ТЯГАЧИ-СИЛАЧИ

ТЯГАЧИ-СИЛАЧИВ 2008 году в журнале неоднократно писали о самодельных машинах конструктора-любителя A.A. Кокшарова из карельского поселка Лоухи. Сегодня мы возвращаемся к творчеству Александра Андреевича. Наиболее значимыми его конструкциями являются квадроциклы-тягачи: «Бычок» – с двигателем от мотоцикла «ИЖ-Планета» и «Козлик» – с мотором от мотоцикла «Тула», примерно с одинаковыми характеристиками. В его активе числятся два гусеничных вездехода, несколько прицепов, как колесных, так и санных.

КВАДРОЦИКЛЫ-ТЯГАЧИ

Начиная рассказ о своих конструкциях, хочу извиниться перед читателями, что не привожу в публикации чертежей -процесс их создания довольно долгий, карандаш уже плохо слушается рук, да и времени жаль – за этот период можно сделать еще одну или несколько конструкций. Отсутствие чертежей постарался дополнить подробным описанием машин и большим числом фотографий основных узлов. Опытным самодеятельным конструкторам (для коих и предназначена статья) вполне этого достаточно. В остальном им помогут их опыт и смекалка.

Квадроциклы создавал не просто для езды по бездорожью, а для транспортировки тяжелых грузов по плохим грунтовым проселочным дорогам, лесным просекам и даже по охотничьим тропам («путикам»). Поэтому сделал сразу две однотипные машины – на случай поломки одной из них.

Обе машины интенсивно эксплуатировались: и не столько мною, сколько впоследствии новыми хозяевами, купившими их после непродолжительной эксплуатации.

Квадроцикл «Бычок»

Квадроцикл «Бычок»

Квадроцикл «Бычок»: с задними ведущими колесами с «ободранными» шинами 01 фи некого лесовозного прицепа, к бортам приклепаны боковины от шин автомобиля «Ока» (для уменьшения размеров диска), внутренняя часть диска – «москвичовская»; передние колеса – с «уазовской» резиной. Двигатель – «Иж-Планета». Имеется дюралюминиевый колесный прицеп, диски – клепаные, шины – с «ободранными» покрышками от сельскохозяйственною прицепа ПТС-4 (на них нарезана неглубокая шашка)

Первый квадроцикл был с двигателем «ИЖ-Планета» (в типе силовых агрегатов и состояла основная разница машин) с системой принудительного воздушного охлаждения от инвалидной коляски. Контактное зажигание (предусмотрено изменение момента искрообразования) и электрооборудование (освещение) – от мотороллера «Вятка». Глушитель – самодельный. предельно компактный. Крутящий момент с двигателя передается цепью на самодельный реверс-редуктор с понижающей передачей. В дальнейшем поставил простейший одноступенчатый цепной редуктор. Далее момент передается на задний мост цепью с шагом 19,05 мм. Тормозной барабан сблокирован с промежуточным редуктором. Задний мост с дифференциалом – от «Москвича-412», полуоси укорочены, выполнены новые шлицы (пришлось даже сделать соответствующий станок). Шины размерами 400-60-16 заимствованы от финского лесовозного прицепа, ободраны, к их бортам приклепаны боковины от шин автомобиля «Ока» (для уменьшения размеров диска). Внутренняя часть диска – «москвичовская». Передние колеса – с «уазовскими» шинами, диски – клепаные дюралюминиевые, технология изготовления приводилась в «М-К» № 11 за 2008 г. Ступицы и поворотные кулаки – самодельные, облегченные.

Трубчатая сварная пространственная рама

Трубчатая сварная пространственная рама

Передняя подвеска тракторною типа

Передняя подвеска тракторною типа

Рулевое управление

Рулевое управление

Рулевое управление

Трансмиссия

Трансмиссия

Рама квадроцикла сварена из хромансилевых труб различного диаметра. В передней части она образует багажник, в задней – тоже небольшой багажник, в нем можно даже устанавливать дополнительное сиденье.

