оставался припуск в 3—5 см, который смазывается клеем и загибается на днище.

После полимеризации смолы палуба снова обрабатывается наждачной бумагой, удаляются бугры и подтеки. Так же ведется оклейка палубы вторым слоем.

Поверхность доски в зоне перемещений спортсмена не должна быть скользкой. Вот почему последний, только что наложенный слой эпоксидного клея надо посыпать пробковой крошкой или мелкими древесными опилками.

Днище обтягивается тканью — так же, как и палуба, припуск же, остающийся после обрезки стеклоткани по контуру доски, на 3—5 см должен заходить на поверхность палубы. Таким образом, на бортах виндсерфера, то есть в зоне, максимально подверженной ударам, оказывается слой стеклоткани двойной толщины. При работе над днищем особое внимание обратите на то, чтобы его поверхность сделать максимально гладкой. Ямы, углубления необходимо тщательно зашпаклевывать и только после этого накладывать очередной слой ткани.

После обработки корпуса его поверхность еще раз зачищается и окрашивается.

ТАБЛИЦА ПЛАЗОВЫХ ОРДИНАТ ДОСКИ-КОРПУСА ВИНДСЕРФЕРА

МАТЕРИАЛЫ:

пенопласт марки Пс-4, ПХБ или их сочетание;

эпоксидный клей с пластификатором (дибутилфталат, толуол, касторовое масло) для склеивания мелких кусков пенопласта — бензол;

стеклоткань или любая другая прочная ткань, ситец — для декоративного верхнего покрытия;

фанера толщиной 3 и 6—8 мм;

эпоксидная или нитрошпаклевка;

пигмент или любая синтетическая краска.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГИЧКОВ

Гички виндсерфера — это две дуги, склеенные из деревянных реек и соединенные спереди металлической полосой, обрамленной мягким резиновым бампером. Шкотовые (задние) концы гичков имеют отверстия, через которые от шкотового (заднего) угла паруса идут к стопорам капроновые концы — шкоты. Стопор ставится на каждом гичке в удобном для подтягивания или ослабления шкотов месте — это позволяет на ходу увеличивать или уменьшать «пузо» паруса.

Для изготовления гичков необходимо сделать стапель. Его основание — массивный деревянный щит, на котором вычерчивается теоретическая дужка профиля гичка. По ее внешней стороне двумя-тремя гвоздями прибиваются деревянные бобышки размерами 40Х60X100 мм с шагом 150—200 мм. Такие же бобышки прибивают по внутренней стороне, отступив на 10—15 мм от дужки. Фиксировать удобнее одним гвоздем, что обеспечивает их самоустановку при расклинивании пакета реек. Внешние и внутренние бобышки располагаются друг против друга. Чтобы рейки не приклеивались к стапелю, между бобышками прокладывается полоска полиэтиленовой пленки. Каждый гичок собирается из четырех реек по схеме: дуб — сосна — сосна — дуб. Рейки намазывают эпоксидным клеем, вкладывают между бобышками стапеля и стягивают клиньями. При этом необходимо следить за тем, чтобы рейки не выпирали вверх.

После склейки обоих гичков их обрабатывают рубанком, затем напильниками и наждачной бумагой, руководствуясь формой, показанной на рисунке 1.

Металлическая полоса изгибается, и в ней сверлятся отверстия под заклепки. Такие же отверстия проделывают в гичках, а на противоположных концах — еще и отверстия под шкоты.

Изогнутая металлическая полоса вместе с резиновым бампером крепится к гичкам заклепками с эпоксидным клеем.

С нижней стороны гичков ставят металлические стопоры (см. рис. 1), фиксируя их шурупами на эпоксидном клее.

После сборки гички необходимо хорошо проолифить и, если они собирались на казеиновом клее, покрыть лаком.

Можно изготовить гички и из дюралюминиевых трубок, правда, они менее удобны, чем деревянные: скользкие, тонкие и не имеют плавучести.

