Дипломная работа студента Московского автомеханического института К. А. Шарапова «Четырехместный автомобиль с двигателем малой мощности» оказалась столь удачной, что дальнейшую разработку проекта передали в НАМИ. К 1 мая 1927 г. на заводе «Спартак» в Москве был изготовлен первый образец машины, а с 1928 г. началось его серийное производство.
Основа автомобиля — хребтовая трубчатая рама (диаметр 135 мм). Спереди на нее установлен двухцилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением. Рабочий объем двигателя 1160 см3, мощность 13,6 кВт (18,5 л. с.) при 2600 мин-1. Коробка передач трехступенчатая в блоке с двигателем, соединена с главной передачей трансмиссионным валом, проходящим внутри трубы. Дифференциал в главной передаче отсутствовал. Дорожный просвет 225 мм, диаметр колес 730 мм. Подача топлива к карбюратору осуществлялась самотеком от бензобака, расположенного в моторном отсеке на щите передка. Кузов крепился к раме в четырех точках, имел 2 двери, причем по одной на ряд сидений. Снаряженная масса автомобиля 700 кг. Скорость 70 км/ч.
Модель автомобиля НАМИ-1 изготовлена в Алма-Ате.
Рекомендуем почитать
ГРИБНОЙ «КОЗЛИК»
Начиная рассказ о самодельной автомашине, отмечу, что до этого у меня было несколько заводских серийных автомобилей: и «Запорожец», и «Москвич», и «Жигули», и «Нива» — каждый в своё...
СВЕТИЛЬНИК «КНИЖКА»
Садясь за стол, чтобы поработать, вы снимаете с полки толстую книгу и раскрываете ее. Но что это? Она превращается в... небольшой светильник! Оказывается, за книжным переплетом...