Рулевое управление состоит из вала с рулем мотоциклетного типа, короткой промежуточной сошки, промежуточной тяги и двух рулевых тяг. соединенных через шаровые гарниры с основной сошкой, а другими концами – с рычагами колесных кулаков. Основная сошка закреплена на балке переднего моста, который подвешен на шкворне в средней точке. Масса квадроцика с двигателем «ИЖ-Планета» – 160 кг, с тульским мотором – 130 кг. Скорость – 40 км/ч у обеих, грузоподъемность – 250 и 180 кг соответственно. К квадроциклам сделан прицеп, кузов которого дюралюминиевый, клепаный. Рама сварена из тонкостенных труб в виде буквы «Т». Длинная труба образует дышло, а на концах короткой поперечины установлены ступицы колес. Для удобства перевозки рама может отсоединяться от кузова, колеса тоже легкосъемные, на кузов сверху при необходимости устанавливается клепано-сварной каркас из труб от раскладушки, на него натягивается тент. Колеса – с покрышками от сельскохозяйственного прицепа ПТС-4, «ободранные» и на них нарезана неглубокая шашка. Диски и ступицы изготовлены по технологии, опубликованной в вышеупомянутом номере «М-К». На квадроцикле, оснащенном тульским двигателем, для облегчения запуска установлено зажигание от мотороллера «Вятка».

Оба квадроцикла нашли своих покупателей и эксплуатируются до сих пор.

По слухам, доходящим до меня, на квадроцикле «Бычок» с «ижевским» двигателем вывезли несколько тонн металлолома с заброшенных зимников бывших леспромхозов, а на квадроцикле «Козлик» с «тульским» двигателем – многие годы заготавливали ягоды и грибы. В тех поселках, куда ушли мои квадроциклы, нет никакой работы, люди выживают как могут.

ГУСЕНИЧНЫЕ БУКСИРОВЩИКИ

Гусеничных буксировщиков сделал тоже два, и с той же целью – на случай поломки одного из них. Но эти машины -разные по габаритам и конструкции: один тяжелый, другой -легкий. Первый способен тащить за собой два бесполезных прицепа – пассажирский и еще грузовой.

Буксировщики предназначены для эксплуатации преимущественно весной, летом, осенью (зимой эксплуатация тоже возможна, пока высота снежного покрова не более 250 – 300 мм). Буксировщик может преодолевать водные преграды глубиной до 0,2 м с колесным прицепом. Для зимы предусмотрен санный прицеп, причем тоже не один. Конструкция и габариты были выбраны с учетом необходимости передвигаться по лесным «путикам», а также напрямую по мелкому кустарнику.

Корпус буксировщика – пространственный короб, сварной из алюминиевых листов различных марок. Весь верх, топливный бак, задняя стенка, а также весь прицеп – выполнены из рифленых алюминиевых листов АД31, усилен подкосами, косынками и прочими деталями. Как уже понятно – геометрия кузова довольно сложна для описания.

Гусеничный тягач-автопоезд

Гусеничный тягач-автопоезд

Прицеп на лыжах

Прицеп на лыжах

Гусеничный тягач-«собака» с колесным одноосным прицепом с сиденьем-козлами

Гусеничный тягач-«собака» с колесным одноосным прицепом с сиденьем-козлами

Силовой агрегат – от двигателя «ИЖ-Планета-3», переделанный под жидкостное охлаждение. С цилиндра срезаны ребра охлаждения с переборками до середины выхлопных окон, далее приварена обечайка в виде цилиндра с входным и выходным патрубками, к обечайке приварена гайка крепления датчика включения вентилятора. С головки цилиндра также удалены ребра охлаждения, за исключением нижнего, уменьшенного в диаметре: к нему, а также к шести отверстиям под шпильки, к свечному отверстию приварена невысокая коробочка с соответствующими патрубками диаметром 16 мм. Приварка коробочки к цилиндру и головке представляла большую трудность из-за пористой структуры металла.

