ТЯГАЧИ-СИЛАЧИ

В 2008 году в журнале неоднократно писали о самодельных машинах конструктора-любителя A.A. Кокшарова из карельского поселка Лоухи. Сегодня мы возвращаемся к творчеству Александра Андреевича. Наиболее значимыми его конструкциями являются квадроциклы-тягачи: «Бычок» — с двигателем от мотоцикла «ИЖ-Планета» и «Козлик» — с мотором от мотоцикла «Тула», примерно с одинаковыми характеристиками. В его активе числятся два гусеничных вездехода, несколько прицепов, как колесных, так и санных.

КВАДРОЦИКЛЫ-ТЯГАЧИ

Начиная рассказ о своих конструкциях, хочу извиниться перед читателями, что не привожу в публикации чертежей -процесс их создания довольно долгий, карандаш уже плохо слушается рук, да и времени жаль — за этот период можно сделать еще одну или несколько конструкций. Отсутствие чертежей постарался дополнить подробным описанием машин и большим числом фотографий основных узлов. Опытным самодеятельным конструкторам (для коих и предназначена статья) вполне этого достаточно. В остальном им помогут их опыт и смекалка.

Квадроциклы создавал не просто для езды по бездорожью, а для транспортировки тяжелых грузов по плохим грунтовым проселочным дорогам, лесным просекам и даже по охотничьим тропам («путикам»). Поэтому сделал сразу две однотипные машины — на случай поломки одной из них.

Обе машины интенсивно эксплуатировались: и не столько мною, сколько впоследствии новыми хозяевами, купившими их после непродолжительной эксплуатации.

Квадроцикл «Бычок»: с задними ведущими колесами с «ободранными» шинами 01 фи некого лесовозного прицепа, к бортам приклепаны боковины от шин автомобиля «Ока» (для уменьшения размеров диска), внутренняя часть диска — «москвичовская»; передние колеса — с «уазовской» резиной. Двигатель — «Иж-Планета». Имеется дюралюминиевый колесный прицеп, диски — клепаные, шины — с «ободранными» покрышками от сельскохозяйственною прицепа ПТС-4 (на них нарезана неглубокая шашка)

Первый квадроцикл был с двигателем «ИЖ-Планета» (в типе силовых агрегатов и состояла основная разница машин) с системой принудительного воздушного охлаждения от инвалидной коляски. Контактное зажигание (предусмотрено изменение момента искрообразования) и электрооборудование (освещение) — от мотороллера «Вятка». Глушитель — самодельный. предельно компактный. Крутящий момент с двигателя передается цепью на самодельный реверс-редуктор с понижающей передачей. В дальнейшем поставил простейший одноступенчатый цепной редуктор. Далее момент передается на задний мост цепью с шагом 19,05 мм. Тормозной барабан сблокирован с промежуточным редуктором. Задний мост с дифференциалом — от «Москвича-412», полуоси укорочены, выполнены новые шлицы (пришлось даже сделать соответствующий станок). Шины размерами 400-60-16 заимствованы от финского лесовозного прицепа, ободраны, к их бортам приклепаны боковины от шин автомобиля «Ока» (для уменьшения размеров диска). Внутренняя часть диска — «москвичовская». Передние колеса — с «уазовскими» шинами, диски — клепаные дюралюминиевые, технология изготовления приводилась в «М-К» № 11 за 2008 г. Ступицы и поворотные кулаки — самодельные, облегченные.

Трубчатая сварная пространственная рама

Передняя подвеска тракторною типа

Рулевое управление

Трансмиссия

Рама квадроцикла сварена из хромансилевых труб различного диаметра. В передней части она образует багажник, в задней — тоже небольшой багажник, в нем можно даже устанавливать дополнительное сиденье.

Рулевое управление состоит из вала с рулем мотоциклетного типа, короткой промежуточной сошки, промежуточной тяги и двух рулевых тяг. соединенных через шаровые гарниры с основной сошкой, а другими концами — с рычагами колесных кулаков. Основная сошка закреплена на балке переднего моста, который подвешен на шкворне в средней точке. Масса квадроцика с двигателем «ИЖ-Планета» — 160 кг, с тульским мотором — 130 кг. Скорость — 40 км/ч у обеих, грузоподъемность — 250 и 180 кг соответственно. К квадроциклам сделан прицеп, кузов которого дюралюминиевый, клепаный. Рама сварена из тонкостенных труб в виде буквы «Т». Длинная труба образует дышло, а на концах короткой поперечины установлены ступицы колес. Для удобства перевозки рама может отсоединяться от кузова, колеса тоже легкосъемные, на кузов сверху при необходимости устанавливается клепано-сварной каркас из труб от раскладушки, на него натягивается тент. Колеса — с покрышками от сельскохозяйственного прицепа ПТС-4, «ободранные» и на них нарезана неглубокая шашка. Диски и ступицы изготовлены по технологии, опубликованной в вышеупомянутом номере «М-К». На квадроцикле, оснащенном тульским двигателем, для облегчения запуска установлено зажигание от мотороллера «Вятка».

