Трехколесный универсал | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

С детства мечтал я о небольшом тракторе, которым сам мог бы управлять. Дело в том, что отец мой был бригадиром тракторной бригады, и мне часто приходилось ходить с ним на работу, наблюдать за тем, как работают механизаторы. Однако только к 1985 году идея создания небольшой сельскохозяйственной машины начала осуществляться — я приступил к сборке самоходного агрегата собственной конструкции, названного мною «Самотлорцем» — по местности, где я родился.

Несколько слов об его основных технических характеристиках. Мой трактор — трехколесный, с управляемым передним и ведущими задними колесами. Длина его 2,04 м, максимальная ширина — 1,5 м, дорожный просвет (клиренс) — 0,2 м. Масса полностью заправленной машины составляет 350 кг. Минимальный радиус поворота — 1,5 м. Рабочая скорость при обработке почвы 2 км/ч, транспортная — до 25 км/ч.

Основа силового агрегата трактора — четырехтактный восьмисильный двигатель типа УД-25. Коробка передач — от автомобиля ГАЗ-51; соединение ее с коленчатым валом двигателя производится через переходную шайбу. Муфта сцепления «жигулевская»; ведущий диск от ГАЗ-51. Крутящий момент передается от коробки перемены передач к заднему мосту с помощью втулочно-роликовой цепи (шаг цепи 19,06 мм); передаточное число трансмиссии— 1:3.

**Рис. 1. Мини-трактор конструкции Н. Хохлова с фрезой:**
1 — фреза, 2 — защитный кожух, 3 — блок тросового подъемного механизма фрезы, 4 — аккумулятор, 5 — сигнальный световой блок (световые сигналы поворота, торможения, а также габаритные огни), 6 — рычаги тормозов правого и левого колес, 7 — стопор подъемного механизма (лебедки) фрезы, 8 — рычаг храповика лебедки, 9 — опорный подшипник, 10 — включатель световых сигналов поворота, 11 — приборный щиток, 12 — тяга регулировки положения воздушной заслонки, 13 — рычаг трансмиссионного тормоза, 14 — рычаг переключения коробки перемены передач, 15 — топливный бак, 16 — коробка перемены передач, 17 — глушитель, 18 — стартер, 19 — сигнал, 20 — реле, 21 — капот двигателя, 22 — двигатель типа УД-25, 23 — реле включения-выключения генератора, 24 — фары, 25 — ось поворота капота двигателя, 26 — зубчатый секторный механизм поворота переднего колеса, 27 — грузы-противовесы, 28 — червячный редуктор (от УАЗ-469), 29 — полувилка переднего колеса, 30 — опорный подшипник, 31 — карданный вал, 32 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя, 33 — коробка отбора мощности, 34 — рычаг включения коробки отбора мощности, 35 — тормозной барабан, 36 — вал отбора мощности, 37 — цепная передача привода заднего моста (передаточное число — 1:4), 38 — ведущий задний мост, 39 — редуктор (передаточное число 1:4), 40 — подшипник, 41 — карданный вал привода фрезы, 42 — соединительные элементы, 43 — катки фрезы, 44 — вал фрезы с коническим редуктором, 45 — кожух муфты сцепления, 46 — вентилятор системы охлаждения двигателя, 47 — рама микротрактора.

Задний мост (равно как и задние колеса) — от автомобиля УАЗ-469. Правда, полуоси моста пришлось укоротить.

Переднее управляемое колесо — от мотоколяски типа СЗД. Передача от руля к рулевому механизму производится с помощью карданного вала, а от рулевого механизма к переднему колесу — через зубчатый сектор, сделанный из шестерен коробки передач автомобиля ГАЗ-53. Рулевая колонка от автомобиля УАЗ-469.

**Рис. 2. Муфта сцепления микротрактора:**
1 — передняя часть картера муфты сцепления, 2 — упругая поворотная муфта ведомого диска, 3 — пружины муфты сцепления, 4 — вал двигателя, 5 — штифт, 6 — маховик, 7 — подшипник, 8 — ведомый диск, 9 — разжимной рычаг, 10 — ось разжимного рычага, 11 — крышка подшипника ведущего вала коробки перемены передач, 12 — ведущий вал коробки перемены передач, 13 — втулка выключения сцепления, 14 — упорный подшипник, 15 — задняя часть картера муфты сцепления, 16 — нажимной диск, 17 — кожух муфты сцепления, 18 — переходная шайба.

Тормоза — механические, дисковые, сделанные по типу «ручника» автомобиля ЗИЛ-130; при этом правое и левое колеса имеют раздельный привод, поэтому система эта может использоваться как для остановки, так и для разворота буквально на месте. Чтобы осуществить такой маневр, приходится пользоваться и рулевым колесом и тормозными рычагами.

