ВЕЧНАЯ КЛАССИКА

В 2024 году исполнилось 50 лет Fiat 131 Mirafiori — последней модели с классической компоновкой знаменитой итальянской компании. А ведь, как и многие машины, ставшие впоследствии знаменитыми, она могла и вовсе не появиться на свет.

Fiat с индексом «131» начали проектировать еще в конце 1960-х годов, и в 1972 году он должен был занять в линейке компании место Fiat 124. Однако старая модель пользовалась неплохим спросом, поэтому смену поколений решили отложить или даже отменить, поскольку уже во второй половине 1970-х годов Fiat планировал полностью перейти на переднеприводную компоновку. Fiat 124 в очередной раз обновили, собираясь выпускать еще несколько лет. Но вмешался случай…

В 1974 году итальянская автомобильная промышленность отмечала сразу несколько важных памятных дат: 75-летие концерна Fiat и 55-ю годовщину автосалона в Турине — одного из самых престижных в мире. Поскольку других новинок у Fiat не было, главной премьерой выставки решили сделать 131-ю модель. Этот автомобиль сохранил классическую компоновку, но при этом был построен на новом шасси. В отличие от предшественника, он получил переднюю подвеску типа McPherson. Задняя зависимая подвеска с пятью рычагами походила на схему Fiat 124, но амортизаторы были установлены не рядом, а внутри пружин. Бензобак разместили в безопасном месте, за спинкой заднего сиденья. Линейка силовых агрегатов включала два бензиновых 4-цилиндровых двигателя объемом 1297 куб. см (65 л.с.) и 1585 куб. см (75 л.с.) с ременным приводом распределительного вала. В качестве опции стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач или 3-диапазонная автоматическая трансмиссия GM. По сравнению с Fiat 124, колесная база у новинки увеличилась с 2424 до 2490 мм, что позволило сделать салон более просторным. Премьера состоялась 30 октября 1974 года на открытии Туринского автосалона.

К этому времени маркетологи Fiat уже осознали, что для успешных продаж у автомобиля должно быть «яркое» название (до этого все туринские машины, за исключением Multipla, имели только цифровые индексы). Новинку «окрестили» Fiat 131 Mirafiori — в честь головного завода фирмы.

На выставке были представлены автомобили с двумя типами кузовов: 2-х и 4-дверные седаны. 5-дверный универсал Familiare поступил в продажу в следующем году. Все версии предлагались в базовой комплектации и Special. Последняя отличалась 4-фарной системой освещения, решеткой радиатора, хромированной окантовкой стекол, улучшенной отделкой салона и передними креслами с подголовниками. По сравнению с Fiat 124 значительно расширился список опций: кондиционер, обогреваемое заднее стекло, самоблокирующийся дифференциал, колеса из магниевого сплава.

Fiat 131 Mirafiori сразу стал бестселлером! По габаритам и оснащению он соответствовал европейским семейным автомобилям тех лет, но при этом был значительно дешевле большинства конкурентов. В США автомобиль продавался как Fiat Brava.

Испанский вариант — SEAT 131 — дебютировал в 1975 году на автосалоне в Барселоне. От итальянского аналога он отличался решеткой радиатора, отделкой салона и комплектациями. В частности, не выпускался 2-дверный седан. Зато разнообразие силовых агрегатов было богаче. Наряду с бензиновыми версиями предлагалась модификация с 2-литровым дизелем Perkins мощностью 49 л.с. — такие автомобили сразу оценили таксисты. На итальянские машины дизели стали устанавливать значительно позже.

Abarth строит спорткар

В 1971 году Fiat приобрел фирму Abarth, специализирующуюся на создании спортивных автомобилей, что позволило концерну занять лидирующие позиции в чемпионате мира по ралли. Новый спорткар построили на основе 2-дверного седана Fiat 131 Mirafiori. Но этот раллийный болид лишь внешне напоминал гражданскую машину, так как начинка у него была совсем другой. Несущий кузов с расширенными колесными арками, спойлерами, наружными пластиковыми панелями, каркасом безопасности изготовила фирма Bertone. Задний неразрезной мост с тягой Панара заменили независимой подвеской. Тормоза всех колес — дисковые. На 2-литровый двигатель Fiat с двумя распределительными валами и механическим впрыском топлива установили 16-клапанную головку блока от модели 124 Abarth Rallye. В боевом варианте мощность двигателя составляла 215 л.с. Также для омологации была выпущена партия из 400 автомобилей с моторами мощностью 140 л.с., в дальнейшем часть из них была переделана для участия в ралли.

