ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСА

Микроавтомобиль BMW ISETTA. Такое уже случалось не раз. Накатывался ли экономический кризис, Великая депрессия или послевоенная разруха — и вместо многометровых лимузинов с многолитровыми моторами автомобильные фирмы начинали вдруг выпускать компактные и недорогие автомобильчики, пользующиеся повышенным спросом у обедневших покупателей. В результате миниатюрные мотоколяски вытягивали из предбанкротного состояния создавшие их автомобильные фирмы, а те, в свою очередь, вытаскивали из кризисов и экономику страны.

В начале XX века таким волшебным автомобильчиком стал самый простой и самый дешёвый для своего времени FORD-T, выпуск которого достигал десятков миллионов экземпляров, таким был предвоенный FIAT-500 Topolino, ставший доступным практически для всех слоёв населения, такими были и послевоенные, самые, пожалуй, маленькие автомобили ISETTA, созданные итальянской фирмой ISO SpA и выпускавшиеся по меньшей мере десятком автозаводов во многих странах мира.

Как известно, в первые послевоенные годы самым популярным транспортным средством в Европе был велосипед, чуть позже — мотоцикл и мотороллер, а вот в 1950-е годы… Мототранспорт уже перестал устраивать покупателей: всё-таки климат в Европе — а особенно в северной — не всегда подходит для езды на открытом всем стихиям транспортном средстве. Дождь и холод превращают езду на нём в сущую муку. Ну а полноценные автомобили были пока европейцам не по карману.

Одними из первых к мысли о том, что европейцам нужен суперкомпактный микроавтомобиль, своего рода мотороллер с крышей или, что то же самое, легковушка на базе мотоциклетных агрегатов, пришли бывший авиаконструктор М. Гобини и Р. Риволти, владелец миланской фирмы Iso SpA, которая до 1953 года собирала холодильники, мотороллеры и небольшие трёхколёсные грузовички.

Компоновка четырёхколёсного микроавтомобиля, получившего название ISETTA, и сегодня не может не вызвать восхищения у специалистов. Самым его необычным элементом была передняя стенка кабины, она же — единственная дверь автомобильчика. При такой планировке существенно упрощался доступ к местам водителя и пассажира, а боковины кузова получались весьма жёсткими. Соответственно, лёгким и прочным оказался и кузов транспортного средства.

Передняя подвеска машины — типа Du-Bonnet (как у автомобилей Opel Kadett или «Москвич-400»), задняя — неразрезная ось с парой тепескопических пружинно-гидравлических амортизаторов.

Приборная доска и рулевое колесо монтировались на двери, при открывании которой «баранка» отъезжала от водителя, сохраняя при этом кинематическую связь рулевого вала с рулевым редуктором за счёт карданного шарнира и шлицевого соединения.

Двухтактный двигатель рабочим объёмом 0,236 л развивал всего лишь 9,5 л.с., но тем не менее разгонял супер-компактную легковушку до 70 км/ч!

Презентация автомобильчика состоялась в 1953 году, на автосалоне в Турине. Любопытно, что большого интереса к этой машине итальянцы не проявили. Дело было, видимо, в том, что климат Италии (отсутствие отрицательных температур даже в зимние месяцы и около 300 солнечных дней в году) давал возможность пользоваться гораздо более дешёвыми мотоциклами и мотороллерами. Ну а для жителей более северных стран недорогая микролитражка с закрытой от дождя и снега кабиной могла стать неплохой альтернативой несравненно более дорогим легковым автомобилям. Видимо, поэтому большой интерес к микролитражке проявили автомобилестроительные компании других стран — Великобритании, Франции, Германии, Бельгии, Испании и Бразилии — пожелавшие приобрести лицензии на производство микроавтомобиля ISETTA.