МАТЕРИАЛЫ:

рейки дубовые или буковые 40х10×3000 мм — 4 шт.; рейки сосновые 40x10x3000 мм — 4 шт.; металлическая пластина 30x500x2 мм; резиновая полоса толщиной 10 мм по размеру металлической пластины; заклепки Ø 10X35 мм — 4 шт.; олифа; лак; клей: казеиновый, ВИАМ-Б3 или эпоксидный.

ИНСТРУМЕНТЫ:

рубанок, напильники, шкурки разные, пила, дрель.

ДЕЛАЕМ МАЧТУ

Мачта является одним из ответственнейших элементов виндсерфера. Она может быть изготовлена из дюралюминиевой трубы марки Д16Т Ø 36—40 мм с толщиной стенки 2 мм или из дерева. Приемлема и комбинированная мачта из дюралюминиевой трубы (низ) и дерева (верх).

Но наиболее годной для виндсерфера следует считать мачту из стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. Она должна быть конусной с нижним Ø 53—54 мм и верхним 25—27 мм.

Прежде всего необходимо выстрогать деревянные пробки-бобышки указанных диаметров длиной 250—300 мм. Затем берется плотная бумага шириной 150— 200 мм и длиной около 20 м, свертывается в рулон, и из его середины вытягивается конусная бумажная «палка» (рис. 4, А) с таким расчетом, чтобы ее больший и меньший диаметры соответствовали диаметрам приготовленных бобышек. Длина «палки» — 4300 мм. Бобышки должны легко входить в бумажную заготовку.

Для первой оклейки отрезается кусок стеклоткани длиной 5 м. Ширина его определяется длинами окружностей верхнего и нижнего оснований конической заготовки и десятимиллиметровым припуском на нахлест. В эпоксидный клей (300—400 г) добавляется 10% ацетона. Бумажная заготовка аккуратно промазывается этим составом (работать необходимо в перчатках), накладывается на ровно разложенную стеклоткань и осторожно закатывается в нее (рис. 4, Б). Ткань при этом разравнивается вдоль и по окружности заготовки. Потом и ее поверхность покрывается эпоксидным клеем таким образом, чтобы не было потеков, а стык не имел бугров и отслаивающихся ниток. Во время полимеризации эпоксидной смолы заготовка должна лежать на полу на полиэтиленовой пленке. При использовании полиэфирной смолы технология выклейки не меняется, только склеенную заготовку необходимо закатывать в полиэтиленовую пленку, поскольку при нормальной температуре полиэфирный клей плохо полимеризуется на воздухе. После отверждения клея с заготовки снимаются потеки. Начинается следующий этап изготовления мачты — оклейка заготовки предварительно напряженными слоями стеклоткани. Перед этим в заготовку вставляются обернутые полиэтиленовой пленкой бобышки, которые будут находиться в заготовке до окончательного изготовления мачты.

Оставшийся от первой операции кусок стеклоткани разрезается на две равные части, предыдущая операция повторяется, но ждать отверждения клея нельзя Сразу же к свободным кускам стеклоткани с обеих сторон привязываются веревки, одна из них натягивается через систему блоков, а вторая прикрепляется к какой-нибудь опоре (рис. 4, В). Сила натяжения должна быть такой, чтобы слышалось потрескивание стеклоткани. Затем, не дожидаясь полимеризации смолы, быстро «бинтуйте» мачту по всей длине лентой из полиэтиленовой пленки, сильно ее натягивая. При этом надо разглаживать стеклоткань под пленкой до полного исчезновения воздушных пузырей. На концах мачты полиэтиленовая лента заделывается шпагатом, и в таком состоянии мачта оставляется до полного затвердевания смолы (для эпоксидной — сутки, для полиэфирной — двое суток). После полимеризации клея разматывается полиэтиленовая лента — поверхность мачты получается гладкой и не требующей обработки. Лишние концы стеклоткани отпиливаются до бобышек. Так же накладывается следующий слой стеклоткани, и предыдущая операция повторяется. Таких «напряженных» слоев стеклоткани должно быть не менее пяти.

После оклеивания мачты последним, пятым слоем «напряженной» стеклоткани бобышки вынимаются. Полученная заготовка доводится до размера 4160 мм. Поверхность мачты слегка обрабатывается мелкой наждачной бумагой и лакируется. Пластиковая часть мачты готова.

