СКОРОСТНАЯ ПОЛУTOPAKУБOBKA

Чем меньше кубатура двигателя автомодели, тем более жесткие требования предъявляются к ее конструкции, изготовлению, сборке. Скоростная, кордовая 1,5 см3, которую мы предлагаем, дорабатывалась много лет, в ней учтены недостатки предыдущих конструкций и новые направления в создании «полуторакубовок».

Передний мост маятникового типа с резиновым амортизатором. Качество его работы зависит от сечения и эластичности резины. Она должна быть достаточно мягкой, чтобы мост работал удовлетворительно на кордодромах с различным качеством бетонного покрытия. Материал корпуса переднего моста — В95Т (можно применить Д16Т). В нем поставлены два подшипника № 1840083. Передние колеса с шинами наварного типа (толщина — 2,5 мм, диаметр — 42 мм). Особое внимание следует уделить тому, чтобы вращение колес было исключительно легким, но без биений.

Задний, ведущий мост сделан из стали ХВГ, термически обработанной до твердости Н_RC= 38÷42. После термообработки все посадочные отверстия под подшипники доводятся разжимными притирами из оргстекла. При посадке подшипников нужно учитывать температурное расширение наружной обоймы и корпуса.

Мост подвешен в стальной рамке из стали 40Х (Н_RC=38÷42) на подшипниках № 1840083.

Шестерни изготовлены из стали 12ХН3А с последующей нитроцементацией. Подшипники № 1000095 (5X13X4) следует сажать внатяг, но без применения инструментов. Необходимо добиться легкого, плавного, без заеданий вращения шестерен. Особое внимание уделите правильной установке шестерен, межцентровое расстояние между которыми регулируется специальными прокладками. В случае легкого «прикусывания» зуб необходимо фланкировать алмазным надфилем, снимая по 0,02 — 0,4 мм с вертикальной части зуба для достижения необходимого пятна контакта.

Скоростная кордовая модель 1,5 см3 конструкции В. Кригера:

1 — передняя подвеска, 2 — топливный бак, 3 —остановочное приспособление, 4 — двигатель, 5 — обтекатель, 6 — редуктор, 7 — амортизатор, 8 — костыль, 9 — поддон, 10 — питающая трубка, 11 — кордовая планка.

Компоновка редуктора.

Остановочное приспособление.

На обоих концах вала плотно посажены на шпонках две ступицы из стали 40Х (HRC= 38÷42), к которым тремя винтами М3 крепятся ведущие колеса.

Шестерни — m 0,8, Z14, Z27. Диаметр задних колес — 68 мм.

Вращение от коленчатого вала к ведомой шестерне редуктора передается с помощью «карданного вала» — цилиндрического стержня с двумя сферическими шестигранниками на концах. Благодаря применению этого валика точная соосность двигателя и редуктора не столь обязательна, а также потери при передаче крутящего момента при колебаниях моста на неровностях кордодроме уменьшаются весьма значительно.

Задний мост подвешен на пружинном амортизаторе. При необходимости для регулировки жесткости моста в зависимости от условий кордодрома внутрь пружины можно вставить цилиндрик из пористой резины.

Корпус (поддон) изготовлен из материала Д16Т. Он имеет скругленные обводы для уменьшения парусности, что особенно важно для моделей класса 1,5 см3.

Крышка из липы, она окрашивается синтетической эмалью и крепится тремя винтами к поддону.

Остановочное приспособление двойного действия, оно весьма удобно и надежно в работе.

Бак сделан из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм.

Резонансная труба выточена из дюралюминия, толщина ее стенок 0,25—0,3 мм. Для удобства настройки она имеет телескопический разъем типа «росси».

Кордовая планка вырезана из титанового листа марки ВТ10 (сечение — 2X12 мм, диаметр отверстия под карабин — 6 мм, длина от этого отверстия до центра модели — 226 мм).

Несколько слов о двигателе. Он самодельный, трехканальный. Диаметр поршня — 13 мм, ход — 11,2 мм. Фазы газораспределения: выпуск 180° п. к. в., продувка 135° п. к. в. Фазы всасывания: начало — 10° после НМТ, конец — 45° после ВМТ.

Общий вес модели — 780—800 г.

В. КРИГЕР, мастер спорта международного класса