Микролитражный автомобиль BMW ISETTA—единственная его дверь располагалась спереди

Сегодня автомобильчики ВМW ISЕТТА можно встретить только в музее. Четвёртый автомобиль в колонне — ВМW 600

Одной из первых лицензию на выпуск ISETTA приобрела немецкая фирма Bayerische Motorenwerke — BMW. Надо сказать, что эта фирма никогда не «грешила» выпуском подобной «мелюзги», однако в 1953 году её экономическое положение было критическим — в то время она выпускапа роскошные машины спортивного типа — BMW-501 и BMW-502, однако продавать их становилось всё труднее. К тому же конструкторское бюро готовило к производству ещё более престижные машины, но изыскать кредиты для подготовки их к серийному производству не представлялось возможным.

Вот в таких условиях руководство BMW и решило запустить в серию массовую дешёвую машину, выпуск которой позволил бы аккумулировать необходимые средства.

В процессе подготовки выпуска ISETTA в Германии руководство баварской автомобильной фирмы решило существенно модернизировать микроавтомобиль. Прежде всего, машину оснастили новым двигателем — двухтактный 0,236-литровый мотор, работавший на смеси масла и бензина, заменили четырёхтактным, с рабочим объёмом 0,249 л и мощностью 12 л.с., подобрали четырёхступенчатую коробку передач с задней скоростью. Между КПП и цепным редуктором, располагавшимся в масляной ванне, установили карданный вал, закреплённый на эластичных резиновых муфтах, а также новый червячный рулевой редуктор и более эффективную подвеску.

Геометрическая схема микроавтомобиля BMW ISETTA

Как уже упоминалось, ISETTA была четырёхколёсной машиной, однако задние колёса были сближены таким образом, что колея их составляла лишь около полуметра — это позволяло, с одной стороны, обходиться без дифференциала, и с другой — обеспечивало устойчивость микроавтомобиля.

Таким образом, в результате получилось транспортное средство длиной 2850 мм и шириной 1380 мм с массой 350 кг. Машина могла разгоняться до 85 км/ч, хотя «пилотировать» машину на такой скорости отваживались немногие.

Первые серийные BMW ISETTA 250 появились в продаже в апреле 1955 года. Микроавтомобиль вызвал немалый ажиотаж в Германии — в первый же год было продано около 12 000 машин. Цена микролитражки составляла 2550 немецких марок, что вполне устраивало покупателей — и это при зарплате квалифицированного рабочего — 90 марок в неделю. По мере роста продаж минилегковушку модернизировали — оснастили 0,3-литровым мотором, боковые окна снабдили сдвижными форточками — и уже в 1957 году фирме удалось продать 40 000 BMW ISETTA 300.

Нужно сказать, что BMW не была одинокой в выпуске подобных машин. Мало того, что по лицензии фирмы Iso микроавтомобиль выпускали в ряде европейских стран, немало компаний самостоятельно разрабатывали «кабиненроллеры» того же класса и организовывали их серийный выпуск.

Интересно, что в послевоенной Германии несколько авиационных фирм, оказавшихся не у дел, также начали создавать компактные автомобили — идея выпуска таких машин, как видно, витала в воздухе. В частности, известная авиационная фирма Heinkel спроектировала мало отличавшийся по внешнему виду от ISETTA трёхколёсный микроавтомобиль Heinkel-Kabine, а знаменитая компания Messerschmitt разработала трицикл, в котором водитель и единственный пассажир располагались тандемом в кабине, закрытой прозрачным фонарём — почти таким же, как у двухместного самолёта-штурмовика. Вполне самостоятельную конструкцию разработала немецкая фирма Glas — это был компактный седан Goggomobil с двухтактным 0,25-литровым мотором.

С 1957 года ISETTA начала выпускаться по лицензии фирмы BMW и в Великобритании — разумеется, в праворульном исполнении и, в отличие от стран по другую сторону Ла-Манша, с тремя колёсами. Правда, при этом водитель и двигатель оказались с правой стороны микролитражки, и для оптимальной развесовки по колёсам конструкторам пришлось с левой стороны разместить 27-килограммовый груз. Ну а удаление у автомобиля четвёртого колеса объяснялось тем, что в Англии трёхколёсное транспортное средство с мотоциклетным двигателем и без передачи заднего хода приравнивалось к мотоциклу с соответствующими налоговыми льготами и упрощённым получением водительского удостоверения.