В 1976 году финн Маркку Ален за рулем Fiat 131 Abarth стал победителем ралли «1000 озер» — этапа чемпионата мира по ралли (WRC). Но это было только начало. Год спустя заводская команда Fiat с большим отрывом от конкурентов выиграла чемпионат WRC, причем весь пьедестал на ралли «Сан-Ремо» заняли «фиатовцы». Также в 1977 году проводился марафон «Лондон — Сидней». На него Fiat выставил новую модификацию с дизельным двигателем. В итоге — 15-е место — неплохой результат для «такси»! В 1978 году команда Fiat вновь стала первой в чемпионате WRC, а ее лидер Маркку Ален завоевал Кубок FIA по ралли в личном зачете.

В следующем сезоне Маркку Ален опять взял «золото» на ралли «1000 озер», занял несколько призовых мест на других этапах, но по итогам года стал лишь третьим: сказалось появления сильного конкурента — Ford Escort RS 1800 Mk. II. А в 1980 году взошла новая звезда — Вальтер Рёрль. За рулем Fiat 131 Abarth он победил на этапах в Монте-Карло и Португалии, выиграв в итоге чемпионат WRC. Через год Рёрль перешел в команду Opel, но Маркку Ален продолжил выступать за Fiat. Он выигрывает этап в Португалии, финиширует вторым на «Акрополис» и «1000 озер», но из-за жесткой конкуренция в итоговой таблице чемпионата WRC 1981 года становится лишь четвертым. В общей сложности с 1976 по 1981 год на Fiat 131 Abarth было выиграно 20 этапов чемпионата WRC.

С приставкой «супер»

Успехи на спортивных трассах позволили продлить жизнь автомобилю на конвейере. В 1978 году седаны Fiat 131 получили прямоугольные передние и задние фонари увеличенного размера, энергопоглощающие бамперы и новый салон с анатомическими креслами. На версии с дизелями и для американского рынка по-прежнему ставились четыре круглые фары. Появилась модель Fiat 131 Supermirafiori с новыми бензиновыми двигателями объемом 1,3 литра (78 л.с) и 1,6 литра (96 л.с.). 5-ступенчатая МКПП стала устанавливаться на все машины, а в качестве опции для с 1,6-литровых модификаций стала доступна автоматическая трансмиссия. Автомобили в максимальной комплектации оснащались 2-литровыми моторами с двумя распределительными валами мощностью 115 л.с. Такие же использовались и в новой модификации 2-дверного седана Fiat 131 Racing. Она была выполнена в стилистике раллийного автомобиля, но адаптирована для обычной эксплуатации. Автомобили имели оригинальную решетку радиатора и светотехнику с четырьмя круглыми фарами (внутренние меньше, чем наружные). Анатомические кресла обтягивались велюровой обивкой. Оснащение соответствовало Fiat 131 Supermirafiori в максимальной комплектации. Маркетологи же компании, устав от безымянных машин, как с цепи сорвались: экспортные Fiat 131 Racing назвали Mirafiori Sport, а универсалы — Panorama.

Очередное существенное обновление состоялось в 1981 году. Все версии получили объемные бамперы, широкие защитные молдинги на дверях и новый салон. В семействе Fiat 131 Mirafiori появились бензиновые двигатели объемом 1367 куб. см (70 л.с.) и 1585 куб. см (85 л.с.). При этом в модельном ряду остались дизели объемом 1995 куб. см (60 л.с.) и 2445 куб. см (72 л.с.). Автомобили Fiat 131 Supermirafiori внешне отличались боковыми защитными накладками из черного пластика на нижней части дверей. На эти машины устанавливали бензиновые моторы с двумя распределительными валами объемом 1,4, 1,6 и 2 л.

В июне 1981 года начался выпуск модификации Fiat 131 Supermirafiori 2000 ТС Compressore с 2-литровым компрессорным двигателем мощностью 140 л.с. Fiat 131 Racing в 1981 году сняли с производства. Напоследок в 1982 году выпустили специальную серию Fiat 131 Mirafiori Sport Walter Rohrl edition. Также c 1981 no 1983 годы выпускались ограниченные партии еще более быстрых 2-дверных автомобилей Fiat 131 Abarth Racing Volumetrica и 4-дверных Fiat 131 Volumetrica 4 Porte, оснащенных 2-литровыми двигателями с турбонаддувом мощностью 142 л.с.

