ЛЕТАЮЩИЕ КРЕЙСЕРА ЯПОНСКОГО ФЛОТА

Гидросамолеты Kawanishi H6K и H8K. Накануне Второй мировой войны Япония оказалась в числе немногих стран, флот которых имел на вооружении большие многомоторные летающие лодки океанского класса. Необходимость в подобных самолетах для Японии обуславливалась географическим положением страны и теми огромными морскими пространствами, на которые она претендовала.

Основные задания, которые возлагались на большие летающие лодки, были: дальняя морская разведка, перевозка грузов и торпедно-бомбовые удары по кораблям и морским базам вероятного противника. Именно это стало причиной достаточно высоких требований к максимальной дальности, скорости и бомбовой нагрузке самолета.

В начале 1933 года руководство ВМС Японии предложило авиационной фирме Kawanishi разработать летающую лодку с соответствующими характеристиками. Фирма Kawanishi уже имела некоторый опыт производства и разработки летающих лодок—она выпускала их по лицензии фирмы Short «Калькутта».

К концу года инженеры Йошио Хашигучи и Шизуо Кикахура разработали два проекта — «Тип Q» (четырехмоторный моноплан) и «Тип R» (трехмоторный моноплан). Модели гидросамолетов успешно прошли продувки в аэродинамической трубе и испытания в гидробассейне, но военные не приняли эти проекты. Основной причиной отказа послужили результаты испытания в марте 1934 года американской лодки S-42 Игоря Сикорского, показавшей выдающиеся по тем временам характеристики — максимальную скорость 300 км/ч, крейсерскую скорость 233 км/ч и дальность полета 5000 км с 700-кг нагрузкой.

Руководству ВВС Японии пришлось срочно пересматривать свои требования к характеристикам больших летающих лодок. Правда, машина Сикорского была пассажирской, а новому боевому самолету предстояло нести оборонительное вооружение и бомбы на внешней подвеске, так что ТТХ последнего оказались менее выдающимися за счет большего лобового сопротивления. В соответствии с новыми требованиями японский четырехмоторный гидросамолет должен был иметь дальность полета не менее 4630 км с бомбовой нагрузкой 800 кг и крейсерскую скорость 220 км/ч.

С поставленной задачей конструкторы компании Kawanishi справились в кратчайшие сроки, разработав новый проект «Тип S». Внешне машина была несколько похожа на S-42: у нее также были высокорасположенное крыло типа «парасоль», четыре тщательно закапотированных двигателя и двухкилевое хвостовое оперение. Правда, формы фюзеляжа и кабины напоминали те, что были у летающих лодок фирмы Short. Таким образом, группе Хашигучи и Кикахура удалось объединить в одном проекте все лучшее, что имелось в гидроавиации в то время. В результате Япония стала обладать одной из самых больших летающих лодок военного назначения.

Прямое крыло гидросамолета располагалось над герметичным корпусом на двух стойках, выполненных в виде перевернутой латинской буквы V, и усиливалось с каждой из сторон фюзеляжа двумя параллельными подкосами. Устойчивость лодки на воде во время руления обеспечивали неубираемые крыльевые поплавки. В просторном фюзеляже размещались топливные баки, оборудование и места для десяти человек экипажа. Вооружение, состоящее из двух 400-кг торпед или бомб массой до 1000 кг, предполагалось подвешивать на пилонах в средней части подкосов. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов в открытых огневых точках.

Первый полет лодки, пилотируемой летчиком-испытателем фирмы Kawanishi Кацуджи Кондо, состоялся 14 июля 1936 года. Полет прошел нормально, однако Кондо отметил, что гидросамолет довольно тяжело выходил на редан. Фирма отреагировала довольно быстро, в этот же день переместив редан на 0,5 м назад. Через десять дней самолет передали флоту, и его дальнейшие испытания проводили военные летчики.

