В ДЕТСКИЙ САД — НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ

Этот автомобильчик (рис. 1) я сделал еще в 1972 году, и он служит уже второму моему сыну, Саше. Ему всего три года, но водит он электромобиль почти как заправский шофер. Машина стала любимой «игрушкой» детворы всей округи, да и как иначе — рулевое управление, тормоза, освещение, звуковой сигнал, включение заднего хода — все как на настоящем автомобиле!

С полностью заряженными аккумуляторами электромобиль может работать около десяти часов и проехать за это время 50 км.

Машина рамной конструкции. Рама сварена из стальных уголков 20×20 мм. Задний мост крепится непосредственно к ней, а передний — к шарнирно соединенной с рамой поперечной балке (рис. 2). На нее с помощью двух шкворней шарнирно установлены две цапфы из стальной полосы шириной 25 мм и толщиной 4 мм. Рулевое управление рычажного типа с непосредственной передачей на рулевую трапецию. Рулевая колонка — от детского самоката, как и рулевой вал с обрезанной вилкой (вместо нее приварен одноплечий рычаг). Тяги, как поперечная, так и соединяющая одноплечий рычаг с трапецией, сделаны из восьмимиллиметрового стального прутка. На рычаге рулевой колонки установлен карданный шарнир.

Ведущим колесом электромобиля является правое заднее; в отличие от остальных, стандартных самокатных, на нем установлен сплошной диск.

На ведущем колесе четырьмя болтами с резьбой М8 закреплена самодельная звездочка Z = 60.

В качестве двигателя я использовал генератор от автомобиля «Москвич-400», но в принципе подошел бы любой другой на напряжение 6 В и ток 20 А (например, от мотоколяски С3А). Следует, правда, заменить провод обмотки возбуждения на более толстый.

Рис. 1. Схема электромобиля А. Степанюгина.

Рис. 2. Передний мост:

1 — рулевая колонка (часть рамы от детского самоката), 2 — рычаг рулевой колонки, 3 — рулевая тяга (стальной пруток Ø 8 мм), 4 — рычаг цапфы, 5 — шарниры передней балки, 6 — поворотные цапфы-вилки, 7 — шкворни, 8 — поперечная тяга рулевой трапеции, 9 — рама, 10 — поперечная балка.

Делается это следующим образом: с генератора необходимо снять полюсы и затем заменить обмотки. Новые лучше всего намотать из провода марки ПЭВ-2 диаметром 1,5—2,0 мм. Операцию эту удобнее производить, сделав предварительно шаблон, либо, в крайнем случае, вбив в подходящую доску четыре гвоздя (по размерам полюсов). Количество витков особой роли не играет (наматывать до заполнения!), нужно лишь проследить за тем, чтобы оно было одинаковым в обеих обмотках.

Готовые обмотки необходимо изолировать лентой и поставить на место. Соединять их следует параллельно, а места соединения тщательно пропаять и подключить к клеммам Я и Ш генератора. Не забудьте при соединении обмоток соблюдать полярность!

Для редуктора я применил шестерни от двигателя мопеда «Рига-3» — малую, на 12 зубьев, от диска сцепления и большую, на 57 зубьев, со вторичного вала. От того же двигателя и ведущая звездочка цепной передачи.

Конструктивно двигатель, редуктор и тормоз объединены в блок (рис. 3). Для этого к проушинам двигателя крепится стальная пластина толщиной 4 мм и к ней привариваются корпуса подшипников — в них вращается вал с наезженными на него звездочками и зубчатым колесом. Сопрягающаяся с последним шестерня установлена непосредственно на вал двигателя. На него же крепятся и крыльчатка воздушного охлаждения, и тормозной диск Ø 90 мм толщиной 10 мм. Торможение осуществляется рычагом — он прижимается к внешней поверхности тормозного диска. При торможении срабатывает концевой выключатель, при этом электродвигатель обесточивается.

Рис. 3. Силовой блок электромобиля:

1 — шестерня (Z = 12), 2 — тормозной диск, 3 — ведущая звездочка цепной передачи, 4 — зубчатое колесо редуктора (Z = 57), 5 — втулочно-роликовая цепь, 6 — опорная плита редуктора, 7 — промежуточный вал, 8 — крыльчатка воздушного охлаждения электродвигателя, 9 — электродвигатель.

Рис. 4. Схема привода тормоза электромобиля:

1 — микропереключатель, 2 — тормозной диск, 3 — днище, 4 — пружина, 5 — тормозная педаль, 6 — тяга, 7 — тормозная колодка, 8 — фрикционная накладка.

Рис. 5. Принципиальная схема электрооборудование:

L1 — обмотка возбуждения, S1 — переключатель реверса двигателя (УП-20), К1.1, К1.2 — силовые контакты реле К1 и К2, S2 — выключатель цепи управления, S4, S5 — микропереключатели педали «газа», S3 — микропереключатель тормозной педали, В1 — сигнал, S6 — кнопка сигнала, S7 — выключатель освещения, GB1 — аккумуляторная батарея (55 А*ч), К1, К2 — реле (реле стартера или сигнала автомобиля), H1 — контрольная лампа, Н2 H3 — фары, H4, Н5 — задние габаритные огни.

Плавное трогание машины обеспечивает включаемое в цепь двигателя дополнительное сопротивление; в дальнейшем оно закорачивается, а двигатель полностью использует мощность аккумулятора. Конструктивно это обеспечивается двумя концевыми выключателями, связанными с самодельной педалью. Для реверса двигателя применен переключатель типа УП-20, меняющий полярность обмотки возбуждения.

Кузов электромобиля сделан из фанеры, скрепленной в углах рейками, клеем и шурупами. С рамой он соединен винтами М5.

Аккумулятор установлен между задними колесами. Доступ к нему, а также и к двигателю — через открывающийся задний капот и съемное сиденье.

Как показала многолетняя эксплуатация, автомобиль получился весьма надежным и прочным.

А. СТЕПАНЮГИН, с. Дивноморское, Краснодарский край