Для сварки деталей из алюминиевых сплавов был изготовлен самодельный полуавтомат, причем по качеству сварки не уступающий заводским. Кстати, один из «фирменных» недавно сломался и его ремонт специалистами обойдется в половину стоимости аппарата!

Вернемся к двигателю – картер его отрезан от коробки передач, на выходном валу смонтирован пусковой механизм -шестерни и сектор использованы от штатного двигателя, для уменьшения усилий при запуске, сектор привода пускового устройства соединен с барабаном пускового шнура через цепной редуктор с передаточным отношением 1:3. Штатная звездочка переделана: оставлен только внешний венец, со стороны коренного подшипника.

Установлена храповая пара пускового механизма: одна половина храповика через фланец закреплена на зубчатом венце, вторая – на том же венце, проточенном под скользящую посадку. Подвижная половинка храповика поджимается штатной спиральной пружиной. При вытяжке пускового шнура вращение передается на штатный зубчатый сектор, к которому приварена еще такая же часть другого зубчатого сектора, тем самым увеличена длина зацепления сектора. Назад шнур возвращается штатной спиральной пружиной.

Опоры пускового механизма крепятся болтами к картеру двигателя. В них предусмотрены бронзовые втулки и подшипники – на валу с малой звездочкой. Во впадины зубьев моторной звездочки приварены короткие (4-мм) отрезки электрода, образующие пальцевый венец. Он входит в зацепление с зубчатым фланцем, установленным на валу ведущего диска вариатора.

Бесполозный грузопассажирский прицеп

Бесполозный грузопассажирский прицеп

Бесполозный грузопассажирский рыбацкий прицеп с отверстием и люком в дне для рыбной ловли через лунку

Бесполозный грузопассажирский рыбацкий прицеп с отверстием и люком в дне для рыбной ловли через лунку

Бесполозный грузопассажирский рыбацкий прицеп с отверстием и люком в дне для рыбной ловли через лунку

Вал вариатора вращается в двух 305-х подшипниках. Ступица подшипников крепится болтами к опоре, приваренной к картеру двигателя. Часть ступицы крепится также к подрамнику двигателя.

Вариатор – «Барс» передает вращение на ведомый диск, он установлен на двух подшипниках, крепящихся к подмоторной раме, далее вращение со звездочки, установленной на валу ведомого диска, передается цепью на звездочку входного вала главной передачи от мотороллера «Муравей». Он установлен на опорах, приваренных к корпусу буксировщика.

Переключение реверс-редуктора осуществляется с помощью двуплечего рычага тросами, идущими к рулевой балке.

 

С дифференциала вращение передается полуосями на ведущие звездочки гусениц. Полуось одним концом (с приваренной шлицевой муфтой) вставлена в сателлит дифференциала, а другой ее конец опирается на 106-й подшипник, установленный в ступице. Крышка подшипника имеет дополнительное уплотнение. На внешнем конце полуоси установлена капроновая ведущая звездочка гусеницы. Для демонтажа полуоси в звездочке предусмотрено отверстие под торцовый ключ. Первый опорный каток изготовлен в виде полого цилиндра с раскосами внутри, боковые стенки – из АМГ5 толщиной 3 мм, обечайка – из 1,5-мм листа. Внутри он залит пеной, как и задний каток. К торцам переднего катка приклепаны половинки от диска мопеда, они служат направляющими для гусеницы. По бегущей поверхности катка приклепаны амортизирующие резиновые полосы. Каток установлен на Г-образном рычаге, который через сайлен-блоки крепится к нижней поверхности корпуса буксировщика. Рычаг опирается на короткую пружину в небольшом стакане. Средний и задний катки подвешены к боковой стенке корпуса с помощью мощного сварного кронштейна. Средний каток крепится к кронштейну с помощью продольного рычага, «амортизирован» спиральной пружиной на растяжение. Задний каток (он же натяжной для гусеницы) закреплен на коротком отрезке рессоры от УАЗ-469. Для натяжения гусеницы каток может перемещаться по рессоре. Средний каток – двойной, так, как и задний, средние – пневматические, задние – из АМГ5, обрезиненные. Катки вращаются в 202-х подшипниках.

