С МУЛЬТИМЕТРОМ — К ДВИГАТЕЛЮ

Как и в ранее опубликованной приставке, монтаж ее нового варианта осуществляется на «прорезной» печатной плате из фольгированного стеклотекстолита 83x35x1,5 мм. Используемые при этом резисторы — МЛТ, конденсаторы С1 — С3 — МБМ, С4 — К50-12; переключатель БВ1 — тумблер П1Т-1 (или любой другой, желательно — из числа малогабаритных аналогов). Катушка 1.1 — от звонка телефонного аппарата или самодельная (10 000 витков ПЭВ-0,08 на картонном каркасе сечением 12×8 мм со щечками 21×21 мм, отстоящими на 26 мм друг от друга); ее сопротивление постоянному току равно 1,7 кОм.

Перед налаживанием выход приставки соединяют с мультиметром, включенным как микроамперметр с пределом измерений 2000 мкА, тумблер SB1 устанавливают в положение «Ф». Подавая на вход такого мини-комплекса постоянное напряжение 12—14 В, подбором резисторов R2 и R3 добиваются показаний, равных 360/z (мкА). Для четырехцилиндрового двигателя зто будет 90 мкА. Убеждаются, что показания прибора при каждом измерении численно равно измеряемому значению.

Затем переключают SB1 в положение «N» и, подавая на вход приставки установочное переменное напряжение (12—14 В, 50 Гц), подбором конденсаторов С1—С3 добиваются индицирования базовым микроамперметром «заветных» 150 мкА. Отныне при измерениях числа оборотов двигателя показания прибора нужно умножать на 10.

Вот, к примеру, алгоритм действий при настройке автомобиля «Жигули». Приставку присоединяют параллельно контактам прерывателя. Запускают двигатель и устанавливают переключатель прибора в положении «Ф». Если прибор показывает 35 мкА, то измеряемый угол разомкнутого состояния контактов прерывателя равен 35°. Расчетный параметр — угол замкнутого состояния контактов прерывателя — в данном случае составляет: 90°—35° = 55°, что соответствует технической характеристике автомобиля. Значит, зазор между контактами прерывателя установлен правильно. В противном случае двигатель останавливают, изменяют зазор между контактами прерывателя и вновь производят измерения. После этого устанавливают угол опережения зажигания согласно заводской инструкции.

Принципиальная электрическая схема, топология печатной платы и сама приставка к микроамперметру цифрового мультиметра, превращающая последний в поистине незаменимый прибор для автомотолюбителя

Для настройки холостого хода карбюратора устанавливают (винтом регулировки количества топливной смеси) частоту вращения коленчатого вала в пределах 900—950 об/мин. При этом на цифровом индикаторе прибора (с предварительно переключенным в положение «N» тумблером) появляется соответствующее значение: от 90 до 95 мкА. Затем, не изменяя положения вышеназванного органа настройки, максимально увеличивают обороты двигателя винтом регулировки качества смеси.

Но это еще не все. Завертывая винт регулировки количества топливной смеси, снижают частоту вращения коленчатого вала до 900—950 об/мин. И вновь: винтом регулировки качества смеси максимально увеличивают обороты.

Названные выше операции выполняют до тех пор, пока винтом регулировки качества топливной смеси уже нельзя будет добиваться увеличения оборотов двигателя. После начинают закручивать винт регулировки качества смеси. И делают это до тех пор, пока на цифровом индикаторе прибора не появляются заветные 75—80 мкА, соответствующие частоте вращения коленчатого вала, равной 750—800 об/мин. В подавляющем большинстве случаев при такой регулировке удается достигать необходимой экономичности двигателя при минимальном уровне содержания СО в выхлопных газах, не выходящем за допустимые санитарные нормы.

Н. ГЕРЦЕН, г. Березники, Пермская обл.