Ходовая часть микроавтомобиля BMW ISETTA

Компоновочная схема микроавтомобиля BMW ISETTA

Несмотря на маломощный двигатель и колёса небольшого диаметра, ISETTA неплохо «чувствовала» себя и на просёлке

Британский вариант BMW ISETTA имел три колеса и расположенный справа руль

Трицикл Heinkel-kabine — автомобиль-близнец BMW ISETTA

Кабина BMW ISETTA

Основные органы управления микроавтомобилем:

1 —рычаг коробки переключения передач; 2—рычаг управления обогревателем салона; 3—кнопка звукового сигнала; 4 — выключатель плафона освещения салона; 5—тумблер включения указателей поворотов; 6—тумблер включения стеклоочистителя; 7—замок зажигания и включатель стартёра; 8—сигнальная лампа работы генератора; 9—спидометр с указателем пройденного пути; 10—сигнальная лампа повторителя указателей поворота; 11—переключатель света фар

Четырёхтактный двигатель BMW ISETTA рабочим объёмом 0,25 л

Рабочее место водителя

Трёхколёсный Kabinenroller фирмы Messerschmitt отличался хорошей аэродинамикой и неплохими скоростными качествами

Отечественная мотоколяска С3А по своим эксплуатационным качествам мало отличалась от зарубежных автомобилей-одноклассников

BMW 600 — последний из серии микролитражных автомобилей фирмы Bayerische Motorenwerke

Фирма BMW в ближайшие год-два планирует запустить в серию автомобиль под названием ISETTA, выполненный «по мотивам» микролитражки 1950-х годов

В начале 1950-х годов миниатюрные машины выпускали и во Франции — в частности, фирма CITROEN весьма успешно продавала мини-автомобили Citroen 2СV, а компания Velam производила лицензионные ISETTA.

Не оставались в стороне и советские конструкторы. В 1950-е годы на Серпуховском мотозаводе ими была создана сначала трёхколёсная мотоколяска С1Л, которую затем сменил двухдверный четырёхколёсный кабриолет С3Д с брезентовой убирающейся крышей, а завершил эту серию цельнометаллический автомобильчик С3Д. Все эти машины оснащались одноцилиндровыми мотоциклетными двигателями. К сожалению, мотоколяски не предназначались для продажи населению — их распространяли органы социального обеспечения в качестве транспортного средства для инвалидов. К слову, конструкторы-любители с удовольствием приобретали отслужившие свой срок мотоколяски — на их основе было создано немалое количество самодельных автомобилей.

Послевоенный кризис, между тем, шёл на убыль, и покупатели начинали все чаще посматривать на «настоящие» автомобили. Стараясь идти в ногу со временем, фирма BMW ещё раз модернизировала ISETTA — на этот раз достаточно радикально. Микроавтомобиль удлинили, сделав его четырёхместным, довели колею задних колёс до колеи передних и оснастили его 2-цилиндровым оппозитным четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 0,6 литра. В итоге получилась своего рода переходная модель от микроавтомобиля к малолитражке, получившая название BMW ISETTA 600. Следом за ней была выпущена ISETTA с мотором рабочим объёмом 0,7 л и новым кузовом «понтонного» типа. Однако время мотоколясок уходило — последние из них фирма BMW выпустила в 1962 году.

Технические характеристики микроавтомобиля BMW ISETTA

Модель………………………………………250/300

Годы выпуска……………………..1955 — 1957

Длина, мм……………………………………….2285

Ширина, мм………………………………….1380

Высота, мм………………..1340

Бача, мм………………………………….1500

Колея передних колёс, мм…………1200

Колея задних колёс, мм……………………..520

Сухая масса, кг…………………………………360

Двигатель, тип………………четырёхтактный

Рабочий объём, л……………………..0,25/0,30

Мощность, л.с……………………………….12/13

Привод…………………………на задние колёса

Тормоза……..барабанные, гидравлические

Максимальная скорость, км/ч……………..85

Колёса………………………………………..4,80-10