ВСТУПЛЕНИЕ В МИР КОРДОВЫХ

Существует несколько школ обучения моделиста-кордовика. Но, к сожалению, все они рассчитаны на условия, когда новичок приходит в специализированный кружок моделизма и там проходит все ступени совершенствования спортсмена.

Намного сложнее самодеятельным энтузиастам авиационного моделизма. Отсутствие навыка пилотажа зачастую (а практически всегда!) приводит к непрерывной цепи аварий, в конце которой полностью отбивается желание заниматься этим видом технического творчества.

Пройти с минимальными «потерями» первоначальный этап в авиамоделизме и призван комплекс из двух кордовых аппаратов, созданный С. Панфиловым из Грузии. Несложная, простая в изготовлении техника, обладающая хорошими летными характеристиками,— вот то, что нужно для новичков. Надеемся, публикация заинтересует и кружковцев. Ведь микросамолеты с подобным сочетанием технических свойств пригодятся и им.

«Бойцовка», представляемая вниманию юных авиамоделистов, несмотря на малые размеры, обладает неплохими пилотажными данными и вполне может использоваться не только как учебная техника, но и принести удачу на соревнованиях «юниоров», где применяются двигатели 1,5 см³ и длина корд ограничена 10 м. При этом конструкция модели очень проста; для ее воплощения не требуется дефицитных материалов.

Детали каркаса — полки лонжерона и кромки — выполняют из сосны. Для лонжерона используются рейки сечением 4X7 мм, сечение передней кромки 4X4 мм, задней — 4Х10 мм. Нервюры (как и руль высоты) вырезают из липовых пластин. Правда, для нервюр с успехом удается применить и отличные «заготовки» — ученические линейки. При этом общая масса модели увеличится ненамного. Законцовки крыла — липа толщиной 4…5 мм.

Рис. 1. Упрощенная модель для воздушного боя под двигатель МАРЗ-2,5:

1 — медные трубки, 2 — законцовка (липа или сосна толщиной 4…5 мм), 3 — передняя кромка (сосна сечением 4X4 мм), 4 — полка лонжерона (сосна сечением 4X7 мм), 5 — тросики, 6 — нервюра (липа толщиной 2 мм), 7 — полунервюра (липа толщиной 2 мм или ученическая линейка), 8 — проволочный кронштейн качалки, 9 — качалка, 10 — моторама (дюралюминиевый профиль), 11 — силовая нервюра-балка (сосна толщиной 4…5 мм), 12 — косынка, 13 — задняя кромка (сосна сечением 4Х10 мм), 14 — руль высоты (липа), 15 — центральная часть задней кромки (сосна сечением 5X11 мм), 16 — кабанчик (пластик), 17 — тяга (стальная проволока Ø 2 мм), 18 — накладка для проводки тяги (фанера 1 мм), 19 — стенка лонжерона (фанера 1 мм), 20 — обшивка силовой части (фанера 1 мм).

Центральной нервюры как таковой на данной «бойцовке» нет: ее заменяют две разнесенные крыльевые (нервюры-балки). При сборке примерно посередине между этими деталями вклеивают подмоторную бобышку со смонтированными в ней резьбовыми трубками; во внешнем полукрыле модели ставят топливный бак, после чего вся нейтральная зона обшивается фанерой толщиной 1 мм. Из такого же материала делается и стенка лонжерона в центральной части, усиливающая связку основных деталей. Объем топливного бака — около 40 см³.

Около правой законцовки между полками лонжерона вклеивается кусочек свинца массой 15—20 г (предварительно обезжиренный), а в левую законцовку — две медные трубки под тросики системы управления. Последние свивают из трех обычных кордовых нитей по известной технологии. Пластиковая качалка ставится на проволочном кронштейне, примотанном к рейкам лонжерона нитками с клеем.

Вся сборка «бойцовки» ведется на эпоксидной смоле. Для увеличения надежности стыков в наиболее нагруженных углах вклеивают уголки-косынки. Двигатель МАРЗ-2,5 монтируется с помощью дюралюминиевых профилей-уголков. Обтяжка — лавсановая пленка средней толщины. Центр тяжести полностью укомплектованной модели должен находиться в 55 мм от передней кромки крыла.

