РАКЕТОПЛАН «РАДИСТА» ИЗ АНГЛИИ

Большое многообразие схем и конструкций радиоуправляемых ракетопланов можно условно разделить на три группы. Первая — классическая, самолетная с управлением рулем высоты и элеронами. Вторая схема — «рама». Третья — самолетная с V-образным стабилизатором. Из названных выше схем интересной представляется конструкция модели ракетоплана класса S8Т/Р англичанина Майкла Франчеса, выполненная по схеме «рама» с перевернутым V-образным стабилизатором, это обусловлено нижним расположением двигателя. Такая конструкция хвостового оперения позволяет защитить его от огневого шлейфа при работе МРД. Расскажем об этом ракетоплане подробнее.

Основа конструкции — центроплан крыла с закрепленным снизу фюзеляжем. Хотя назвать этот элемент так можно с большой натяжкой. Больше подойдет—носовая часть. Она состоит из контейнера МРД, расположенного сзади, и «скорлупки»-обтекателя. Для крепления контейнера к центроплану снизу клеится пилон — фигурная 6-мм пластинка, отформованная из стеклопластика. Сам контейнер — оживальной формы с наибольшим диаметром 30 мм и длиной — 105 мм, отформован из углеткани. Подобным образом изготовлена и «скорлупка»-обтекатель. Она — съемная, для облегчения доступа к приемнику и исполнительным механизмам — рулевым машинкам.

Крыло — почти эллипсовидной формы в плане, состоит из прямоугольного центроплана размахом 320 мм, шириной 150 мм и двух съемных консолей размахом 490 мм каждая. Задняя кромка элеронов крыла слегка (на 21 мм) скошена от середины. Передняя кромка консолей параболической формы. Законцовки консолей плавно заострены, на длине 30 мм от края загнуты вверх. Каркас крыла — наборный, состоит из двух лонжеронов. Его обшивка — тройная («сандвич») из бальзы и стеклопластика.

Профиль крыла — S-образный — MACK-DRELA, наибольшая толщина 11,5 мм (на центроплане). Элероны — почти по всему размаху консолей, навешиваются к заднему лонжерону. Консоли крепятся к центроплану на двух штырьках, места стыков заклеиваются скотчем.

Хвостовое оперение крепится на двух конических трубчатых балках длиной 547 мм, отформованных из четырех слоев углеткани толщиной 0,03 мм с наибольшим диаметром 8 мм. Крепятся балки сверху на центроплан, расстояние между ними (по осям) — 248 мм. Эта работа выполняется в стапеле. В нем же клеят и хвостовое оперение.

Модель ракетоплана класса S8Е/Р Майкла Франчеса (Англия) — призера мирового чемпионата 2006 г.:

1 —«скорлупка»-обтекатель; 2 — центроплан; 3 — консоль крыла; 4 — элерон; 5 — хвостовые балки; 6 — стабилизатор; 7 — тяги; 8 — кабанчик; 9 — руль высоты; 10 — корпус МРД; 11 — пилон

Хвостовое оперение V-образный перевернутый стабилизатор с рулями высоты, профиль — симметричный, угол при вершине — 118 градусов. Стабилизатор склеен из двух бальзовых платинок толщиной 2 мм. Поверхности стабилизатора армированы углетканью. Навеска рулей (элевонов) — на пластиковых шарнирах, кабанчики — из стеклотекстолита. Тяги на рули проходят внутри балок. На ракетоплане пять рулевых машинок массой по 5 граммов.

Модель (точнее — крыло) окрашена в яркие цвета: красный, белый и темно-синий алкидными эмалями.

Стартовая масса ракетоплана — 250 г.

ОКРАСКА МОДЕЛЕЙ

После сборки модели ее поверхность следует подготовить под окраску. Если на поверхности модели имеются выбоины, заделайте их нитро- или эпоксидной шпаклевкой. Последнюю имеет смысл составить самостоятельно, замешав в нее любой порошковый наполнитель — например, мелкие древесные опилки, алебастр или даже обычный крахмал. После высыхания зашпаклеванные места необходимо зашкурить заподлицо с поверхностью модели. Затем модель тщательно грунтуется — лучше всего для этой цели подходит эмалит —наносить его следует мягкой кистью шириной 5—10 мм или пульверизатором. Правда, в наше время эмалит попадается в руки моделиста нечасто, однако его вполне можно заменить паркетным лаком.

После высыхания фунта модель шлифуется водостойкой шкуркой с использованием мыльной воды или керосина, после чего она покрывается еще одним слоем грунта и еще раз шлифуется более мелкой шкуркой. В результате этой работы на поверхности модели не должно оставаться участков, не защищенных слоем грунта.

Затем модель с помощью краскопульта или аэрографа покрывают так называемым проявочным слоем белой нитроэмали (НЦ-11, НЦ-25) или автоэмали. Задувка должна осуществляться тонким равномерным слоем, обеспечивающим четкое проявление до этого не замеченных дефектов поверхности. Дефектные участки вновь шпаклюются и прошкуриваются с мыльной водой или керосином, после чего модель покрывается еще одним проявочным слоем белой нитроскраски. После высыхания модель тщательно шлифуется мелкой водостойкой шкуркой.

Перед окраской следует обезжирить поверхность модели — тщательно протереть ее смоченной бензином мягкой (не ворсистой) тканью.

Перед раскраской модели рекомендуется заранее продумать и изобразить ее схему, а также заготовить липкую ленту для изоляции, разделения границ и нанесения опознавательных знаков.

Из соображений техники безопасности «малярные» работы следует производить на открытом воздухе или в вытяжном шкафу. Краски для отделки модели имеет смысл заготовить заранее, смешивая и проверяя соответствующие цветовые гаммы.

При многоцветной раскраске следует соблюдать правило — от светлого к темному. Недопустимо наносить светлую краску после нанесения более темной — последняя неизбежно проявится сквозь более светлый слой.

После окраски модель просушивается не менее 24 часов. Затем нижняя ее поверхность изолируется липкой лентой в соответствии со схемой раскраски и аналогичным образом задувается краской основного (верхнего) фона. В местах стыка цветов слой краски должен быть самым тонким во избежание появления резких «ступенек».

Для получения размытого перехода задувку ведут с так называемым подрывом изоленты — края ее в местах перехода цветов слегка (на длине 2—4 мм) подрывают. Получается своеобразный постепенный переход основных цветов. Таким же образом можно наносить и камуфляжную краску.

В. РОЖКОВ