ПО СХЕМЕ КЛИНА

Эта двухместная, с закрытым кузовом машина проходит сейчас испытания. Ее основные агрегаты и узлы взяты от серийных автомобилей и мотоциклов: двигатель с системами питания и электрооборудования, а также колеса — от мотороллера «Турист»; амортизаторы передней и задней подвесок — от мотоцикла «Ява»; рулевой механизм от «Запорожца»; тормоза задних колес от мотороллера «Электрон».

Рама автомобиля сварена из стальных труб Ø 45 мм и толщиной стенок 4,5 мм. В центре кронштейна ее передней части вверен стакан, в нем в двух конических роликоподшипниках установлена поворотная стойка с узлами крепления двигателя и двумя ведущими колесами. Стойка изготовлена из такой же трубы, что и рама.

Кузов автомобиля имеет легкий каркас из дюралюминиевых уголков, к которым приклепаны панели из сплава АМГ (возможно применение АМЦ). Корпус оклеен четырьмя слоями стеклоткани, пропитанными эпоксидной смолой ЭД-6.

В профиль форма кузова напоминает два клина, соединенных основаниями. Такой силуэт обладает малым аэродинамическим сопротивлением. При обтекании набегающим потоком воздуха передняя часть прижимается к дороге, чем предотвращается отрыв колес от грунта.

В плане кузов имеет также клиновидную форму с зауженной передней частью. Это придает машине стремительный вид и полностью согласуется с конструкцией шасси, компоновкой основных узлов и агрегатов.

Впереди — капот, закрывающий глубокий фигурный вырез в моторном Отсеке для доступа к двигателю охлаждающего воздуха. Капот окрашен в цвет, отличный от цвета кузова, — это создает впечатление легкости передка.

Компоновка автомобиля:

1 — капот, 2 — глушитель, 3 — ведущее колесо, 4 — заднее колесо, 5 — рулевое колесо, 6 — сиденье, 7 — панель приборов, 8 — внешняя рама, 9 — дуга безопасности.

Шасси:

1 — двигатель, 2 — топливный бак, 3 — механизм переключения передач, 4 — рулевое колесо, 5 — рама, 6 — подвеска задних колес.

Воздухозаборник охлаждения двигателя представляет собой большое конусообразное отверстие овальной формы в передней стенке капота. Для выброса теплого воздуха в его верхней стенке сделаны прорези-жалюзи.

Сбоку кузов имеет дверные проемы. Роль ‘Дверей выполняют съемные поручни-ремни. В усовершенствованном варианте двери будут сдвигающимися на шарнирах вдоль кузова, как у автобуса «Икарус» последней модели. Рычаги шарниров при закрытых дверях можно использовав в качестве подлокотников.

В задней части кузова, непосредственно за спинками сидений и между колесами, есть место для багажа. Доступ к нему через дверь в задней части кузова, открывающуюся вверх. Она выполнена из оргстекла толщиной 6 мм. Петли и нижняя панель с замком крепятся непосредственно к стеклу.

По периметру кузов охвачен внешней ограждающей рамой с широкими продольными брусьями. На ней установлена дуга безопасности из квадратных труб сечением 28X28 мм, облицованных панелями из листового дюралюминия.

Профиль кузова.

Внешняя рама с дугой безопасности. 

Все элементы внешней рамы крепятся к несущей раме машины и служат для повышения безопасности. На продольных брусках размещены также световые приборы, кроме того, эти бруски предохраняют боковины кузова от чрезмерного забрызгивания.

Наличие дуги безопасности подчеркнуто окраской ее панелей в оранжевый цвет, отличный от основного василькового цвета машины. Наклон дуги в сторону, обратную движению, усиливает динамику ее профиля.

В целом наличие внешней ограждающей рамы с дугой производит впечатление, что кузов как бы вставлен в них. Этим подчеркивается его повышенная защищенность.

Сзади к основной раме на продольных рычагах подвешены задние колеса. Конструкция всех узлов обычная.

Более сложной выглядит подвеска передних колес. К стойке рамы приварен корпус промежуточной передачи с двумя цапфами, на которых качаются рычаги подвески. Привод к ним цепной, поскольку он наиболее приемлем при параллельном расположении валов двигателя и колес. Последние независимы друг от друга, что наилучшим обрезом обеспечивает сцепление с дорожным покрытием. Более простой вариант с единой осью колес в данном случае не годился, так как при цепном приводе недопустим перекос осей.

Для компактности вал промежуточной передачи установлен в подшипниках, расположенных внутри цапф рычагов подвески. Малые звездочки в средней части вала (от задней передачи мотоцикла «Ява») и звездочка с 28 зубьями на его конце посажены на шлицы. Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный ваг, цепью. Натяжение ее регулируется еще одной звездочкой — натяжной, установленной на кронштейне, передвигающемся вдоль стойки.

Дальнейшая передача крутящего момента осуществляется также цепями, соединяющими звездочки промежуточного вала со звездочками колес (от задней передачи мотороллера «Электрон»).

Здесь же, на свободном конце промежуточного вала, закреплен дисковый тормоз. Поджатие тормозных колодок к диску, механическое, тросом. Тормоз используется и как стояночный — с отдельным приводом от рычага, находящегося между сиденьями.

Колеса поворачиваются вместе с двигателем при вращении стойки рулевым механизмом через рулевую тягу и рычаг, приваренный к стойке. Рулевой механизм крепится к поперечине рамы тремя болтами. Для большей жесткости в верхней части рулевого вала установлена втулка, присоединенная к основанию панели приборов через резиновую подушку.

Рулевое колесо выполнено с одной спицей, изогнутой таким образом, чтобы она пружинила при осевом перемещении колеса, — для травмобезопасности. Под ним находится рычаг переключения передач, связанный с механизмом, обеспечивающим переключение скоростей независимо от поворота двигателя.

Силовая установка:

1 — двигатель, 2 — поворотная стойка, 3 — шарнир рулевой тяги, 4 — амортизатор, 5 — скоба дискового тормоза, 6 — качающийся рычаг подвески, 7 — колесо, 8 — звездочка вала колеса, 9 — большая звездочка промежуточного вала, 10 — малая звездочка промежуточного вала, 11 — натяжная звездочка, !2 — выходной вал двигателя, 13 — карбюратор, 14 — диск тормоза, 15 — глушитель, 16 — рама автомобиля.

Иным стал глушитель. По сравнению со штатным он имеет меньшую длину, но увеличенный диаметр и состоит не из одной, а из трех последовательно соединенных сферических камер. Выхлопные газы проходят через перфорированные конические насадки.

Теперь о внешнем оформлении машины и кабины. Все приборы наружного освещения и сигнализации, за исключением фонарей стоп-сигнала, приставные, установлены на стойках отдельно друг от друга и не выходят за габариты автомобиля.

По-особому сделана также приборная панель. Она образована двумя элементами: основанием, закрывающим лицевую часть салона вместе с рулевым валом, и блоком приборов в корпусе овальной формы, установленным на верхней наклонной стенке основания. Последнее напоминает короб с гранями, скошенными в направлении от рулевой колонки к периферии, что обеспечивает более удобный вход и выход из салона. Цвет панели черный. Для выделения контрольных приборов на щитке имеется полоса бордового цвета. В такой же цвет окрашены все рукоятки, находящиеся под рулевым колесом.

Испытания показали, что автомобиль обладает достаточной приемистостью, устойчивостью и маневренностью, что особенно важно при движении в городе. Максимальная скорость при полной нагрузке составила около 90 км/ч.

Э. РУДЫК, кандидат технических наук