Самолет Ил-18. При создании турбовинтового авиалайнера Ил-18 за основу взяли его предшественника с аналогичным обозначением, но поршневыми моторами. Особое внимание при проектировании самолета конструкторы уделили более полному обеспечению безопасности полета и достижению высоких экономических и эксплуатационных показателей. В отличие от Ан-10 и Ту-104, Ил-18 скомпоновали по правилам гражданских самолетов — отказ от двухэтажной кабины экипажа позволил значительно уменьшить ее объем.
Разработка Ил-18 под ТВД НК-4 началась в 1956 г. По заданию самолет рассчитывался на перевозку 75 пассажиров и 4000 кг груза (включая багаж) со скоростью 600 — 650 км/ч на расстояние до 3000 км и на 5000 км — коммерческую нагрузку в 4 т. Его разбег не должен превышать 650 м, а пробег— 600 м. При этом военные потребовали обеспечить перевозку 100 человек посадочного десанта и до 70 лежачих раненых. Экипаж задавался из пяти человек, включая стюардессу В октябре 1957 г машину предписывалось передать на госиспытания в ГВФ и ВВС.
Разрабатывая Ил-18, конструкторы постарались создать пассажиру условия, близкие к наземным. Кроме удобных кресел и индивидуальных вентиляции и освещения для отделки салонов подобрали расцветки облицовочных материалов, оказывавших на пассажиров благоприятное влияние. Система кондиционирования позволяла сохранять в салонах почти постоянную температуру воздуха в пределах 20°С.
Давление в кабине пилотов и салонах самолета до высоты 5200 м сохранялось таким же, как на уровне моря, по мере дальнейшего подъема оно падало и на высоте 10 000 м соответствовало атмосферному на высоте 2400 м.
Большое внимание уделялось и выбору звукоизоляции, хотя в полной мере эту задачу решить не удалось по причинам, не зависящим от конструкторов самолета.
4 июля 1957 года экипаж летчика-испытателя В.К.Коккинаки опробовал машину в воздухе. По одной из версий, в том же месяце во время осмотра самолета руководителями партии и правительства первый секретарь Московского горкома КПСС Е.А.Фурцева предложила назвать его «Москва».
Второй опытный экземпляр самолета, получивший обозначение Ил-18-8А, построили в 1958 г., после чего правительство санкционировало его серийное производство. В отличие от предшественника, он имел крыло с двумя разъемами, технологически делившееся на центроплан, средние и отъемные части. В центроплане имелись мягкие топливные баки, а в средних и отъемных частях — кессон-баки, полностью заливавшиеся горючим. Тогда же перекомпоновали пассажирскую кабину, разместив буфет, раздевалки и туалеты в зоне винтов.
Ил-18 «Москва» над новостройками столицы
5 мая 1958 г., за пять дней до передачи нового авиалайнера на госиспытания в НИИ ВВС, потеряли первый Ил-18А, проходивший войсковые испытания во 2-й авиационной дивизии особого назначения. Из-за этого к испытаниям приступили с опозданием на 15 дней. Возглавлял госкомиссию по испытаниям Ил-18 заместитель начальника Главного управления ГВФ Н.Захаров.
Испытания показали, что по технике пилотирования Ил-18 прост и доступен для летчиков средней квалификации. Лайнер, имевший массу 56 т, мог продолжать взлет при отказе одного из двигателей. В то же время полеты в сложных метеоусловиях, а также над малоориентирной местностью, над водной поверхностью и на международных авиалиниях считались довольно сложными из-за отсутствия на машине работоспособной бортовой радиолокационной станции (БРЛС), систем ближней и дальней навигации, надежных астрономических систем, многоканальной ультракоротковолновой радиостанции, комбинированных радиоприемников для посадки с использованием системы СП-50.
Управление самолетом и контроль работы силовой установки представляли для пилота значительные трудности, особенно в сложных метеоусловиях.
В заключение НИИ ВВС отмечалось, что самолет испытания выдержал и может рекомендоваться для эксплуатации в ВВС и ГВФ на линиях, связывающих Москву с Иркутском, Петропавловском-на-Камчатке, Владивостоком и Алма-Атой.
Существенным недостатком машины был высокий уровень шума. Самой тихой считалась пилотская кабина (85 — 95 дб), а самой звуконапряженной — кухня (108 — 117 дб). Но с шумом на Ил-18, несмотря на перекомпоновку салонов, справиться так и не удалось, более того, последовавшая замена двигателей на АИ-20 только усложнила решение этой задачи.