В 1937 году были выпущены еще две машины, отличавшиеся увеличенной площадью элеронов и стабилизаторов, а также более комфортабельной верхней стрелковой точкой, которая была прикрыта прозрачным блистером. На всех самолетах стояли девятицилиндровые двигатели «Хикари 2» фирмы Nakajima максимальной мощностью 840 л.с.— военные справедливо считали их слишком слабыми для такого самолета. В дальнейшем, одновременно с поставкой четвертой лодки в 1938 году, на ней, а также на первой и третьей, установили четырнадцатицилиндровые двигатели «Кинсей 43» (кинсей с японск. — золотая звезда) фирмы Mitsubishi мощностью по 1070 л.с. Этими двигателями комплектовали самолеты DC-3 японского производства и поплавковые разведчики Е13А фирмы Aichi.

После всех этих изменений лодка стала более полно отвечать требованиям флота, и ее приняли на вооружение. В соответствии с национальной системой обозначения летательных аппаратов 1920 года, гидросамолет назвали «Тип 97 Летающая лодка Модель 11». Номер типа был обозначен двумя последними цифрами 2597 года Сева (правления династии императора Хирохито) по японскому летоисчислению, соответствующего 1937 году, когда самолет был принят на вооружение. Ну а обозначение «Модель 11» соответствовало 1-й серии и 1-й модификации самолета. В конце 20-х годов для упрощения названий японский флот ввел систему обозначений с использованием латинских букв — по ней лодка именовалась Н6К1 — 6-й гидросамолет фирмы Kawanishi 1-й модификации. Первая буква указывала тип летательного аппарата, вторая — фирму-производитель. Эта система была создана на основе американской системы 1922 года и, благодаря своей простоте, повсеместно используется в исторической литературе. В Японии применялись обе системы.

Следующей серийной модификацией стали летающие лодки Н6К2; до апреля 1940 года было выпущено десять таких машин, отличавшихся от первых составом оборудования. Седьмая и восьмая лодки были переделаны в транспортные самолеты Н6КЗ, использовавшиеся авиакомпанией «Авиалинии Великой Японии» для перевозки особо важных персон. Фирма предлагала продолжить серийный выпуск транспортной модификации и уже построила два новых самолета Н6КЗ, но Империя готовилась к большой войне и флот потребовал выпускать разведчик-бомбардировщик Н6К4 («Тип 97 модель 22»).

Н6К4 имел увеличенный до 11 166 л запас топлива, позволивший довести продолжительность полета до 25 часов и дальность до 6000 км. Верхнюю пулеметную башенку заменили двумя каплевидными выступами по бортам фюзеляжа с 7,7-мм пулеметами в каждом, а хвостовую стрелковую точку оборудовали 20-мм пушкой. В ходе эксплуатации самолетов штатные силовые установки были заменены 1200-сильными двигателями «Кинсей 46» или «Кинсей 53». Серийный выпуск модификации Н6К4 начался в 1939 году и закончился в 1942 году. Всего построили 127 самолетов.

Летающая лодка Kawanishi H6K:

1 — килевые шайбы; 2 — верхняя фюзеляжная турель (не на всех самолетах); 3 — тросовая антенна радиостанции; 4 — иллюминаторы (только на Н6К2-L); 5 — обтекатели качалок закрылков; 6 — мачта антенны радиостанции; 7 — капоты двигателя; 8 — антенна радиокомпаса; 9 — остекление кабины летчиков; 10 — входная дверь; 11 — остекление кабины носового стрелка и бомбардира; 12— трехлопастный винт изменяемого шага; 13 — рубашка охлаждения двигателя; 14— стойки крепления крыльевого поддерживающего поплавка; 15— боковые блистеры; 16 — узлы навески руля поворота; 17—руль направления; 18 — триммер руля направления; 19 — остекление хвостовой стрелковой установки; 20 —подкосы стабилизатора; 21 — второй редан; 22 — первый редан; 23 — крыльевые поддерживающие поплавки; 24— 7,7-мм пулемет носовой стрелковой установки «Тип 92»; 25 — якорь; 26 — сиденье носового стрелка; 27 — штурвал левого летчика; 28 — сиденье командира экипажа; 29 — сиденье бортмеханика; 30 — педали управления правого летчика; 31 — фюзеляжные топливные баки; 32 — сиденье стрелка правого борта; 33 — 7,7-мм пулемет левой блистерной стрелковой установки «Тип 92»; 34,49 — баки с питьевой водой; 35 — 7,7-мм пулемет верхней стрелковой установки «Тип 92»; 36— радиостанция «Тип 96»; 37,58— ящики со спасательным снаряжением; 38— 20-мм пушка «Тип 99»; 39—механизм подачи боеприпасов; 40 — пол хвостовой части фюзеляжа; 41 —туалет; 42 — сиденье хвостового стрелка; 43 — койки; 44 — сиденье верхнего стрелка; 45 — сиденье стрелка левого борта; 46—огнетушители; 47 — сиденье радиста; 48 — пол кабины экипажа; 50 — пол кабины бомбардира; 51—помост переднего стрелка; 52—сиденье бомбардира; 53 — столик бомбардира; 54 — аккумуляторные батареи; 55—столик командира экипажа; 56 — радиоприемник «Тип 96»; 57 — рабочий стол механика; 59 — аптечка; 60 — шпангоуты хвостовой секции фюзеляжа; 61 — пол стрелкового отсека; 62 — шпангоуты центральной секции фюзеляжа; 63 — сиденье радиста; 64 — радио ТЕ1; 65 — накладной деревянный пол; 66 — пол командного отсека лодки; 67— сиденье штурмана; 68 — рабочий столик штурмана; 69 — пол кабины летчиков; 70, 107— штурвал левого летчика; 71 —левая штурвальная колонка; 72 — двигатель; 73 — расчалки подкрыльевого поддерживающего поплавка; 74—опоры; 75 — подкосы крыла; 76 — дополнительная пулеметная турель; 77— дверь; 78 — основное съемное выкатное шасси; 79— хвостовое выкатное поворотное шасси; 80— стойка хвостового шасси; 81 — выкатное водило; 82— руль высоты; 83 — триммер руля высоты; 84 — стабилизатор; 85 — закрылок; 86 — тормозной щиток; 87 — АНО; 88 — элероны; 89 — закрылок в отклоненном положении; 90 — тормозной щиток в отклоненном положении; 91 — сдвижной люк передней стрелковой установки; 92— крыльевые топливные баки; 93 — заливные горловины топливных баков; 94 — подкос шайбы киля; 95— сдвижной люк верхней стрелковой установки; 96—отъемная консоль крыла; 97 — центроплан; 98— левая панель приборной доски; 99— правая панель приборной доски; 100 — штурвал правого летчика; 101 — правая рулевая колонка; 102 — сиденье правого летчика; 103 — сиденье левого летчика; 104 — штурвал управления закрылками; 105 — гофрированная напольная накладка; 106 — педали управления левого пилота

С 1940 года небольшими партиями начали выпускать транспортные самолеты на базе Н6К4 с экипажем восемь человек. В фюзеляже были предусмотрены места для 18 пассажиров и оборудовали грузовые кабины. Первые 16 самолетов с двигателями «Кинсей 43» получили обозначение Н6К2-1-L, следующие 20 с «Кинсей 46» — Н6К4-L. Восемнадцать гидросамолетов попали в авиакомпанию «Дай Ниппон Коку К.К» — они использовались на маршрутах Йокогама — Сайпан — Палау—Тимор, Сайгон—Бангкок и Сайпан — Трук — Понапе — Джалюг.

