100 ЛЕТ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА: КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

В Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского открылась выставка «100 лет на земле, воде и в небесах», посвященная старейшему отечественному авиационному конструкторскому бюро.

Официальная дата основания — 22 октября 1922 года — весьма условная, в этот день, по предложению Госпромцветмета, при ЦАГИ была сформирована особая комиссия по постройке металлических самолетов под председательством Андрея Николаевича Туполева. Но еще летом того же года в ЦАГИ появилась секция испытаний материалов под руководством Ивана Ивановича Сидорина, активно продвигавшего идею использования отечественного дюралюминия в конструкции самолетов. В августе 1922 года на заводе Госпромцветмета в селе Кольчугино Владимирской области была изготовлена первая партия слитков нового металла, названного кольчугалюминием, а в октябре того же года там выпустили первые листы и элементы профиля.

В 1923 году началось серийное производство изделий из кольчугалюминия, что позволило использовать новый материал в самолетостроении. Однако собственной производственной базы у особой комиссии по постройке металлических самолетов не было до 1925 года. Тем не менее, сам Андрей Николаевич официальной датой основания конструкторского бюро считал 22 октября 1922 года, хотя работы над перспективными образцами техники начались значительно раньше.

На земле

В августе 1919 года Совет Труда и Обороны принял решение организовать выпуск аэросаней для Красной Армии. Проектирование поручили специальной комиссии, заместителем председателя которой назначили А.Н. Туполева. Первая модель аэросаней АНТ смешанной деревометаллической конструкции была построена в 1921 году, а уже в феврале 1923 году появились полностью цельнометаллические аэросани АНТ-III. Дальнейшим развитием конструкции стали модели АНТ-IV и АНТ-V — их массовое производство развернули на Кольчугинском заводе и в Ленинграде.

На воде

С осени 1919 до конца 1920 года Туполев из-за заболевания легких находился в Крыму. Чтобы не терять время даром, он занялся темой водного транспорта: начал проектировать быстроходный катер АНТ-1. А осенью 1922 года лично испытывал его на Москве-реке. Первый цельнометаллический катер АНТ-2 построили в 1923 году, после испытаний он эксплуатировался на линии Чебоксары — Васильсурск. В дальнейшем в ОКБ было разработано несколько моделей скоростных торпедных катеров. В 1927 году появился двухдвигательный торпедный катер ГАНТ-3 «Первенец». Следующая модель АНТ-4 (или Ш-4) стала серийной: с 1927 по 1931 год в Ленинграде построили 51 такой корабль. А торпедный катер Г-5/АНТ-5 был основным в годы Великой Отечественной войны (всего с 1933 по 1943 год было выпущено 329 таких кораблей).

В небесах

Но все же основным направлением конструкторского бюро стало проектирование самолетов. В апреле 1922 года А.Н. Туполев приступил к созданию своего первого летательного аппарата АНТ-1. Легкий спортивный одноместный моноплан имел смешанную конструкцию: в основном из дерева, но нервюры крыла и хвостового оперения и еще ряд элементов — уже из кольчугалюминия. Проектировали самолет на втором этаже бывшего усадебного дома Михайлова (ныне Научно-мемориальный музей профессора Н.Е. Жуковского, ул. Радио, 17), собирали на первом этаже здания и частично в соседних помещениях. 21 октября 1923 года летчик Е.И. Погосский совершил на нем первый полет. В этом же году началась постройка первого отечественного цельнометаллического самолета АНТ-2. Помимо пилота, он мог взять на борт двух пассажиров. В небо АНТ-2 поднялся 26 мая 1924 года. Всего собрали пять самолетов данного типа (самый первый из них хранится в Музее ВВС в подмосковном Монино).

Далее последовали новые разработки, многие из которых намного опережали свое время. Например, стратегические бомбардировщики Ту-95, созданные еще в 1950-х годах, и сегодня составляют основу нашей дальней авиации. А уникальный пассажирский самолет Ту-155 с двигателями, работающими на водородном топливе, построенный в конце 1980-х, до сих пор не имеет мировых аналогов.

За 100 лет в ОКБ Туполева создано более 300 моделей самолетов АНТ и «Ту». Традиции туполевской конструкторской школы продолжают развиваться. В настоящее время в ПАО «Туполев» ведутся работы над дальнейшей модернизацией пассажирских лайнеров Ту-214, стратегических бомбардировщиков Ту-160, проектируются ракетоносцы нового поколения.

Александр КУДРИНСКИЙ