Оба квадроцикла нашли своих покупателей и эксплуатируются до сих пор.

По слухам, доходящим до меня, на квадроцикле «Бычок» с «ижевским» двигателем вывезли несколько тонн металлолома с заброшенных зимников бывших леспромхозов, а на квадроцикле «Козлик» с «тульским» двигателем — многие годы заготавливали ягоды и грибы. В тех поселках, куда ушли мои квадроциклы, нет никакой работы, люди выживают как могут.

ГУСЕНИЧНЫЕ БУКСИРОВЩИКИ

Гусеничных буксировщиков сделал тоже два, и с той же целью — на случай поломки одного из них. Но эти машины -разные по габаритам и конструкции: один тяжелый, другой -легкий. Первый способен тащить за собой два бесполезных прицепа — пассажирский и еще грузовой.

Буксировщики предназначены для эксплуатации преимущественно весной, летом, осенью (зимой эксплуатация тоже возможна, пока высота снежного покрова не более 250 — 300 мм). Буксировщик может преодолевать водные преграды глубиной до 0,2 м с колесным прицепом. Для зимы предусмотрен санный прицеп, причем тоже не один. Конструкция и габариты были выбраны с учетом необходимости передвигаться по лесным «путикам», а также напрямую по мелкому кустарнику.

Корпус буксировщика — пространственный короб, сварной из алюминиевых листов различных марок. Весь верх, топливный бак, задняя стенка, а также весь прицеп — выполнены из рифленых алюминиевых листов АД31, усилен подкосами, косынками и прочими деталями. Как уже понятно — геометрия кузова довольно сложна для описания.

Гусеничный тягач-автопоезд

Прицеп на лыжах

Гусеничный тягач-«собака» с колесным одноосным прицепом с сиденьем-козлами

Силовой агрегат — от двигателя «ИЖ-Планета-3», переделанный под жидкостное охлаждение. С цилиндра срезаны ребра охлаждения с переборками до середины выхлопных окон, далее приварена обечайка в виде цилиндра с входным и выходным патрубками, к обечайке приварена гайка крепления датчика включения вентилятора. С головки цилиндра также удалены ребра охлаждения, за исключением нижнего, уменьшенного в диаметре: к нему, а также к шести отверстиям под шпильки, к свечному отверстию приварена невысокая коробочка с соответствующими патрубками диаметром 16 мм. Приварка коробочки к цилиндру и головке представляла большую трудность из-за пористой структуры металла.

Для сварки деталей из алюминиевых сплавов был изготовлен самодельный полуавтомат, причем по качеству сварки не уступающий заводским. Кстати, один из «фирменных» недавно сломался и его ремонт специалистами обойдется в половину стоимости аппарата!

Вернемся к двигателю — картер его отрезан от коробки передач, на выходном валу смонтирован пусковой механизм -шестерни и сектор использованы от штатного двигателя, для уменьшения усилий при запуске, сектор привода пускового устройства соединен с барабаном пускового шнура через цепной редуктор с передаточным отношением 1:3. Штатная звездочка переделана: оставлен только внешний венец, со стороны коренного подшипника.

Установлена храповая пара пускового механизма: одна половина храповика через фланец закреплена на зубчатом венце, вторая — на том же венце, проточенном под скользящую посадку. Подвижная половинка храповика поджимается штатной спиральной пружиной. При вытяжке пускового шнура вращение передается на штатный зубчатый сектор, к которому приварена еще такая же часть другого зубчатого сектора, тем самым увеличена длина зацепления сектора. Назад шнур возвращается штатной спиральной пружиной.

Опоры пускового механизма крепятся болтами к картеру двигателя. В них предусмотрены бронзовые втулки и подшипники — на валу с малой звездочкой. Во впадины зубьев моторной звездочки приварены короткие (4-мм) отрезки электрода, образующие пальцевый венец. Он входит в зацепление с зубчатым фланцем, установленным на валу ведущего диска вариатора.

Бесполозный грузопассажирский прицеп

Бесполозный грузопассажирский рыбацкий прицеп с отверстием и люком в дне для рыбной ловли через лунку

Вал вариатора вращается в двух 305-х подшипниках. Ступица подшипников крепится болтами к опоре, приваренной к картеру двигателя. Часть ступицы крепится также к подрамнику двигателя.

Вариатор — «Барс» передает вращение на ведомый диск, он установлен на двух подшипниках, крепящихся к подмоторной раме, далее вращение со звездочки, установленной на валу ведомого диска, передается цепью на звездочку входного вала главной передачи от мотороллера «Муравей». Он установлен на опорах, приваренных к корпусу буксировщика.

Переключение реверс-редуктора осуществляется с помощью двуплечего рычага тросами, идущими к рулевой балке.