К началу войны на вооружении состояло 66 летающих лодок Н6К разных модификаций. Сначала они применялись в качестве бомбардировщиков, однако из-за непротектированных топливных баков потери этих машин оказались значительными. Именно поэтому гидросамолеты были переориентированы на выполнение исключительно разведывательных задач.

Во время войны лодки Н6К состояли на вооружении девяти полков морской авиации. Первым подразделением, летавшим на Н6К, стал Йокогамский полк, сформированный 1 октября 1936 года. В феврале 1942 года он перебазировался на Рабаул. Практически все 24 самолета этого полка были уничтожены в боях. Часть переформировали в 801 полк и вооружили лодками новой модификации, Н8К.

Сайпанский полк сформировали в октябре 1940 года — во время войны он получил номер 8. В дальнейшем полк был переформирован в 18-й полк и перевооружен разнотипными поплавковыми самолетами. Полк Токо, базировавшийся на острове Формоза (современный Тайвань), получил первые самолеты в ноябре 1940 года. В начале 1942 года он перебазировался на остров Трук, а в августе перелетел на базу морской авиации в Рабаул. В1943 году переформирован в 851-й полк и получил лодки Н8К. 14-й полк сформировали осенью 1942 года. Эта часть одна из первых рассталась с Н6К и получила новые лодки Н8К. Последним полком, получившим Н6К в 1943 году, стал 901-й полк. Это был полк смешанного состава, вооруженный самолетами Н6К и Н8К. На него возлагались транспортные задачи, поэтому большинство самолетов дослужило до конца войны. Аналогичными по составу частями были полки из Чицджуфу и Сасебо.

Во время войны запутанная система обозначений японских самолетов заставила американцев разработать свою, более простую, в которой каждому японскому самолету давалось простое и четко произносимое кодовое название. Систему разработала в 1942 году группа под руководством капитана Фрэнка МакКоя-младшего. Согласно ей Н6К как морские разведчики получили мужское имя Мэйвис (Mavis). Транспортную модификацию H6K2-L и H6K4-L назвали женским именем Тилли (Tilly).

Последней серийной модификацией лодки стала Н6К5, выпущенная в 36 экземплярах. Она отличалась усиленным вооружением и 1100-сильными двигателями «Кинсей 51». С принятием на вооружение новой патрульной лодки Н8К почти все оставшиеся в строю Н6К переделывались в транспортные самолеты. Серийное производство самолетов продолжалось до 1943 года; всего было выпущено 215 гидросамолетов.

Конструкция летающей лодки Kawanishi Н6К

Гидросамолет Н6К представляет собой тяжелую четырехмоторную цельнометаллическую летающую лодку. Основное назначение — стратегическая разведка в интересах флота с возможностью выполнения бомбовых и торпедных атак выявленных цепей. Схема гидросамолета — моноплан-парасоль с подкосным крылом большого удлинения. Экипаж от 9 до 12 человек, в зависимости от выполняемой задачи. Фюзеляждвухреданной схемы с большой килеватостью — это обеспечивало устойчивый взлет при большой волне в условиях открытого моря.

Внутреннее пространство лодки разделялось на пять основных рабочих зон экипажа. В первой (передней) зоне располагались носовая турельная стрелковая установка и рабочее место бомбардира. Вторая представляла собой кабину, в которой находились командир экипажа и сидевшие в ряд два летчика. Современное пилотажно-навигационное оборудование, установленное в этой кабине, позволяло выполнять полеты в открытом море с большим удалением от основных баз. Пол кабины для обеспечения лучшего обзора был поднят над основной палубой. Между сиденьями летчиков имелся проход в переднюю кабину бомбардира и стрелка-наблюдателя. В третьей зоне (за пилотской кабиной) располагались штурман, борттехник и два радиста.

В центральной части корпуса лодки (за третьей рабочей зоной) были смонтированы шесть дополнительных топливных баков, между которыми имелся проход, соединявший носовой и хвостовой отсеки. За топливными баками находились два боковых блистера с пулеметами на шкворневых установках и верхний огневой пост с турельным пулеметом, которые обслуживались тремя стрелками-наблюдателями. Далее располагалось место отдыха, в котором были установлены две койки, сиденья и туалет.