Из дерева твердых пород изготавливаются вставные верхняя и нижняя части мачты. Эти вставки следует проолифить и покрыть лаком или эпоксидным клеем, чтобы они не разбухали и могли выниматься из пластиковой части мачты. Это необходимо для того, чтобы можно было заменять пластиковую часть мачты при ее поломке.

Конструкция шарнира мачты ясна из рисунка 5.

МАТЕРИАЛЫ

(из расчета на одну мачту): стеклоткань редкого (лучше диагонального) плетения, средней толщины — 10 м; бумага плотная, шириной 150—200 мм — 20 м; клей: эпоксидный — 2 кг, отвердитель —250 г, ацетон — не более 10% (250 г) или полиэфирный с компонентами — 1,5—2 кг; пленка полиэтиленовая шириной 100 мм — 20 м; лак масляный; веревка капроновая (для привязки мачты).

ИНСТРУМЕНТЫ:

блоки (для натяжки мачты), ножницы, пила.

А ТЕПЕРЬ — ШВЕРТ И ПЛАВНИК

Шверт виндсерфера должен иметь ровную и гладкую поверхность, плотно вставляться в колодец и в то же время легко выниматься из него. Он выклеивается из трех слоев фанеры толщиной 6 мм. Фанеру при этом необходимо располагать так, чтобы волокна наружных слоев шли вдоль шверта, а волокна среднего — поперек. Склеивание производится на ровной поверхности под прессом.

Затем вырезанный по контуру шверт обрабатывается рубанком (направление движения рубанка — по диагонали шверта), потом — рашпилем и окончательно — наждачной бумагой. Ограничительные планки прикрепляются к нему заклепками или винтами.

Готовый шверт следует тщательно проолифить, а затем покрыть эпоксидным клеем или оклеить ситцем на эпоксидном клее с ацетоном. Это покрытие предохранит шверт от разбухания. Таким же способом изготавливается и плавник. Он может быть съемным или вклеенным в корпус виндсерфера.

МАТЕРИАЛЫ:

фанера толщ. 6 мм; ткань (ситец); клей: эпоксидный, казеин или

ВИАМ-Б3; деревянные бруски (из твердых пород) 15X15 мм длиной 250 мм (для ограничительных планок шверта); толстая капроновая веревка длиной 50 см (для шверта).

ИНСТРУМЕНТЫ:

пила, рубанок, напильники, наждачная бумага, молоток, дрель.

ВЕТЕР В РАЗРЕЗЕ

Парус виндсерфера является не только элементом, создающим тягу, но и «рулем», обеспечивающим выполнение маневров.

Воздушный поток у поверхности земли и воды имеет меньшую скорость, чем ветер на высоте, скажем, три метра. Следовательно, нагрузка по парусу (соответствующая скорости) распределится пропорционально высоте от уровня воды, а каждое вышележащее сечение паруса получит определенную крутку по отношению к нижележащему (рис. 1А).

И еще одно понятие, которое пригодится нам в дальнейших рассуждениях, — «вымпельный ветер» W (рис. 1Б). Вектор его скорости получается при сложении векторов естественного воздушного потока U и истинной скорости виндсерфера с обратным знаком V. При изменении скорости воздушного потока с высотой вымпельный ветер не только увеличивает свою скорость, но и в некоторых пределах изменяет направление. Это приводит к условной крутке паруса, то есть к явлению, при котором каждое лежащее выше сечение паруса обдувается воздушным потоком со своим вектором (рис. 1В).

К парусу, как и к крылу самолета, применима такая характеристика, как «толщина профиля», которая является отношением наибольшей толщины профиля к длине хорды. В нашем случае толщина профиля обычно составляет около 6—8%.

ПАМЯТКА ЗАКРОЙЩИКУ

Хорошие ходовые качества виндсерфера в значительной степени зависят от правильного раскроя паруса. Исходя из свойств ткани, пользуются двумя методами.

Если ткань имеет значительное растяжение по диагонали (перкаль, хлопчатобумажные ткани, болонья), применяют долевой раскрой: полотнище раскладывается по долевой нитке перпендикулярно линии, соединяющей фаловый и шкотовый углы (рис. 3). При построении выкройки максимальная толщина профиля каждого полотнища лежит на расстоянии 38—40% от передней шкаторины.

