ТЕПЕРЬ «ВЯТКА» — В ПОРЯДКЕ

Вот уже три года я езжу на мотороллере «Вятка». В прошлом году на этой машине совершил увлекательное путешествие на юг. Проехав около 11 тыс. км, побывал на Кубани, в Ставрополье, на побережье Черного моря, в Грузии и Дагестане.

О своей поездке я рассказал читателям нашей областной молодежной газеты «Комсомольское знамя». И вот с тех пор стал получать много писем. Всех интересует, как вела себя «Вятка» в сложных условиях, просят советов, спрашивают, не усовершенствовал ли я ее.

Хочу ответить через ваш журнал.

Я не совсем в восторге от последней модели мотороллера, да и какую машину при желании нельзя улучшить?

Тем более если ее недостатки налицо и сами напрашиваются на улучшение.

Свою модернизацию «Вятки» я начал с того, что укрепил багажник, приварил к нему заднюю стенку, чуть выгнутую в сторону водителя. Стенка из трубчатого алюминия, высота ее 40 см, ширина по размеру багажника. Теперь даже при самых крутых подъемах груз не сваливается на заднее колесо. В пути это очень важно.

Затем прикрепил два крючка с внутренней стороны крыльев, у руля, в 50 мм от верхнего их края, для дополнительного багажа (по 5 кг на крючок), а также для лучшего распределения общего веса багажа, который рассредоточен теперь по трем точкам: собственно багажник и два крючка. Отсюда лучшая устойчивость переднего колеса, возможность брать груз до 100 кг (а не 15 кг, как рекомендует завод-изготовитель), а также подвесить на крючках сумки с документами, фотоаппаратом, запасом топлива, продуктов…

Разумеется, от второго пассажира в этом случае приходится отказаться, ведь «Вятка» имеет всего 6 л. с. Кстати, я задумался, нельзя ли если не увеличить, го стабилизировать мощность двигателя? Оказалось, можно.

Рис. 1. Предлагаемые усовершенствования мотороллера «Вятка»:

1 — зеркало заднего обзора; 2 — крючки для вспомогательного груза; 3 — выводная трубка бензобака (с левой стороны); 4 — спинка багажника (с упором на фонарь); 5 — вторая подножка (стержень Ø 0,8 см с приварной лапкой; крепится при помощи пружины от рукоятки барабана сцепления и болта с гайкой).

С этой целью я расточил отверстие в головке цилиндра под свечу другого типа. На машине раньше стояла свеча «А8У», я же поставил свечу от автомобиля «ГАЗ-51». И правда, искра стала «устойчивее». Достаточно сказать, что раньше мне приходилось через каждые 1000—1200 км зачищать электроды, а через 5 тыс. — менять свечу. Теперь я и горя не знаю. За 11 тыс. км ни разу не чистил, не подгибал и не менял электроды.

Отсюда — выигрыш во времени и ровный, мощный ход. Это же позволяет увеличивать грузоподъемность. И кроме всего прочего: свечу от «ГАЗ-51» можно купить в пути где угодно и когда угодно, чего не скажешь о специальной свече «А8У».

Сделал подсветку спидометра. Поставил лампочку «А6-0,25» (как на контроле работы сигналов поворота), подключил ее к центральному переключателю. Пожалуйста, можешь и ночью следить за скоростью машины, контролировать ее!

Мною возни доставляла заправка бака топливом. Приходилось откреплять ремни от багажа, снимать его с багажника, снимать корпус мотороллера, открывать крышку и потом уже заправлять. Это было долго, тяжело и неудобно.

Я в отверстие для крышки бака вставил несколько сплющенную алюминиевую трубку. Один конец ее плотно насажен на отверстие в бензобаке, другой выходит из сиденья (седла) с левой стороны и закрывается крышкой с внутренней резьбой (не забудьте в крышке проделать небольшую дырочку). Конечно, нужно сделать соответствующее отверстие в седле, но это нетрудно. Теперь можно заливать топливо без лишних операций.

Движение на дорогах, а особенно на главных магистралях страны, стало интенсивнее. Необходимо быть внимательнее, осторожнее. Однако на «Вятке» даже не предусмотрено зеркало заднего вида.

Тут можно сделать вот что: если у вас есть зеркало от мотоциклов «Ява», «Восход» или «М-72», его можно прикрепить на соответствующем штыре на левой стороне крыла и пи ветровом стекле.

Теперь все в порядке. Счастливых вам путешествий!

Е. ГИНС, п. Инжавино, Тамбовская обл.