Пилотажная модель носит скорее всего чисто тренировочный характер и рассчитана на условия недоступности таких двигателей, как КМД. Основной расчетный вариант мотоустановки базируется на МАРЗ-2,5 со специально изготовленным воздушным винтом из березы размером 220Х150 мм. При установке доработанного двигателя МАРЗ и при массе модели около 450 г эта небольшая «пилотажка» способна «крутить» чуть ли не полный пилотажный комплекс.

Основой фюзеляжа модели является силовая часть, представленная пластиной, склеенной из трех слоев строительной четырехмиллиметровой фанеры. Сзади к ней подклеивается пенопластовая хвостовая часть, а сверху и снизу — силовые стрингеры из сосновых реек сечением 3Х12 мм. После заужения заготовки фюзеляжа (эта операция проводится на участке от задней кромки крыла: к хвосту толщина должна уменьшиться от 12 до 5 мм) носовая часть дообшивается фанерой толщиной 1 мм, которая частично нахлестывается и на пенопласт, а хвост фюзеляжа замыкается бобышкой из липы либо обшивается небольшими кусочками тонкой фанеры.

Рис. 2. Учебная пилотажная модель под двигатель МАРЗ-2,5:

1 — пенопластовая законцовка (внутри выдолблена для облегчения), 2 — передняя кромка (две рейки сечением 2X10 мм), 3 — вторая рейка Т-образной кромки, 4 — нервюра (фанера 1 мм), 5 — тросики, 6 — полка лонжерона (сосна сечением 4X7 мм), 7 — качалка управления, 8 — топливный бак (размещается между жесткими обшивками лобика крыла), 9 — боковина (фанера 1 мм), 10 — силовая часть фюзеляжа (фанера 12 мм), 11 — имитация фонаря, 12 — стрингеры (сосна сечением 4Х12 мм), 13 — пенопластовая часть фюзеляжа, 14 — хвостовая бобышка или зашивка (липа или тонкая фанера с двух сторон), 15 — киль (фанера 1…2 мм), 16 — петля навески руля, 17 — руль высоты (липа или сосна толщиной 5 мм), 18 — стабилизатор (липа толщиной 5…6 мм), 19 — закрылок (фанера толщиной 3 мм, навеска — на нитяной пришивке к задней кромке крыла), 20 — центральная нервюра (липа толщиной 22 мм), 21 — задняя кромка (сосна сечением 5X7 мм), 22 — медные трубки для вывода тросиков.

Крыло по сложности не превышает фюзеляж. Нервюры выпиливаются из миллиметровой фанеры и после окончательной профилировки облегчаются. Законцовки пенопластовые; центральная нервюра, обеспечивающая стыковку с фюзеляжем, сделана из липы толщиной 22 мм и также облегчена. Продольный набор полностью сосновый: передняя кромка Т-образная, из двух реек 2Х10 мм, полки лонжерона сечением 4X7 мм (к концам сечение уменьшено до 4X4 мм), задняя кромка — 5Х7 мм. Имеющим некоторый опыт в изготовлении авиамоделей можно рекомендовать за счет различной длины нервюр задать стреловидность по передней кромке крыла в пределах 15 мм. Вся сборка ведется на пластифицированной эпоксидной смоле, в ответственных местах устанавливаются уголки-косынки, их толщина около 2 мм, материал — липа. Закрылки вырезаются из фанеры толщиной 3 мм, после обработки контура они облегчаются. Обтяжка крыла — лавсановая пленка.

Схема управления и шасси пилотажной модели.

Стабилизатор выструган из липовой заготовки толщиной 5…6 мм, как и руль высоты, который дополнительно облегчается. После обтяжки лавсановой пленкой эти детали собираются при помощи трех шарниров типа «сцепленные булавки». Система управления, основные геометрические параметры которой указаны на рисунках, включает качалку (материал — дюралюминий), тросики (свитый втрое корд), кабанчики руля и закрылков (пластик) и тяги (проволока Ø 2 мм). Легкость хода всех деталей системы управления должна быть обеспечена без люфтов в сочленениях. По концам крыла при одностоечной схеме шасси нужно еще смонтировать защитные костыли из проволоки, а в зоне законцовки правой консоли разместить груз массой 20 г.

С. ПАНФИЛОВ, г. Марнеули, Грузия