Парус виндсерфера образован выпуклыми кривыми по всем шкаторинам, это позволяет получить наибольшую его площадь при том же рангоуте (рис. 4). Кривизна передней шкаторины к тому же дает возможность парусу менять форму в зависимости от изгиба мачты. При слабом ветре мачта прямая и «пузо» паруса увеличивается, что способствует увеличению тяги (рис. 5А), на сильном же ветре мачта изогнута и парус становится более плоским, что уменьшает нагрузку на руки спортсмена (рис. 5Б). И все же, несмотря на такую «самонастройку», мы не советуем применять очень «пузатый» парус при среднем и сильном ветре: увеличивается сопротивление паруса, а следовательно, падает его «качество». Плюс к тому растет нагрузка на руки.

Шить парус лучше всего на уже готовую мачту с тем, чтобы при раскрое ткани был известен ее прогиб. Для тканей, практически не тянущихся по диагонали (лавсан), удобен веерный раскрой материи, при котором полотнища располагают с наклоном долевых ниток по отношению к предыдущим полотнищам. Общая развертка полотнищ при этом может составить 45° в зависимости от свойств применяемой ткани. Такой парус самораскрывается с усилением ветра.

ТЕПЕРЬ ЗА РАЗМЕТКУ…

На ровном участке пола с помощью рулетки или длинной линейки размечаем углы паруса и длины шкаторин. В углах плаза забиваем гвоздики и натягиваем между ними веревку так, чтобы получился треугольник со сторонами, равными этим длинам. В соответствующих местах шкаторин откладываем величины серпов и намечаем плавными кривыми максимальные габариты паруса. Из нижнего (галсового) угла паруса проводим перпендикуляр к линии, соединяющей верхний (фаловый) и задний (шкотовый) углы, таким образом получаем направление долевых нитей ткани.

Раскрой мачтового кармана, окна, латкарманов, люверсов и усиливающих косынок, а также заделка кромок относятся ко всем трем парусам.

При предварительном раскрое куска ткани необходимо не только учитывать припуск на подгибку шкаторин, но и оставлять еще около 50 мм с каждой стороны куска с учетом посадки ткани при сшивании.

…И ШВЕЙНУЮ МАШИНУ

Для придания парусу аэродинамической формы полотнища сшиваются между собой по кривым линиям (см. чертежи парусов), которые наносятся фламастером или цветным карандашом на кромки кусков ткани с помощью длинной деревянной или металлической линейки. После разметки полотнища сшиваются встык так, чтобы кромка Б совпала с линией А соседнего полотнища.

Шить парус лучше всего на машине зигзагом: такой шов не создает излишних концентраций напряжений и обладает подвижностью, это необходимо для «выхаживания» паруса.

Сшитые между собой полотнища вновь укладываются на плаз для разметки шкаторин, латкарманов, окна, номеров, усиливающих накладок в углах и т. д.

Особое внимание следует обратить на выбор величины серпа передней шкаторины. Для этого предварительно определяем прогиб мачты (рис. 7). Величина серпа передней шкаторины должна соответствовать 2/3 величины прогиба, а характер кривой — форме прогиба мачты. Это необходимо для хорошей совместной работы паруса и мачты.

К передней шкаторине паруса пришивается карман для мачты. Его конструкция, а также заделка швов, усиления углов, латкарманы и другие элементы изображены на рисунках 8 и 9.

Окно из лавсановой пленки толщиной 0,05 мм вшивается с помощью матерчатой усиливающей кромки: прямоугольное отверстие в парусе следует вырезать только после того, как будет пришита пленка. Это исключит перекосы.

Чтобы парус не закручивался и имел «серп», на заднюю шкаторину нашиваются латкарманы — тканевые накладки для упругих деревянных или пластиковых пластин — лат.

Углы должны быть усилены косынками из более прочной ткани.

Для крепления паруса к гику и мачте в шкотовый и галсовый углы вставляются люверсы — медные или алюминиевые пистоны с отверстием под шкот.