В хвостовой части фюзеляжа находился стрелок-наблюдатель, обслуживавший пушечную установку с электроприводом и 20-мм пушкой. В каждой рабочей зоне имелись аварийный запас пресной воды и спасательное снаряжение по количеству членов экипажа.

Для перемещения самолета по грунту на корпусе лодки закреплялось съемное шасси.

Крыло гидросамолета трехлонжеронное, цельнометаллическое, большого удлинения, выполненное по схеме «парасоль» с поддерживающими подкосами. Форма крыла в плане — прямоугольная, с закругленными законцовками. Обшивка крыла — полностью дюралюминиевая.

Конструктивно крыло состояло из трех частей — центроплана увеличенного размаха и двух отъемных консолей. Подкосы (по два с каждой стороны) соединяли нижнюю часть фюзеляжа с крылом. От середины каждого из главных подкосов отходили к крылу еще и дополнительные опорные стойки — в местах их соединения располагались узлы подвески бомб или торпед. Поддерживающие подкрыльевые поплавки крепились к крылу двумя профилированными стойками и тросовыми расчалками.

Механизация крыла была представлена элеронами, закрылками и тормозными щитками. Элероны занимали всю заднюю кромку отъемных законцовок крыла, а закрылки — всю заднюю кромку центроплана. Управление элеронами жесткое, от штурвала. Закрылки и тормозные щитки выпускались при вращении штурвалов, находившихся соответственно справа и слева от сидений летчиков.

Четыре двигателя монтировались на моторамах центроплана, а за ними, между вторым и третьим шпангоутами, располагалось шесть топливных баков.

Силовая установка самолетов Н6К1, Н6К2, H6K-2L, Н6КЗ и первых 119 самолетов Н6К4 состояла из четырех 14-цилиндровых двухрядных двигателей воздушного охлаждения Mitsubishi «Кинсей 43» максимальной мощностью 1000 л.с. (990 л.с. на высоте 2000 м). Самолеты Н6К4, H6K4-L оснащались моторами «Кинсей 46» мощностью 1070 л.с. (на высоте 4000 м). 1100-сильные «Кинсей 51 » или 1200-сильные «Кинсей 53» устанавливали на Н6К5. Все двигатели работали с трехлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага «Сумитомо» диаметром 3100 мм.

Летно-технические характеристики H6K

Хвостовое оперение двухкилевое, разнесенное. Вертикальное оперение состояло из установленных поверх горизонтального оперения двух шайб с рулями направления. Стабилизатор закреплялся на фюзеляже с помощью пары дополнительных подкосов. Для снижения усилий на штурвале и педалях управления рули направления и руль высоты оснащались триммерами. Управление рулями — тросовое, от педалей и штурвала. Управление триммерами — от небольших штурвальчиков, расположенных на бортах пилотской кабины.

Вооружение было представлено стрелковым оборонительным, а также бомбовым и торпедным. Стрелковое, в зависимости от модификации, состояло из трех 7,7-мм пулеметов «Тип 92» или из четырех-пяти 7,7-мм пулеметов и хвостовой 20-мм пушки. На модификации Н6К5 подвешивались бомбы общей массой до 1600 кг или две 800-кг торпеды. С 1942 года на некоторые лодки стали устанавливать радиолокационные станции «Тип Н-6», предназначенные для поиска воздушных целей. Мощность передатчика с длиной волны 2 м составляла 2 кВт, множественную воздушную цель РЛС обнаруживала на расстоянии 100 км, а одиночный самолет типа бомбардировщика — на дистанции 70 км. Масса РЛС —100 кг.

Н. ОКОЛЕЛОВ, А. ЧЕЧИН, г. Харьков