Производство седанов завершилось в 1983 году, но универсалы, переименованные в Fiat 131 Maratea, продолжали собирать до 1985 года. Всего в Италии выпустили 1 513 800 Fiat 131 различных модификаций. В Испании с 1974 по 1984 год «наштамповали» 412 948 SEAT 131. Кроме того, в небольших количествах из машинокомплектов автомобили собирали в Аргентине, Венесуэле, Замбии, Индонезии, Колумбии, Коста-Рике, Малайзии, Марокко, Польше, Сингапуре и Таиланде. Но дольше всего Fiat 131 продержался на конвейере в Турции.

Турецкий подданный

В 1977 году турецкая компания Tofas Oto Ticaret начала лицензионное производство 4-дверных седанов Fiat 131 под маркой Murat Sahin. Вначале они оснащались двигателями Fiat объемом 1,3 и 1,6 л. В 1982 году модель изменилась внешне благодаря оригинальному оформлению передней части кузова с наклонной решеткой радиатора. В линейке силовых агрегатов остался только 1,6-литровый двигатель.

Базовую версию переименовали в Tofas Sahin. А модельный ряд дополнился универсалом Tofas Kartal и седаном в люксовой комплектации Tofas Dogan. С несколькими вариациями автомобили выпускались в Стамбуле до 2002 года. Поздние машины оснащались новыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, как с карбюраторами, так и с системой моновпрыска. Также Tofas Sahin собирали и в Египте.

***

Засветились автомобили семейства Fiat 131 Mirafiori и в кинематографе. Для съемок французского фильма «Профессионал» (1981 год, режиссер Жорж Лотнер) подготовили сразу несколько Fiat 131 Supermirafiori. Главный герой картины (Жан-Поль Бельмондо) за рулем одной из этих машин уходит от погони Peugeot 504 с агентами спецслужб.

В итальянских провинциальных городках Fiat 131 до сих пор встречаются на дорогах. В начале 1990-х годов в Россию ввезли сотни таких подержанных автомобилей, несколько экземпляров сохранилось до наших дней в коллекционном состоянии.

Технические характеристики автомобилей семейства Fiat 131

Отдельную строку в истории модели занимают раллийные Fiat 131 Abarth. Сегодня средняя цена таких машин составляет около 70 тысяч евро, а стоимость машин — победителей этапов WRC — несколько сотен тысяч. Высоко ценятся у любителей классики дорожные автомобили Fiat 131 Racing из ограниченных серий и Fiat 131 Abarth Racing Volumetrica начала 1980-х годов — их цена доходит до 25 тысяч евро.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Модель двухдверного седана Fiat 131 Mirafiori 1974 года в масштабе 1:43 выпускалась уже не существующей ныне компанией Starline. Копия окрашена в красно-коричневый металлик Red Ossido, установлены номера итальянского города Генуя. Бамперы и решетка радиатора хромированные. Качественно выполнен салон, он окрашен в несколько цветов, есть декаль на панели приборов. Однако, как и большинство моделей этой фирмы, все портит грубая и некачественная покраска с шагренью.

Интересная модель Fiat 131 Abarth выходила в испанской журнальной серии «Чемпионы ралли» фирмы Altaya, она до сих пор встречается в продаже. У нее был реальный прототип: на такой машине экипаж Бени Фернандес — Хосе Луис Сала победил в ралли Catalunya в 1979 году. Из плюсов: достоверная окраска, хорошо проработаны колесные диски и шины, салон со спортивными креслами и каркасом безопасности, декаль на панели приборов. Кроме того, аккуратно выполнены стеклоочистители, а на крыше установлены антенна и спойлер. Единственный существенный недостаток — грубовато выполнена светотехника.

Также в испанской журнальной серии «Полицейские автомобили» компании Altaya выпускались хорошие и недорогие модели седана SEAT 131 Supermirafiori 1979 года и универсала SEAT 131 Panorama Super 1981 года. У них аккуратно сделаны колеса, облицовки радиатора, антенны, на панелях приборов имеются декали. Однако неудачно выполнены фары головного света, а передние указатели поворотов и их повторители на крыльях лишь обозначены краской. При этом задние фонари получились очень хорошо.

Сергей ДЬЯКОНОВ