Гоночный номер можно получить через Федерацию парусного спорта города (республики) или же через Комитет по виндсерфингу Федерации парусного спорта СССР (121069, Москва, Скатертный пер., д. 5).

Новый парус из перкаля и других льняных тканей необходимо «выходить», то есть дать ему возможность вытянуться и приобрести правильную форму.

В этот период надо опасаться сильного ветра и не очень натягивать (перебирать) парус: это может неправильно растянуть его, испортить форму. Когда парус обтянется, попытайтесь устранить дефекты, неизбежные при его раскрое, — распорите неудачные швы и восстановите их с соответствующей корректировкой.

Наступило долгожданное лето, а вместе с ним и время спуска вашего виндсерфера на воду. Но как начать движение на нем по водной глади? Как повернуть? И как, а это на первых порах, пожалуй, самое основное, возвратиться к берегу?

ПЕРВЫЙ ВЫХОД

Пусть это будет теплый день с ровным несильным ветром. Место для тренировок должно быть вдали от судоходных путей.

Непременное условие первого выхода — дующий в сторону берега ветер: он поможет вам возвратиться на сушу. Вода в этот день должна быть теплой, чтобы во время неизбежных падений вы не простудились.

Итак, виндсерфер на воде. Полностью вооруженный парус лежит пока на берегу, и вы, конечно, не забыли надеть спасательный жилет и кеды. Прежде всего зайдите вместе с доской-поплавком на такую глубину, чтобы шверт не доставал до дна. Теперь смело вставайте на доску во весь рост (рис. 1 А), поставив ступни ног параллельно швертовому колодцу.

Старайтесь удержать равновесие. Через пять минут вы поймете, что делать это совсем не трудно. Покачайте поплавок ногами с борта на борт, несколько раз повернитесь, переступите, перенося вес с одной ноги на другую, и вы убедитесь в остойчивости доски (рис. 1 Б).

Если у вас есть легкое весло достаточной длины, чтобы грести стоя, то воспользуйтесь им и поплавайте некоторое время (рис. 1 В). Это упражнение позволит привыкнуть к поплавку, убедит в его остойчивости, маневренности и в том, что перемещаться по воде можно и стоя. Все это необходимо, чтобы в дальнейшем при работе с парусом проблема сохранения равновесия не отвлекала.

Скоро вы почувствуете известную непринужденность, поплавок станет удобным и привычным: это означает, что надо подходить к берегу и начинать следующий этап тренировки — с парусом.

Парус следует занести в воду с подветренной стороны поплавка. Положите его на воду и вставьте сухарь степса мачты в паз на поплавке (рис. 2). Располагаться на доске следует спиной к ветру, а лицом к парусу, ступни ног при этом должны находиться по обе стороны мачты на середине поплавка.

С помощью старт-шкота осторожно поднимите парус из воды (рис. 3). Когда мачта примет вертикальное положение, придержите ее рукой, пустив парус по ветру как флюгер. Он укажет вам направление ветра. В зависимости от этого вы сможете выбрать и курс и ориентир, в направлении которого следует двигаться.

Теперь перенесите руки на гичок, встаньте таким образом, чтобы быть спиной и боком к ветру, а ногу поставьте так, как это показано на рисунке 4. Наклоняйте мачту вперед, пока не почувствуете, что виндсерфер начал двигаться, а затем постепенно возвращайте мачту в вертикальное положение. Следует учесть, что за время подъема паруса из воды поплавок может развернуться носом к ветру. Чтобы вернуть его в исходное положение, нужно воспользоваться парусом так, как показано на рисунке 5, и только после этого начинать движение.

Но вот появилась скорость! Теперь необходимо следить за тем, чтобы положение паруса относительно направления ветра при выбранном курсе было оптимальным. Здесь уместно вспомнить, как работает парус при воздействии на него аэродинамических сил ветра.

Парус виндсерфера, как вы уже знаете («М-К», № 1, 1977), не только создает тягу, но и выполняет роль руля. Как воспользоваться этой тягой для маневра? Вы держите за гичок мачту с парусом, ощущаете в руках его упругую тягу (полную аэродинамическую силу) и за счет наклона мачты вперед или назад можете создавать необходимый момент сил, разворачивающий виндсерфер при маневрировании или позволяющий сохранять выбранный курс.