Трактор оснащен лебедкой самовытаскивания — ее барабаны смонтированы на дисках задних колес. Трос, располагающийся на барабанах, в критических ситуациях разматывается, закрепляется на двух ввернутых в грунт штопорах, после чего включается нужная передача — и машина вытаскивает сама себя практически из любой лужи или канавы.

**Рис. 3. Промежуточный редуктор привода фрезы:**
1 — основание (плита) редуктора, 2 — полумуфта для подсоединения карданного вала привода фрезы, 3 — сальник, 4 — опорный подшипник, 5 — вал-шестерня I ступени, 6 — крышка, 7 — стопорное кольцо, 8 — болт, 9 — крышка, 10 — полумуфта первичного вала, 11 — зубчатое колесо I ступени, 12 — вал-шестерня II ступени, 13 — вал — зубчатое колесо II ступени, 14 — корпус, 15 — крышка редуктора, 16 — прокладка, 17 — центрующий штифт, 18 — сливная пробка, 19 — сапун.

Для удерживания трактора на месте предусмотрен ручной (стояночный) тормоз, который задействован на задние колеса.

Мною были изготовлены и различные прицепные и навесные почвообрабатывающие орудия. Многие из них являются активными. К их числу, в частности, относится фреза, привод которой осуществляется через коробку отбора мощности (она крепится на основной коробке перемены передач). Далее вращающий момент с помощью карданного вала передается на редуктор с передаточным числом 1:4, сделанный из шестерен коробки перемены передач УАЗ-469, а затем через еще один карданный вал непосредственно на фрезу.

**Рис. 4. Рулевой механизм переднего колеса:**
1 — червячный редуктор рулевого механизма (от автомобиля УАЗ-469), 2 — бронзовая втулка, 3 — корпус, 4 — полувилка переднего колеса, 5 — крышка подшипника, 6 — упорный подшипник, 7 — зубчатая секторная пара, 8 — соединительная планка.

Собственно фреза сделана на базе укороченного заднего моста автомобиля УАЗ-469. К трактору она крепится с помощью двух опор, зафиксированных на его заднем мосту. Подъем и опускание фрезы осуществляется с помощью тросовой лебедки. Рабочие орудия (перья) приводятся во вращение через ступицу (от заднего колеса УАЗ-469). Сделаны они из рессорной стали, общее их количество — 16 штук. Перья изогнуты поочередно вправо и влево. Для обеспечения безопасности во время работы предусмотрен предохранительный щиток на пружинах. Справа и слева на фрезе установлены катки. Глубина «фрезерования» — около 250 мм. Ширина захвата фрезы при обработке почвы — 0,6 м. Производительность в зависимости от свойств грунта — от 8 до 15 соток в час.

**Рис. 5. Задний мост с ручным тормозом и лебедкой самовытаскивания:**
1 — ступица колеса заднего моста, 2 — ось кулачка, 3 — рычаг ручного тормоза, 4 — крышка тормозного барабана, 5 — кронштейн оси кулачка, 6—цапфа подшипников с кожухом полуоси, 7 — барабан лебедки, 8 — тормозной барабан, 9 — стопорное кольцо, 10 — полуось, 11 — гайка с контргайкой, 12 — упорная шайба, 13 — подшипник ступицы, 14 — кулачок, 15 — тормозные колодки, 16 — пружина тормозных колодок, 17 — ось тормозной колодки, 18 — накладка, 19 — трос лебедки, 20 — штопор.

**Рис. 6. Схема установки окучивателя (А) и культиватора (Б) на навесную раму:**
1 — рама для навесного инструмента, 2 — окучиватель (3 шт.), 3 — кронштейн, 4 — груз, 5 — культиватор (3 шт.).

Помимо вспашки, мой мини-трактор позволяет сажать, окучивать, культивировать и выкапывать картофель. Для осуществления всех этих операций на трактор навешивается дополнительная рама, на которой и закрепляются все навесные агрегаты. При этом посадка картофеля производится в два ряда, окучивание — в три ряда (кстати, при окучивании скорость 6 — 8 км/ч), культивация — одновременно трех рядов растений, выкапывание — одновременно двух рядов.