 

Система охлаждения включает в себя самодельную помпу, ее привод – от болта крепления ротора генератора через резиновую муфту. Генератор – от мотоцикла «Восход», для питания электромотора вентилятора и светодиодных фар предусмотрен выпрямитель. Радиатор использован от отопителя «Жигулей», штатные патрубки заменены на 20-мм. На тройнике, на выходе из цилиндра и головки установлен датчик указателя температуры от автомобиля ЛуАЗ, от него же и сам указатель. На задней стенке корпуса буксировщика, в верхней части, смонтированы указатель температуры и тумблер включения и регулирования оборотов электродвигателя вентилятора. Верхняя часть задней стенки буксировщика имеет отверстия для выхода нагретого воздуха.

 

Выхлопная система состоит из небольшого резонатора и собственно глушителя, расположенного снаружи. Резонатор закрыт крышкой на саморезах. Система питания включает в себя карбюратор К-62 и простой воздухоочиститель. Внешний топливный бак на 10 л в дальнейшем предполагается заменить внутренним с подачей горючего бензонасосом. Испытания показали, что короткая база ведет к задиранию буксировщика. Для предотвращения этого явления необходимо установить демпфер.

 

В заключение о результатах испытаний – проходимость ограничена только толщиной деревьев, сейчас двигатель на обкатке, поэтому скорость пока 20 км/ч, а грузоподъемность -100 кг.

 

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БУКСИРОВЩИКА

 

Масса – 80 кг, полная длина – 2720 мм, по корпусу -1400 мм, по корпусу без бампера – 1340 мм, ширина – 920 мм, высота – 970 мм. Внутренняя ширина тоннеля в месте установки главной передачи – около 250 мм. Руль – мотоциклетного типа, его длина – 1320 мм, ширина между продольными трубами-рычагами – 400 мм, ширина по рукояткам – 730 мм, диаметр труб – 32 мм, материал – АМГ5. Гусеница – резинокапроновые ленты шириной 110 мм и 100 мм, соединенные грунтозацепами П-образной формы размерами 260x30x12 (длинаХширинаХвысота) мм, в средней части усилены отрезками 5-мм проволоки. Грунтозацепы крепятся болтами М5 с самоконтрящимися гайками. Зазор между лентами – 25 мм. К концам грунтозацепов приварены направляющие клыки из 6-мм проволоки. Концы лент тоже «сшиты» грунтозацепом и дополнительно еще двумя болтами с шайбами. Расстояние между гусеницами – 400 мм, клиренс – 220 мм. Ведущая звездочка – из капрона, ее диаметр – 220 мм. диаметр первого катка – 430 мм, второго и третьего катков – 250 мм. Ширина первого катка – 240 мм, второго – 80 мм, третьего – 40 мм. Расстояние между центрами ведущей звездочки и первого катка – 280 мм, между первым и вторым катками – 360 мм, между вторым и третьим катками – 320 мм.

 

Кроме указанных прицепов к квадроциклам было создано и несколько других – под самые различные хозяйственные потребности, как колесных, так и санных, а также специализированных – для зимней рыбалки. Сани закрытые. А для ловли рыбы в днище саней было сделано отверстие, закрываемое люком. Фото некоторых из них предоставляю. Описания и чертежи прицепов не привожу.

 

А. КОКШАРОВ, пос. Лоухи, Карелия

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ТРАКТОР-УНИВЕРСАЛТРАКТОР-УНИВЕРСАЛ
    Этому трактору уже почти 20 лет, и все эти годы он не только исправно служит своему создателю A.A. Сафенину из посёлка Александрова Тамбовской области, но и постоянно совершенствуется....
  • ВЕЛОМОТОТАНДЕМВЕЛОМОТОТАНДЕМ
    Двухместный веломотомобиль «Тандем» — моя последняя самодельная конструкция с комбинированным приводом: от педалей водителя и пассажира (в этом случае он становится...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: