ШВЕДСКИЕ «ИСТРЕБИТЕЛИ» (ЧАСТЬ 2)

К середине 1960-х годов, несмотря на громкие спортивные успехи, модель Saab 96 уже начинала устаревать. Автомобильная мода в то время менялась стремительно, к тому же, объем шведского рынка ограничен, а дилеры в других странах требовали расширения модельного ряда. Руководство Saab задумывается о новой флагманской модели…

«Викинг пришел!»

Дизайном перспективного автомобиля занимался Сикстен Сасон, автор всех предыдущих моделей Saab. Машина создавалась с чистого листа и, за исключением переднеприводной компоновки, не имела ничего общего с предшественниками. Она изначально проектировалась с двумя типами кузовов: 2-х и 4-дверный седан. От универсала отказались, поскольку уже была модель Saab 95, и она не пользовалась большим спросом. Отличительная особенность Saab 99 — панорамное лобовое стекло большой площади, в дальнейшем оно станет визитной карточкой Saab, вплоть до банкротства компании в 2011 году. Большое внимание инженеры уделили пассивной безопасности и прочности кузова. Уже в то время автомобиль оснащался защитными брусьями в дверях, мягкими травмобезопасными накладками на стойках и торпедо. В начале 1970-х шведы сняли рекламный ролик, в котором происходит столкновение автомобилей Opel Record и Saab 99 с фонарным столбом на скорости 15 км/ч. «Опелю» после этого потребовался дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов, Saab же получил лишь незначительное повреждение бампера.

Самой большой проблемой нового автомобиля стал силовой агрегат. Возможности по модернизации прежнего, двухтактного, были исчерпаны, а своих мотористов, способных в кратчайшие сроки создать двигатель нового поколения, у Saab тогда не было. Были планы приобретения лицензии на производство роторно-поршневого мотора, но от этой идеи вовремя отказались. В итоге в апреле 1965 года построили ходовой прототип с кузовом Saab 96 для сравнительных испытаний различных двигателей: ВМС, Ford, Lancia и Volvo. Лучшие результаты показал Volvo, но договорится между собой две шведские компании не смогли, и Saab заключил контракт с британской фирмой Ricardo на проектирование перспективного семейства четырехцилиндровых силовых агрегатов.

Это был рядный двигатель традиционной конструкции, но для уменьшения высоты его установили в подкапотном пространстве под углом 45 градусов. В большинстве англоязычных изданий о нем указано, как о моторе фирмы Triumph. Это не совсем верно, так как компания Triumph присоединилась к проекту позднее Saab, моторы конструкции Ricardo она стала устанавливать на свои машины только в 1972 году. Тем не менее, на первых партиях Saab 99 действительно использовались двигатели Triumph, собранные В Англии по заказам шведов. Чтобы скрыть внешность машины до ее дебюта, прототипы испытывали в закрытых авиационных ангарах, а затем, когда они вышли на дороги полигона, на них для маскировки налепили шильдики Daihatsu.

Громкая премьера Saab 99 под лозунгом «Викинг пришел!» состоялась 22 ноября 1967 года. Сикстен Сасон не дожил несколько недель до этого события. Однако серийное производство удалось организовать только в августе 1968 года. Осенью машина стала доступна покупателям в Швеции и на основных зарубежных рынках. Первое время автомобиль предлагался с 2-дверным кузовом с двигателем объемом 1,75 л, мощностью 80 л.с. Вскоре подоспел и 4-дверный вариант.

Конструкция седана постоянно совершенствовалась. В 1970 году он получил модернизированный 86-сильный двигатель объемом 1,85 л, прежним мотором стали оснащать только машины в базовой комплектации. В этом же году начался выпуск версии для американского рынка Saab 99 Export с электронным впрыском топлива и автоматической 3-ступенчатой автоматической коробкой передач BorgWarner 35. Чуть позднее такие же силовые агрегаты стали устанавливать и на европейские машины в качестве опции. Автомобили 1972 модельного года получили энергопоглощающие пластиковые бамперы вместо прежних хромированных, новые указатели поворотов, у них полностью переработали салон.

После объединения со Scania-Vabis, у Saab появились средства на развитие собственного моторостроительного производства. В 1972 году в результате глубокой модернизации конструкции Ricardo шведы создали фактически новый 2-литровый мотор с электронным впрыском мощностью 110 л.с. Первое время он устанавливался только на 2-дверные автомобили в топовой комплектации Saab 99 EMS, но уже вскоре станет основным. Прежний же 1,85-литровый останется только на машинах в простых версиях. Помимо инжекторной, также параллельно выпускались карбюраторные модификации 2-литрового двигателя. В исполнении с одним карбюратором мотор развивал мощность 95 л.с., с двумя — 105-109 л.с.

В 1974 году в модельном ряду появилась 3-дверная версия Saab 99 с кузовом фастбек или, как его еще называли — ком-би-купе. В это же время все автомобили получили новую решетку радиатора. Еще через пару лет началось производство 5-дверной модификации. Для американского рынка выпускались автомобили в специальных комплектациях с четырьмя круглыми фарами и люком в крыше.

Saab 99 занял особую нишу на мировом рынке — «автомобиля не такого, как у всех», их покупали представители творческой интеллигенции. Стоил он примерно на четверть дороже машин массовых европейских брендов с аналогичными по мощности двигателями, но при этом был дешевле BMW и Mercedes-Benz. Наиболее близки по стоимости к Saab итальянские автомобили в максимальной комплектации с «заряженными» двигателями, такие как, например, Alfa Romeo Giulia.

В 1977 году шведы вывели в свет очередную инновационную новинку — один из первых европейских автомобилей с бензиновым турбомотором объемом 2 л, мощностью 143 л.с. — Saab 99 Turbo. Премьера состоялась осенью 1977 года на Франкфуртском автосалоне. С этим двигателем Saab смог войти в престижный «Клуб 200» — серийных автомобилей, способных развивать максимальную скорость 200 км/ч. Saab 99 Turbo производился с 1978 по 1980 год, всего построили 10 607 таких машин, большая часть с кузовами 3-дверный фастбек. Около 1000 автомобилей сделали в варианте 2-дверный седан. Фанаты марки считают его эталоном Saab: турбомотор в сочетании с классическим дизайном Сикстена Сасона.

Были и еще более редкие экземпляры -так, в 1978 году построили партию из 100 5-дверных автомобилей с турбомоторами, и все ярко-красного цвета. Для тех, кому 143 «лошадок» под капотом было мало, выпускали версию Saab 99 Turbo S с системой впрыска воды в цилиндры, позволявшей на короткое время повысить мощность на 10-15 л.с. Но самые большие раритеты — автомобили Saab Finlandia с турбомотором и 5-дверным кузовом с удлиненной на 20 см колесной базой. Несколько таких машин в 1977-78 годах построили для гаража президента Финляндии Урхо Кекконена на заводе Valmet. Для полиции Швеции и Финляндии выпускали автомобили Saab 99 Turbo в специальных комплектациях: с простой отделкой салона, но с форсированными двигателями и усиленной подвеской от раллийных машин.

Что касается спортивных успехов, то они у Saab 99 были, хотя и не столь громкие как у его предшественников. В 1970-х годах в команде Saab Scania наилучших результатов добился шведский гонщик Стиг Бломквист. Он побеждал на многих этапах мирового и европейского чемпионатов по ралли за рулем старой модели — Saab 96. В 1976 году, видимо, в рекламных целях, он пересаживается на Saab 99 EMS и приходит к финишу вторым на ралли RAC в Великобритании, а в 1977 году завоевывает золотые медали на этапе чемпионата мира в Швеции. В 1979 году Бломквист на автомобиле Saab 99 Turbo вновь побеждает на ралли в Швеции, а на следующий год на этой же трассе завоевывает серебряные медали. На этом спортивная карьера Saab 99 завершилась, наступила эра мощных полноприводных болидов.

В мае 1978 года дебютировала очередная флагманская модель Saab 900, представлявшая собой фактически обновленную версию Saab 99. Дизайн остался прежним, как и линейка силовых агрегатов, но колесная база увеличилась с 2473 до 2515 мм. Первое время Saab 900 предлагался только в двух вариантах кузова: 3-х или 5-дверный фастбек. В 1980 году появился 4-дверный седан. В 1981 году построили два опытных образца универсала Saab Safari, но в серию модель не пошла. В 1983 году дебютировала модификация Saab 900 Turbo 16S (на некоторых рынках она назывались 900Т16) с 16-клапанным двигателем мощностью 175 л.с. В 1987 году для участия в 4M по ралли была подготовлена форсированная версия Saab 900Т 16с двигателем мощностью 270 л.с., но она не смогла составить достойную конкуренцию полноприводным соперникам. В 1986 году на заводе Valmet в Финляндии начали собирать кабриолеты Saab 900 Turbo Cabrio.

После начала производства 900-го семейства Saab 99 продолжили выпускать, но только в простых комплектациях с 2-литровыми карбюраторными двигателями мощностью 100 л.с. с 2-х и 4-дверными кузовами. В 1981 году представили обновленную версию Saab 99GL с дверями и салоном от модели 900. С 1982 года в качестве опции стали устанавливать инжекторный двигатель и 5-ступенчатую коробку передач. В Швеции обновленные машины собирали до 1984 года. В Финляндии на заводе Valmet до 1987 года выпускали 2-дверные модификации Saab 90. Всего построили 588 643 автомобиля семейства Saab 99. Модель Saab 900 собирали до 1993 года, она стала самой массовой в истории шведской марки, всего выпустили 908 817 таких машин, включая 48 888 кабриолетов.

Со временем модель Saab 900 стала такой же культовой, как и ее предшественники. В первых трех романах об агенте 007, написанных Джеймсом Гарднером в 1981-85 годах после смерти создателя Джеймса Бонда — писателя Яна Флеминга, главный герой пользовался автомобилем Saab 900 Turbo. Компания Saab под впечатлением от этих книг построила в единственном экземпляре Saab 900 Turbo Silver Beast co встроенным сотовым телефоном и имитацией устройства для выброса слезоточивого газа. Автомобиль демонстрировали на нескольких выставках, затем он пополнил коллекцию заводского музея.

В 2022 году фильм «Сядь за руль моей машины» японского режиссера Рюсукэ Хамагути получил «Оскар». Действие происходит в наши дни в Хиросиме, за рулем автомобиля Saab 900 Turbo с левым рулем — девушка. В стране восходящего солнца, несмотря на левостороннее движение, считается престижным владеть оригинальным европейским автомобилем с левым рулем. Модель Saab 900 там высоко оценили эксперты и покупатели, она признана «Лучшим импортным автомобилем» в Японии в 1993-1994 годах.

Однако популярность еще не гарантирует коммерческого успеха. Модельный ряд Saab был узким, объем производства небольшой, из-за этого себестоимость продукции оставалась слишком высокой. В одиночку шведская компания не могла осилить одновременную разработку сразу нескольких моделей, поэтому еще в начале 1970-х годов начался активный поиск партнеров.

Союз с итальянцами

Выбор пал на итальянскую компанию Lancia, у которой в 1970-х годах были схожие проблемы. В итоге шведы и итальянцы договорились о совместной работе над новой флагманской моделью бизнес-класса. За внешность отвечали стилисты ItalDesign, конструкцией занимались инженеры Lancia, в сфере Saab — антикоррозионная защита кузова (у итальянцев здесь вечные проблемы — гниют заживо), проектирование систем отопления и вентиляции. Согласно контракту, еще до начала производства перспективной модели Saab получил эксклюзивное право продажи на территории Швеции нового компактного хэтчбека Lancia Delta, что позволило частично закрыть брешь в модельном ряду.

В 1979 году к проекту Lancia и Saab присоединились Fiat и Alfa Romeo. К 1984 году создали сразу три модели на одной платформе: Lancia Thema, Fiat Croma, Saab 9000, в 1987 году дебютировала четвертая — Alfa Romeo 164 с полностью оригинальным кузовом. В итоге получилось четыре совершенно разных автомобиля, каждый со своим характером и со своими силовыми агрегатами. Внешность и салон у Saab 9000 полностью оригинальные. Шеф-дизайнер Saab Бьорн Энвалл считал Saab 9000 своей лучшей работой. Первое время автомобиль предлагался только с кузовом 5-дверный лифтбек, в 1987 году модельный ряд дополнил 4-дверный седан.

Saab остался верен собственным турбомоторам, поначалу самым мощным из них был 16-клапанный 175-сильный. В 1986 году на Saab 9000 на трассе Tallabega в США установлено несколько рекордов для серийных автомобилей, машина прошла дистанцию в 100 000 км, останавливаясь только для сервисного обслуживания, дозаправки, замены шин и смены водителей, со средней скоростью 213 км/ч. Позднее при активном участии Эрика Карлссона создали еще более быструю версию Saab 9000 Aero с двигателем мощностью 225 л.с. Ограниченная серия Saab 9000 Carlsson была выпущена для рынка Великобритании. В 1990-х годах на некоторых модификациях Saab 9000 стали использовать двигатели производства GM, включая мотор V6. Производство автомобилей Saab 9000 продолжалось до начала 1998 года, всего построили 503 087 таких автомобилей, из них 112 117 с кузовом седан.

Под американским крылом

Несмотря на существенное расширение модельного ряда Saab в 1990-х годах, финансовое положение компании ухудшилось, ее продукция стала слишком дорогой для массового покупателя. Плюс к этому шведы заигрались в социализм собственного образца, и для улучшения условий труда частично отказались от конвейерной сборки, из-за чего автомобили стали стоить как самолет, а их производство оказалось убыточным. В результате в 1990 году концерн General Motors выкупил у компании Saab-Scania половину акций легкового отделения и тут же начал структурные изменения. Первым шагом стал перевод модели Saab 900 на платформу Opel Vectra в 1993 году. Новинку выпускали с кузовами 3-х и 5-дверный хэтчбек, а также кабриолет. После рестайлинга она сменила имя на Saab 9-3 в честь легендарной модели Saab 93. Автомобиль сохранил оригинальный шведский дизайн. Наряду с массовыми модификациями, время от времени появлялись специальные версии, такие как, например, Saab 9-3 Viggen с 2,3-литровым турбомотором мощностью 224 л.с., названный так в честь шведского сверхзвукового истребителя. Многие поклонники марки приобретали такие машины для коллекции, хотя часть потенциальных покупателей разочаровалась в продукции компании, считая, что это уже «не совсем Saab».

В 1997 году на смену Saab 9000 пришел Saab 9-5. Он был доступен в вариантах: седан, 5-дверный хэтчбек и универсал с широкой гаммой силовых агрегатов и богатым выбором комплектаций. Во второй половине 1990-х годов Saab частично восстановил утраченные позиции, приобрел новых поклонников, но очевидной ошибкой GM была попытка продавать под шведским брендом автомобили других марок, они почти не пользовались спросом, но разрушали имидж компании.

В январе 2000 года автомобильное отделение Saab полностью перешло под контроль GM, но судьба одного из самых знаменитых автомобильных брендов уже была предрешена. В 2008 году разразился очередной экономический кризис, после которого GM, чтобы выжить, распродал почти все зарубежные активы, Saab оказался в числе первых — его обанкротили 19 декабря 2011 года. Желающие купить бренд и производство были, но американские хозяева категорически отказались продать права на выпуск последних моделей компании, поэтому знаменитая шведская марка умерла, и шансы на ее возрождение близки к нулю.

Тем не менее, напоследок шведы успели «хлопнуть дверью»! Осенью 2009 года на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют Saab 9-5 второго поколения. Автомобиль был сделан на платформе флагманской модели Opel Insignia, но при этом дизайн оригинальный — в стиле исторических моделей Saab. Всего до остановки конвейера, которая произошла 5 апреля 2011 года, успели выпустить 11 280 таких автомобилей. Сейчас за ними гоняются коллекционеры, поскольку одновременно с закрытием компании обанкротились и многие дилерские центры. До сих пор на аукционах всплывают автомобили без пробега, долгие годы хранившиеся на складах. Как минимум десять экземпляров Saab 9-5 второго поколения есть и в России, где, как и во многих других странах, «шведские истребители» со временем стали культовыми.

Saab в России

Как известно, в прошлом веке Швеция строго придерживалась нейтралитета, поэтому никаких препятствий даже в годы «холодной войны» для поставок автомобилей в страны социалистического лагеря не существовало. Автомобили Saab в 1970-е годы свободно продавались в Чехословакии и Югославии. Однако у нас ситуация другая. Во-первых, был запрещен оборот валюты. Во-вторых, в эти годы СССР заключил контракт на поставку большой партии седельных тягачей Volvo для Sovtransavto. A Volvo — основной конкурент Scania — владельца Saab. Но автомобили Saab одними из первых среди иномарок пробили дорогу на наш рынок. Еще в 1990 году в Москве состоялась выставка-продажа легковых автомобилей компании Saab-Scania. Все 14 выставочных образцов Saab различных моделей были проданы. Покупатели — дипломаты и совместные предприятия. К этому времени еще около сотни автомобилей Saab с пробегом успели ввезти частные лица.

К середине 1990-х годов Россия стала для Saab одним из основных европейских рынков, дилерские центры продолжали работать почти до самого банкротства компании. Были даже автомобили в специальной комплектации для России, в частности, партия Saab 9-5 для московской милиции. Последняя масштабная презентация новинок Saab в нашей стране состоялась в 2008 году, на Московском международном автосалоне. Шведская марка у нас до сих пор популярна, клубы владельцев Saab в Москве и Санкт-Петербурге регулярно проводят слеты.

Технические характеристики Saab 99/99 Turbo

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Довольно удачные и при этом относительно недорогие (около 2500 руб.) модели Saab 99 и Saab 99 Turbo в масштабе 1:43 делает компания ixo models. К сожалению, эта фирма редко обновляет модельный ряд, предпочитая год за годом выпускать копии на прежних пресс-формах, меняя лишь варианты окраски и комплектации. Отрадно, что качество продукции постепенно повышается, производитель часто исправляет ошибки, допущенные ранее.

Модель автомобиля Saab 99 EMS 1972 года у ixo models получилась очень удачной. Это экспортная версия в максимальной комплектации. Копия окрашена в эффектный цвет вишневый «металлик» и сверху покрыта лаком, салон бордовый. Тщательно проработана светотехника, колеса, аккуратные «дворники» выполнены методом фототравления, выхлопная труба окрашена «серебрянкой». Примерно на таком же высоком уровне собрана и модель Saab 99 Turbo Combi Coupe 1977 года, но у нее хуже светотехника — она закреплена на черных литниках, которые заметны и портят общий вид.

Неплохая модель седана Saab 900 Turbo вышла в серии «Полицейские машины мира» издательства «ДеАгостини». Это копия автомобиля полиции Финляндии, где действительно работало много таких автомобилей. Несмотря на низкую стоимость (379 руб.), у модели хорошо проработана светотехника (есть даже имитация стеклоочистителей на фарах), бамперы, решетка радиатора, установлены номерные знаки. Из недостатков — не очень качественная окраска, на большинстве экземпляров многочисленные сколы краски, как будто они уже побывали в эксплуатации, очень плохая деталировка ходовой части, но за такую цену — все можно простить.

Сергей ДЬЯКОНОВ