Для создания максимальной тяги на всех курсах, кроме чистого фордевинда (ветер дует строго в корму), необходимо держать парус под таким углом к ветру, чтобы его передняя кромка была на грани заполаскивания. Если парус перебран, резко увеличивается дрейф, а тяга уменьшается; если же парус полощет (то есть он недобран), он не разовьет полной тяги. Оптимальным является такое положение паруса, когда ветер направлен по касательной к его передней кромке.

Итак, вы идете выбранным курсом и парус работает з оптимальном режиме. Но настало время выполнить поворот. Виндсерфер, как и любое другое парусное судно, способен совершать два вида поворотов: оверштаг — когда нос судна пересекает линию ветра, и фордевинд — когда линию ветра пересекает корма.

Оверштаг выполняется, если вы двигаетесь, «поднимаясь на ветер» (рис. 6). Для его выполнения наклоните мачту назад и двигайтесь до тех пор, пока нос виндсерфера не пересечет линию ветра. За это время вы должны успеть перейти вокруг мачты спереди, оставляя парус в первоначальном положении до тех пор, пока нос серфера не «укажет» направления нового галса. Окончив поворот, начинайте движение с наклона мачты вперед, как описано выше.

Если вы «спускаетесь под ветер» и возникает необходимость изменить галс, то выполняется поворот фордевинд (рис. 7). Наклоните мачту на ветер, постепенно разворачивая поплавок кормой к ветру, а руки перемещая ближе к мачте. Затем возьмитесь рукой за мачту и потяните ее немного на себя: парус расположится вдоль поплавка шкотовым углом вперед, а корма пересечет линию ветра. Остается перехватиться за гичок с другой стороны паруса и плавно наполнить его ветром. Положение тела во время поворота остается неизменным.

Для тренировки старайтесь чаще менять галсы и ходить разными курсами. Ну а если вы захотите принимать участие в соревнованиях, то зам придется научиться огибать знаки (буи). Простейшая гоночная дистанция для соревнований по виндсерфингу дана на рисунке 8.

От тренировки к тренировке будет расти и ваше умение ходить на виндсерфере. Наступит время, и сильный порывистый ветер заставит ваш серфер глиссировать, скользить по гребешкам волн. Как тут поступить? При умеренном и сильном ветре надо изменить стойку — одной ногой упереться в степс мачты, а другую поставить за швертовым колодцем ближе к наветренному борту. Руки на гичке должны располагаться так, чтобы мачту можно было держать наклоненной на ветер; при этом необходимо приседать и отклоняться на ветер так, чтобы парус было не тяжело держать. Чем сильнее ветер, тем смелее навстречу ему откренивайте парус и все маневры выполняйте быстрее и резче.

Удовольствие, которое вы получите от стремительного скольжения по волнам в сильный ветер, с лихвой окупит и многочисленные падения во время тренировок, и смертельную усталость первых дней, ушедших на «обуздание» виндсерфера.

Итак, желаем удачи!

Сергей Иволгин никогда еще не попадал в столь нелепое положение. «И чего понесло меня на эту галеру», — в который раз повторял он, с безысходной тоской поглядывая то на распластавшийся по воде парус, то на скользящие мимо такие удобные, сухие внутри и не переворачивающиеся каждую минуту яхты.

Сергей с досадой передернул плечами и тут же пожалел об этом, потому что доска-поплавок, на которой он сидел, моментально среагировала резким креном.

…А как хорошо начиналось для него это утро! Солнце, небо, облака, теплая и ласковая вода, сонная полудрема на пляжном лежаке, транзистор под боком — что еще пожелаешь человеку в выходной день?

…И умудрил же леший встретить возле пляжа Андрюху Корнева! Ну не виделись с ним пять лет, и еще бы пять не встречаться! И конечно, слово за слово: «Старик, сколько зим» — и так далее. Нет чтобы тут же и сказать: мол, дела, пока, взять телефончик, и до свидания. А я с вопросами к нему, что ты здесь да зачем, вот Андрюшка и рассказал, что он здесь с группой ребят занимается винд… винд…, слово даже не выговоришь это, чем они тут занимаются. В общем, это такая доска из пенопласта, на ней парус, ну и катаются на ней, если, конечно, ветер дует.

