В декабре 2023 года прошла очередная выставка «Поехали», посвященная путешествиям, приключениям и различной технике для активного отдыха.
Основные экспонаты по «нашей теме» были представлены на стенде компании «Русская механика» из Рыбинска. Центральная премьера — квадроцикл нового поколения РМ 800 Т. По сравнению с предшественниками, он получил оригинальную, более узкую раму, новую подвеску, а также адаптивное рулевое управление с электроусилителем, благодаря чему радиус поворота уменьшен до 3 м. Существенно изменился и дизайн. Квадроцикл оснащается 60-сильным двигателем и вариатором. Туристическая двухместная модификация комплектуется лебедкой с пультом управления, навигатором, передним и задним багажниками.
Показали рыбинцы и кроссовую одноместную версию РМ 800 Т. Она комплектуется шинами увеличенного диаметра с грязевым протектором и шноркелем, радиатор у нее размещен выше. Дорожный просвет составляет 320 мм.
Еще одна новинка «Русской механики» — легкий, компактный снегоход «Тикси 500 4Т». Он оснащается 4-тактным экономичным двигателем Lifan мощностью 20 л.с. и вариатором. Максимальная скорость 60 км/ч, запас хода на одной заправке 240 км.
К сожалению, в этом году на выставке не было ни исторической экспозиции, ни самодельных транспортных средств. Впрочем, одну интересную машину мы все же нашли! С виду обычный Willys времен Второй мировой войны, только база длиннее и колеса огромные. Построили этот аппарат в московской мастерской Jeep Custom. А началось все с того, что два года назад в Волгограде нашли в плачевном состоянии ленд-лизовский Willys 1945 года. Джип полностью разобрали, стандартную раму усилили, кузов удлинили на 400 мм, установили дугу безопасности. «Родными» остались только решетка радиатора, рамка лобового стекла и руль. Сиденья в основе своей штатные, но усиленные и оборудованные спортивными ремнями. Под капотом двигатель V8 мощностью 300 л.с., ведущие мосты — от автомобиля Nissan Patrol. Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, есть отопитель салона, но он больше нужен для дополнительного охлаждения двигателя на бездорожье — с открытым кузовом толку от него мало. В итоге получился внедорожник, стилизованный под военный Willys. Для антуража даже сохранили прилагавшийся шанцевый инструмент и канистры. Однако по ходовым качествам — это совсем другая машина, с проходимостью как у большого «квадрика» и динамикой как у спорткара.
Как и в прошлом году, посетителей выставки «Вездеходер-2023» встречал «ЛитЛ» — один из самых маленьких серийно выпускаемых вездеходов. Постоянным читателям он уже неплохо знаком (см.«М-К» №10-2022). Год назад в Экспоцентре на Красной Пресне демонстрировали электрическую версию машины, однако, как и следовало ожидать, до постановки ее на производство дело пока не дошло. Зато появился новый бензиновый двигатель. Он немного большего рабочего объема, чем прежний, но главная его особенность — ролики на коромыслах привода клапанов в ГРМ. За счет этого мотор легче «крутится», недаром такая схема применяется на известных мотоциклах КТМ. Есть в нем и балансирный вал, что снизило неприятные вибрации. «Движок» комплектуется более мощным генератором, поэтому любители ночных вылазок на природу могут оснастить вездеход весьма эффективной светотехникой. Также улучшен привод реверс-редуктора, теперь он тросовый, нет неудобной «кочерги» за спиной водителя. Рулевая колонка упрятана в автомобильный пластиковый кожух, есть и замок зажигания.
Гусеничная техника традиционно была на выставке в меньшинстве. Впервые в Москве были показаны новосибирские вездеходы «Пластун». Машины крупные: 4 и 4,7 метра в длину, в зависимости от длины гусеницы и, соответственно, количества пар опорных катков — 4 или 5. Резиновые армированные гусеницы шириной 500 мм натягиваются за счет перемещения передней звездочки-ленивца. Необычно, что она и тормозится для поворота машины. Задние приводные звездочки связаны через планетарные редукторы с бортовыми фрикционами -и то, и другое собственной разработки. 106-сильный двигатель и пятиступенчатая КПП взяты от «Лады». Герметичный кузов-лодка сварен из алюминиевых листов и профилей.
Приятно было встретить старых знакомых: Ивана Юшкова и его вездеход «GALA». На «Вездеход-трофи» 2019 года Иван и его приятель по увлечению Семен Седьюров за оригинальную конструкцию вездехода получили от журнала «Моделист-конструктор» приз — электрическую лебедку. На выставке была уже другая машина, хотя и с тем же названием. Она построена по автомобильной схеме, то есть управляется за счет поворота передних колес. Силовой агрегат — тойотовский двигатель с автоматической коробкой передач. Раздаточная коробка и главные передачи — от «Нивы», есть привод на откидывающийся гребной винт. На плаву конструкция держится за счет водоизмещения колес и герметичного кузова-лодки, сваренного из стали, и развивает по воде скорость до 10 км/ч. В полной комплектации вездеход весит ровно 1000 кг. Позиционируется он и как внедорожник-амфибия, и как багги высокой проходимости. В небольшом салоне установлено два удобных сиденья, дверей нет, как и бывает часто у багги.
Еще один яркий экспонат — гусеничный вездеход от мастерской Jagger Garage из Санкт-Петербурга. Ранее там накопили большой опыт по проектированию и постройке экзотических гусеничных машин с кузовами от «Победы», Bentley Continental, Porsche Cayenne. Но руководителю мастерской Ивану Турлакову всегда хотелось создать не просто необычную и интересную конструкцию, но и полезную для людей. Так родилась идея грузового плавающего вездехода, получившего название проект «П-3». На выставке был показан ходовой прототип, на котором проверяются технические решения. На нем установлена кабина от ГАЗ-66, но серийные образцы получат оригинальные кабины собственной разработки.
Вездеход сделан по модульной схеме. В основе конструкции герметичный корпус, в качестве надстройки установлена бортовая платформа, но она может быть любой — жилой модуль, фургон, цистерна, буровая установка и прочее. Дорожный просвет 480 мм, масса в снаряженном состоянии 3850 кг, грузоподъемность на суше 2000 кг, на воде 1500 кг. На прототипе установлен дизель Cummins ISF 2.8 мощностью 170 л.с. от автомобиля «ГАЗель» и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. На серийных машинах может быть использован любой силовой агрегат схожей мощности. Трансмиссия с бортовыми фрикционами, раздаточной коробкой и бортовыми редукторами. Главная пара в трансмиссии от гусеничного вездехода ГАЗ-71. Тормозные механизмы в бортовой трансмиссии от УАЗа. Гусеничное шасси на шести опорных катках на пружинной подвеске. Гидравлический натяжитель гусениц может работать в автоматическом или ручном режимах, причем следить за натяжкой гусениц можно непосредственно из кабины по приборам. Резиновые гусеничные ленты шириной 400 мм усилены стальными тросами и композитными материалами.
В интерьере кабины ничего не напоминает о ГАЗ-66. Здесь установлены удобные кресла с подголовниками. Управление простое, осуществляется с помощью рулевого колеса и двух педалей. Селектор автоматической коробки передач от BMW. Комбинация приборов оригинальная. Сами приборы, показывающие обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, количество топлива — от катера. Скорость определяется по спутниковому навигатору.
В ходе испытаний экспериментальный «П-3» прошел с нагрузкой, близкой к полной, несколько сотен километров, в том числе по воде и болотам. Все агрегаты работали надежно, но все же некоторые недостатки в конструкции выявились. Прежде всего, это тяжелая и не герметичная кабина, из-за нее на плаву машина при неполной нагрузке имеет дифферент на нос. На следующих образцах кабина планируется более легкой и интегрированной в конструкцию водоизмещающего корпуса.
Гусеничная техника совершенно иных габаритов и назначения — снежный мотоцикл «Снегирь». Подробно мы рассказали о нем в январском номере «М-К» ровно год тому назад. Теперь появилась более «злая» версия машины: с гусеницей с грунтозацепами высотой 45 мм и батареей с увеличенной до 75 А/ч емкостью. Второй «Снегирь» потяжелел на 10 кг, но существенно прибавил в проходимости. Благодаря эластичности электродвигателя его оставили прежним.
До недавнего времени самыми большими квадроциклами считались вездеходы типа «Сокол». Они тоже были на выставке, но по габаритам их затмил «Рысь-квадро» из Томска: длина 4 метра, колесная база — 2200 мм, ширина — 2450 мм. Авторы конструкции считают, что главное в ней — полностью независимая рычажная подвеска собственной разработки. Рычаги они делают из бесшовной трубы, точат свои поворотные кулаки. Ход подвески составляет 450 мм. Силовой агрегат — 1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ-FE с АКПП. Раздаточная коробка от Toyota Land Cruiser 100, а главные передачи взяты от советского ГАЗ-66. Они помещены в герметичные сварные картеры собственной конструкции. За счет больших колес, диаметром не менее 1650 мм, машина уверенно держится на плаву и, по утверждению разработчиков, легко выходит из воды на лед. Это одно из обстоятельств, которое вселяет в томичей уверенность в успехе экспедиции на Северный полюс, которую они намереваются предпринять в 2026 году. Разумеется, для этого будет использоваться вариант вездехода с закрытым обитаемым отсеком. В нем смогут разместиться четыре человека! Такой вот необычный квадроцикл-гигант.
А на выставке «Поехали-2023», проходящей в соседнем зале, бал правила китайская мототехника. Таковы реалии нынешнего времени. Но один объект -мотоцикл от калининградской компании «Балтмоторс» — невольно привлек внимание, поскольку его смело можно причислить к вездеходам. Конструкция преоригинальная! Зачем мудрить с приводами, карданами и т.д., если можно сделать машину на электротяге. Кинул провода к мотор-колесам, и готово. Идея, конечно, не нова, но основной вопрос здесь — насколько хватит заряда аккумуляторной батареи, ведь в лесу или на болоте остаться с «умершей» машиной никому не хочется. На мотоцикле из Калининграда на месте бензобака установлен… бензогенератор. В переднем колесе встроен электромотор, а заднее приводится цепью от электродвигателя на раме. Таким образом, перед нами полноприводное внедорожное транспортное средство, но без сложного привода переднего управляемого колеса. А бензогенератор позволяет снизить нагрузку на тяговые аккумуляторы, что существенно повышает автономность техники. На увеличение запаса хода работает и отключаемый передний привод, когда в нем нет острой необходимости.
Андрей ФАРОБИН