Пассажирский самолет Ил-18В:
1 — обтекатель БРЛС РПСН-2АМГ; 2—передняя антенна III диапазона радиоответчика № 1,3—окно кабины экипажа, 4—обтекатель аварийной шлейфовой антенны коротковолновой радиостанции; 5 — провод снижения, 6—провод основной лучевой антенны радиостанций РСБ-5/1230 и 1 -РСБ-70, 7—входная дверь, 8—кок воздушного винта, 9—ТВД АИ-20, 10—наружная ручка аварийного выхода; 11—аварийный люк, 12 — иллюминатор пассажирской кабины; 13—дождевой козырек; 14—форкиль, 15 — киль, 16—приемная антенна станции системы ближней навигации РСБН-2С, 17,76 и 81 —разрядники статического электричества, 18—антенна ответчика №2,19—передающая антенна станции системы ближней навигации РСБН-2С; 20—руль направления, 21—триммер руля направления, 22 — хвостовой кок; 23—задняя антенна III диапазона радиоответчика №1; 24—хвостовая предохранительная опора, 25—антенное устройство доплеровской навигационной автономной системы НАС-1; 26 и 47 — импульсные световые маяки СМИ-2; 27—приемник статического давления; 28 — антенна радиостанции РСИУ-5; 29—приемник полного давления ППД-1, 30 и 43—посадочно-рулежные фары ФРС-200, 31—приемник температуры П-1, 32—антенна ответчика № 2, 33—антенна ответчика № 1, 34—съемная крышка мотогондолы для доступа к жаровой трубе ТВД АИ-20, 35 — воздухозаборник вентиляции мотогондолы; 36 — воздухозаборник охлаждения электрогенератора; 37,38,39 и 40—створки основной опоры шасси, 41 —нижняя крышка мотогондолы; 42 и 60—воздухозаборники подводящих туннелей маслорадиаторов ТВД, 44—отъемная консоль крыла, 45 — воздушный винт АВ-68И, 46—воздухозаборник ТВД АИ-20, 48—обтекатель проходного изолятора, 49 — кассета сигнальных патронов ЭКСП-39, 50—колесо 700×250 мм; 51 —крышка люка первого багажного отделения, 52—тормозное колесо 930×305 мм, 53 — крышка люка второго багажного отделения, 54—крышка люка третьего багажного отделения; 55—сопло турбогенератора ТГ-16, 56—хвостовая антенна ответчика № 1; 57 и 72—жалюзи вентиляции мотогондолы; 58 — обтекатель центробежного суфлера, 59—воздухозаборник для обдува отсека двигателя, 61 —регулируемые створки туннеля маслорадиатора ТВД; 62—гидроцилиндр уборки и выпуска передней опоры шасси, 63—амортизационная стойка, 64—замок выпущенного положения опоры шасси, 65—скоба замка убранного положения передней опоры, 66—замок убранного положения передней опоры; 67 — гидроцилиндр поворота передних колес, 68—боковой подкос, 69 и 74—рамочные антенны автоматических радиокомпасов АРК-11; 70—обтекатель шлейфовой антенны автоматического радиокомпаса АРК-11; 71 —антенна маркерного радиоприемника МРП-56П, 73 — щелевой взлетно-посадочный закрылок; 75—стабилизатор, 77 — руль высоты, 78—триммер руля высоты; 79 и 82—эксплуатационные люки для обслуживания радио-и электрооборудования, 80—элерон, 83—замок убранного положения основной опоры шасси, 84—задний подкос, 85 — шлиц-шарнир, 86—стабилизирующий демпфер тележки; 87—верхняя тяга компенсационного механизма, 88—амортизационная стойка, 89—боковой подкос, 90—тележка, 91—замок выпущенного положения основной стойки шасси, 92—гидроцилиндр уборки и выпуска основной опоры шасси дальнемагистральный
В 1958 г. на московском авиационном заводе № 30 построили 20 лайнеров. Несмотря на успешное завершение государственных испытаний, опытная эксплуатация Ил-18 задерживалась из-за массовых отказов ТВД НК-4. Замена ТВД на АИ-20 привела к утяжелению самолета на 670 кг, а усиление крыла, фюзеляжа и оперения, а также размещение дополнительных пассажирских кресел — на 1189 кг Правда, из-за большей тяги винтов улучшились взлетные характеристики машины.
30 сентября 1958 г совершил первый полет Ил-18Б с ТВД АИ-20 На этой машине за счет усиления крыла и шасси увеличили массу коммерческой нагрузки до 14 т, при этом взлетная масса достигла 61,2 т. Внешне новый лайнер, вмещавший 89 пассажиров, отличался от предшественника расположением иллюминаторов в пассажирских салонах В ходе ремонта Ил-18Б изменили не только компоновку салонов, но и устанавливали вспомогательные силовые установки (ВСУ) ТГ-16. Всего построили 65 Ил-18Б.