Да так этот Корнев расхвастался: «Реакция… чутье ветра… глазомер… чувство равновесия…», что через пять минут оказались мы у него. Смотрю — палатки на холмике, поодаль бородачи какие-то копошатся: один шкуркой жердь драит, другой к парусу номер пришивает, в общем, все при деле. Ну и доски эти самые лежат — и синие, и красные, и в полосочку.

А я тут и выскажись, что, мол, детскими игрушечками занимаетесь, старики, разве дело ваш этот, как его, киндсерфинг: ни мотора тебе, ни скорости, ни комфорта; на яхте, к примеру, и то интереснее: и посидеть есть где, и девчонку прокатить…

Хохот тут поднялся, а Корнев этот мигает какой-то бороде. Тот доску подмышку да к воде, гляжу, парус поставил и сам на доску прыгает. Ветерок как раз подул, он и понесся от берега прямо как катер. Я даже рот открыл — до того здорово, но виду не подаю и небрежно так замечаю, что ничего тут особенного нет: ветер дует, ну и плывет себе доска — так и любой бы смог…

…Сергей с тоской посмотрел на такой далекий теперь берег и осторожно стал подниматься на ноги. Доска, будь она неладна, снова начала угрожающе раскачиваться, но Сергей все же поднялся — надо ведь как-то добираться до берега, не кричать же во весь голос: «Люди, спасите!»

Парус колыхался рядом с доской на невысокой волне, и Сергей подумал, что в сложившейся ситуации он будет только мешать. «Смотать бы его надо на мачту, — пробормотал он, — тогда он и на доску уместится, а то с ним из этого зеленого салата и до вечера не выберешься».

Сергей соскользнул в воду, с наслаждением ощущая, как прохладные струйки воды щекотно бегут снизу вверх по ногам, просачиваются под накаленный полуденным солнцем черный гидрокостюм, и даже зажмурился от удовольствия.

Отцепить парус оказалось не так-то просто. «И чего понесло меня на эту галеру?» — в тысячный раз бурчал он себе под нос, слегка перефразируя при этом Мольера. Замотав парус на мачту, Сергей влез на доску, лег на нее, положил под себя мачту с парусом и, загребая руками, стал потихоньку выбираться из месива водорослей.

А все Андрюха со своими шуточками! Серфер, говорит, не твоя «Ява», на мотоцикле и медведь в цирке катается, а ты, говорит, на серфере попробуй… Ну завел он меня, конечно. Давайте, говорю, вашу доску, покажу вам класс.

Пошел я к берегу и вот тут-то, можете себе представить, почувствовал, будто кольнуло внутри: «Откажись, мол, не ходи…» Но я же объяснял, что завелся с пол-оборота, не пойдешь ведь на попятную, а Андрюха уже и мачту поставил и руки мои на кривую палку, что к парусу привязана, кладет — держи, мол. Тут и ветерок с берега подул, легкий такой, невесомый, а парус-то — это он издалека казался маленьким, а из рук и при таком ветерке рвется, вперед тянет. Пока я все это обдумал да прочувствовал, гляжу, а берег уже довольно далеко. Приободрился я, стал пробовать, примериваться: парус вперед наклоню — доска вправо, назад — влево. Получается!

Но тут ветер покрепче стал, парус потянул вперед, не удержал я его, переступил с ноги на ногу… Словом, через минуту стал вылезать из воды на «чудо-яхту», да не тут-то было, только руками ухвачусь, а доска, как баржа-самосвал, наклонится на борт, и я снова в воде. Делать нечего, пришлось лезть «с хвоста». Кое-как взгромоздился. Подтащил парус и начал поднимать мачту. Тяну, дергаю, аж жилы трещат, а парус как приклеился к воде: лежит себе на ней, да и все. Поднатужился я как следует, рванул… да и бултых в воду! Вынырнул, ничего не пойму: ни земли, ни неба, ни моей доски — все кругом белое пополам с синим: накрыл меня парус, как мама одеялом. Ну выбрался я, конечно, лег на доску и задумался: «Почему? Почему этот дурацкий парус ведет себя так странно? Я ведь сам видел, как тот бородатый легко с ним обращался!»