**Рис. 7. Фреза:**
1 — шестерня, 2 — подшипник дифференциала, 3 — роликовый подшипник ведущей шестерни, 4 — ведущая шестерня, 5 — двухрядный роликовый подшипник, 6 — маслоотбойное кольцо, 7 — сальник, 8 — вал ведущей шестерни, 9 — гайка для фиксации вала, 10 — карданный вал привода фрезы, 11 — фланец вала ведущей шестерни, 12 — коробка дифференциала, 13 — полуось, 14 — кожух полуоси, 15 — корпус фрезы, 16 — нож фрезы, 17 — тяга, 18 — опорный каток, 19 — опорный подшипник, 20 — полуось (пристыкована к полуоси поз. 13 сваркой), 21 — гайка, контргайка и стопорная шайба, 22 — подшипник ступицы, 23 — упорные кольца подшипников, 24 — сальник ступицы, 25 — цапфа подшипников с кожухом полуоси, 26 — опорный подшипник корпуса фрезы, 27 — ведомая шестерня, 28 — шестерня полуоси, 29 — сателлит, 30 — опорная ось, 31 — тяга, 32 — крышка картера, 33 — ось сателлитов, 34 — картер, 35 — крышка с уплотнением, 36 — фланец, 37 — корпус опорного подшипника, 38 — крышка с уплотнением, 39 — распорная втулка, 40 — крышка, 41 — гайка с контргайкой и шайбой, 42 — подшипник катка (№ 204).

**Рис. 8. Цепная пила с внешним приводом:**
1 — ручная цепная пила типа «ЗИД», 2 — гибкий вал (от списанного вибратора для уплотнения бетона), 3 — промежуточный редуктор для изменения направления вращения, 4 — карданный вал для подсоединения к коробке отбора мощности микротрактора, 5 — кронштейн для подсоединения к раме микротрактора, 6 — кнопка «стоп», 7 — кнопка «сигнал», 8 — кнопка «пуск», 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора микротрактора, 10 — соединительная муфта, 11 — подшипник, 12 — корпус подшипника.

Помимо перечисленных работ, с помощью трактора можно очищать площадки от снега или песка с помощью навешенного на раму бульдозерного отвала длиной 1,3 м и высотой 0,6 м. Опускание и подъем этого орудия осуществляются с помощью троса. Крепится бульдозерный отвал в задней части трактора. При необходимости при работе на колеса можно надевать цепи противоскольжения.

**Рис. 9. Поливочное устройство:**
1 — водяной центробежный насос, 2 — заливная воронка, 3 — кран, 4 — поливочный шланг, 5 — наконечник, 6 — всасывающий шланг, 7 — заборное устройство, 8 — подшипник, 9 — карданный вал для подсоединения к коробке отбора мощности микротрактора, 10 — втулочно-пальцевая муфта, 11 — корпус подшипника, 12 — сальник, 13 — уплотнительное кольцо, 14 — внутренняя крышка, 15 — стопорное кольцо, 16 — рама трактора.

Трактор оснащен к тому же таким дополнительным агрегатом, как центробежный насос, чрезвычайно полезный в засушливое время года. Производительность насоса — 10—12 м³/ч; его мощности вполне хватает, чтобы подавать воду по шлангу на расстояние до 150 м, при этом струя воды из поливочного шланга может «лететь» на расстояние до 20 м.

**Рис. 10. Прицеп с опрокидывающимся кузовом:**
1 — ось прицепа, 2 — кузов, 3 — рама кузова, 4 — рама прицепа, 5 — шарниры откидного заднего борта, 6 — замки откидного заднего борта, 7 — стыковочный узел рамы кузова и рамы прицепа, 8 — световой сигнал-«поворотник», 9 — стоп-сигнал, 10 — компенсирующая пружина, 11 — ось поворота кузова, 12 — стопорный болт, 13 — болт фиксации кузова, 14 — электроразъем световых приборов.

И еще одно, очень полезное дополнение к трактору, позволяющее производить распиловку досок или дров. Исполнительным механизмом при этом служит цепная пила типа «ЗИД». Ее привод осуществляется через коробку отбора мощности на тракторе с использованием промежуточного редуктора. Последний выполнен на базе зубчатых колес шестеренчатого насоса с использованием подшипников № 204. Трансмиссией, соединяющей пилу и редуктор, является гибкий вал. Пульт управления устанавливается на рукоятке пилы. Он позволяет регулировать частоту вращения вала, осуществлять пуск и остановку механизма. Максимальное расстояние от трактора до пильного агрегата составляет 2,5 м.

**Рис. 11. Навесная рама с устройством для выпахивания картофеля:**
1 — рама для навесного инструмента, 2 — «копалки», 3 — кронштейн, 4 — груз.

И последнее приспособление к трактору — это самосвальный прицеп вместимостью до 1,2 т; подъемный кузов оснащен компенсирующей пружиной, облегчающей опрокидывание кузова.

Н. ХОХЛОВ, г. Нижневартовск

Рекомендуем почитать