С дифференциала вращение передается полуосями на ведущие звездочки гусениц. Полуось одним концом (с приваренной шлицевой муфтой) вставлена в сателлит дифференциала, а другой ее конец опирается на 106-й подшипник, установленный в ступице. Крышка подшипника имеет дополнительное уплотнение. На внешнем конце полуоси установлена капроновая ведущая звездочка гусеницы. Для демонтажа полуоси в звездочке предусмотрено отверстие под торцовый ключ. Первый опорный каток изготовлен в виде полого цилиндра с раскосами внутри, боковые стенки — из АМГ5 толщиной 3 мм, обечайка — из 1,5-мм листа. Внутри он залит пеной, как и задний каток. К торцам переднего катка приклепаны половинки от диска мопеда, они служат направляющими для гусеницы. По бегущей поверхности катка приклепаны амортизирующие резиновые полосы. Каток установлен на Г-образном рычаге, который через сайлен-блоки крепится к нижней поверхности корпуса буксировщика. Рычаг опирается на короткую пружину в небольшом стакане. Средний и задний катки подвешены к боковой стенке корпуса с помощью мощного сварного кронштейна. Средний каток крепится к кронштейну с помощью продольного рычага, «амортизирован» спиральной пружиной на растяжение. Задний каток (он же натяжной для гусеницы) закреплен на коротком отрезке рессоры от УАЗ-469. Для натяжения гусеницы каток может перемещаться по рессоре. Средний каток — двойной, так, как и задний, средние — пневматические, задние — из АМГ5, обрезиненные. Катки вращаются в 202-х подшипниках.

Система охлаждения включает в себя самодельную помпу, ее привод — от болта крепления ротора генератора через резиновую муфту. Генератор — от мотоцикла «Восход», для питания электромотора вентилятора и светодиодных фар предусмотрен выпрямитель. Радиатор использован от отопителя «Жигулей», штатные патрубки заменены на 20-мм. На тройнике, на выходе из цилиндра и головки установлен датчик указателя температуры от автомобиля ЛуАЗ, от него же и сам указатель. На задней стенке корпуса буксировщика, в верхней части, смонтированы указатель температуры и тумблер включения и регулирования оборотов электродвигателя вентилятора. Верхняя часть задней стенки буксировщика имеет отверстия для выхода нагретого воздуха.

Выхлопная система состоит из небольшого резонатора и собственно глушителя, расположенного снаружи. Резонатор закрыт крышкой на саморезах. Система питания включает в себя карбюратор К-62 и простой воздухоочиститель. Внешний топливный бак на 10 л в дальнейшем предполагается заменить внутренним с подачей горючего бензонасосом. Испытания показали, что короткая база ведет к задиранию буксировщика. Для предотвращения этого явления необходимо установить демпфер.

В заключение о результатах испытаний — проходимость ограничена только толщиной деревьев, сейчас двигатель на обкатке, поэтому скорость пока 20 км/ч, а грузоподъемность -100 кг.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БУКСИРОВЩИКА

Масса — 80 кг, полная длина — 2720 мм, по корпусу -1400 мм, по корпусу без бампера — 1340 мм, ширина — 920 мм, высота — 970 мм. Внутренняя ширина тоннеля в месте установки главной передачи — около 250 мм. Руль — мотоциклетного типа, его длина — 1320 мм, ширина между продольными трубами-рычагами — 400 мм, ширина по рукояткам — 730 мм, диаметр труб — 32 мм, материал — АМГ5. Гусеница — резинокапроновые ленты шириной 110 мм и 100 мм, соединенные грунтозацепами П-образной формы размерами 260x30x12 (длинаХширинаХвысота) мм, в средней части усилены отрезками 5-мм проволоки. Грунтозацепы крепятся болтами М5 с самоконтрящимися гайками. Зазор между лентами — 25 мм. К концам грунтозацепов приварены направляющие клыки из 6-мм проволоки. Концы лент тоже «сшиты» грунтозацепом и дополнительно еще двумя болтами с шайбами. Расстояние между гусеницами — 400 мм, клиренс — 220 мм. Ведущая звездочка — из капрона, ее диаметр — 220 мм. диаметр первого катка — 430 мм, второго и третьего катков — 250 мм. Ширина первого катка — 240 мм, второго — 80 мм, третьего — 40 мм. Расстояние между центрами ведущей звездочки и первого катка — 280 мм, между первым и вторым катками — 360 мм, между вторым и третьим катками — 320 мм.

Кроме указанных прицепов к квадроциклам было создано и несколько других — под самые различные хозяйственные потребности, как колесных, так и санных, а также специализированных — для зимней рыбалки. Сани закрытые. А для ловли рыбы в днище саней было сделано отверстие, закрываемое люком. Фото некоторых из них предоставляю. Описания и чертежи прицепов не привожу.

А. КОКШАРОВ, пос. Лоухи, Карелия