…Через несколько минут руки у Сергея онемели, вытянутая по-черепашьи шея стала противно дрожать и голова сама собой склонилась к палубе. Да еще мачта перекатывается под животом…

А тут еще мальчишки какие-то подплыли. На крошечной яхточке.

— Дядь, а это у вас виндсерфер?

— Ну, — односложно отозвался Сергей.

— Площадь паруса у него какая? — не унимался тот, что постарше.

Сергей с досадой посмотрел на ребят.

— Чего не могу сказать, того не могу, машина… то есть виндсерфер этот новый, экспериментальный, скоростной, — он сделал неопределенный жест в сторону берега, — к чемпионату мира готовимся в этой, как ее, в Австралии, так что никаких вопросов. — Он многозначительно посмотрел на ребят и стал сосредоточенно сколупывать с палубы натек.

Мальчишки с уважением посмотрели на него, а младший все же не удержался:

— Дядя, а чего вы парус не поставите, ветерок что надо — только для эксперимента!

— Я же вам русским языком говорю, — нахмурился Иволгин, — серфер экспериментальный, скоростной, деревяшку эту, шверт то есть, сорвало, скорость, сами понимаете, жуткая, а без шверта…

Ребята переглянулись, и старший несмело предложил:

— А что если мы вас на буксир?

Сергей зримо представил себя на буксире у пацанов, ехидную физиономию Корнева и решительно сказал:

— А на чемпионате мира в этой, ну в Аргентине, думаете, не может случиться что-нибудь этакое? Что же мне, и там буксир просить? Нет, ребятки, вы уж плывите, а я своим ходом.

Ребята вежливо попрощались и уплыли. Сергей с тоской и завистью посмотрел им вслед и, старательно загребая руками, потихоньку двинулся в сторону берега.

Отсиделся я на доске, отдышался и давай снова парус поднимать, гляжу, получаться что-то стало, тем более что вспомнил я, как Андрюха еще на берегу объяснял мне, что парус поднимать нужно с подветренной стороны, то есть с той, куда дует ветер. И не сразу, а как бы в два приема. На парусе ведь, когда он в воде лежит, воды полно, как в бассейне, и сначала надо ее, сами понимаете, слить.

Одним словом, поставил я наконец парус, держу гичок обеими руками, дышать боюсь — как бы снова не упасть. Доска плавненько так заскользила в сторону берега, и тут, вы знаете, открылось как будто мне что-то. Пусть на несколько минут всего, но почувствовал. Понял я, почему эти парни так задирают нос…

Как она здесь очутилась, ума не приложу. «Она» — это длиннющая отмель, которая тянулась от небольшого мыса на берегу далеко в глубь водохранилища. Нет, я не сел на мель, глубина в этом месте для моей доски была весьма приличной, грех жаловаться. Но водоросли! Эта травка сработала лучше, чем тормоза на «Яве», да ко всему ветер тут же вырвал гичок из рук. Скоростенка у меня в тот момент была будь здоров, так что врезался я в это «саргасово море» основательно, почти до середины.

И чего понесло меня на эту галеру?

Сергей уже не смотрел в сторону медленно приближающегося берега. Уткнувшись щекой в шершавую поверхность палубы, он из последних сил толкал тяжелую, неподатливую воду назад. Опомнился только, когда под поплавком заскрипел песок.

— Ну что, отец, — услышал он над собой голос Корнева, — может, еще хочешь? Или на «Яве» лучше? Там все-таки мотор, скорость…

Сергей посмотрел на него бессмысленными глазами. Уж очень хотелось послать нахала ко всем чертям. Он было уже открыл рот, но вдруг неожиданно для себя спросил:

— Слушай, старик, а что. в следующую субботу вы тоже тренируетесь?

А. АРБУЗОВА, Г. АРБУЗОВ, И. ЕВСТРАТОВ